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自1903年萊特兄弟發(fā)明飛機以來，飛機已經(jīng)成為現(xiàn)代社會交通運輸?shù)闹饕ぞ咧?。在一百多年的發(fā)展歷史上，飛機在技術上不斷取得進步，同時也經(jīng)歷過很多挫折、飛行事故甚至導致機毀人亡的災難，下面介紹一下歷史上有名的飛機成功迫降案例:2009年全美航空的“哈德遜河奇跡”迫降事件。

簡單介紹:2009年1月15日全美航空公司的空客A320N106US號客機由紐約機場飛往西雅圖塔科馬機場。起飛僅1分鐘，機長切斯利·沙林伯格三世發(fā)現(xiàn)飛機兩個引擎遭到飛鳥撞擊并喪失了全部動力。機長與塔臺聯(lián)系進行掉頭折返無效后，再次由塔臺緊急引導，準備飛往不遠處的新澤西機場備降。但是，飛機的飛行高度不斷降低，機長發(fā)現(xiàn)當時飛機狀態(tài)并不能抵達機場，最后與塔臺緊急協(xié)調(diào)，避開了人口稠密的市區(qū)，決定準備在哈德遜河上迫降。接下來的關鍵時刻，機長憑借自己的操作，讓飛機機尾部分先入水，再讓機腹部接觸水面，整個過程小心翼翼，不容一分差錯，最后終于成功迫降在哈德遜河上，全體人員無人死亡。這就是歷史上著名的“哈德遜河奇跡”了。

其他的歷史上有名的飛機迫降案例有:

1964年12月11號菲律賓航空PAL434航班的應急空中處理事件；

1983年7月23日加拿大航空波音767飛機執(zhí)行的143號航班飛行事件；

1988年5月24日中美洲航空110班機事件；

2008年1月17日英國航空公司波音774–236ER客機執(zhí)行飛自北京至倫敦的BS038航空飛行事件等。

案例一中美洲航空110班機事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737兩臺引擎熄火，隨后飛行員成功地在一條草堤上滑翔降落，而且機上無人重傷。最后調(diào)查結果顯示，造成引擎熄火的原因為強雷雨天氣所致。案例二1983年7月23日，由加拿大航空波音767執(zhí)飛的143號航班因人工計算錯誤，燃料添加不足，（只攜帶了需要燃油的一半）使其在從渥太華飛往埃德蒙頓的途中因燃油耗光而失去動力，雙發(fā)停車。最后該航班在位于曼尼托巴省基米尼的一個廢棄軍用機場滑翔降落。 案例三1983年，以色列空軍的一架F-15戰(zhàn)斗機在一次模擬空戰(zhàn)格斗訓練中與A-4N“天鷹”戰(zhàn)機發(fā)生碰撞，右邊機翼被整個撞掉。盡管如此，飛行員仍然成功的操作飛機實現(xiàn)了降落。令人驚訝的是，飛行的過程很平穩(wěn)，以至于飛行員在親眼看到飛機的狀況之前，都沒有意識到飛機機翼的損毀如此嚴重。更加神奇的是，兩個月后，這架F－15戰(zhàn)機被工作人員重新安上一個新的機翼后又馬上重新投入使用了。擴展資料：迫降一般具有預防性，應急性，因迫降對落點環(huán)境及飛行器的性能要求很高，所以也存在著較大的風險性。常有可能造成機毀人亡。迫降時一般要求飛機燃油保持基本耗盡狀態(tài)，減輕飛行器降落重量，也避免撞擊而發(fā)生大火。迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。陸地迫降指著陸場地在陸地。水上迫降指著陸場在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求盡可能的靠近陸地，水上迫降危險性高于陸地迫降。在機場內(nèi)著陸時，若起落架不能自動放下則用手控放下，如手動無效，則采用重力釋放，飛機在平穩(wěn)的氣流中俯沖至速度表紅線，會產(chǎn)生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，隨后放下。若重力釋放無效，則采用機腹擦地迫降，并盡量耗光燃油，以免飛機著火。