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張超犧牲原因，應(yīng)有零零彈射的同時(shí)故障
紀(jì)念八一，媒體公開(kāi)我一架殲15訓(xùn)練失事，飛行員張超犧牲。網(wǎng)絡(luò)有議論或張
轉(zhuǎn)，張超犧牲原因，應(yīng)有零零彈射的同時(shí)故障 - 空軍論壇 - 鐵血社區(qū)
張超犧牲原因，應(yīng)有零零彈射的同時(shí)故障
紀(jì)念八一，媒體公開(kāi)我一架殲15訓(xùn)練失事，飛行員張超犧牲。網(wǎng)絡(luò)有議論或張超忙于壓桿彈射太晚，傘沒(méi)打開(kāi)。報(bào)道說(shuō)傘確實(shí)沒(méi)打開(kāi)，張超連人帶座椅砸地，悲劇發(fā)生。
我國(guó)首次航母著艦成功的戴明萌，現(xiàn)為部隊(duì)長(zhǎng)。他指出張超沒(méi)錯(cuò)，壓桿是想控制飛機(jī)但沒(méi)成功。再有空軍專(zhuān)家分析，壓桿沒(méi)錯(cuò)，電傳故障似乎反向，機(jī)頭更上抬至八十度，暗示跳傘失敗與此有關(guān)。我談些想法供參考。
所謂“電傳”，是指駕駛員動(dòng)作，轉(zhuǎn)成電信號(hào)讓電腦分析再傳遞給飛機(jī)執(zhí)行。打個(gè)比方，電傳像飛機(jī)與飛行員之間的傳令兵。電腦出故障，傳令兵沒(méi)了，這問(wèn)題太嚴(yán)重。
有機(jī)會(huì)觀察小輪船，前面舵輪連出兩根鋼絲，通過(guò)船舷滑輪轉(zhuǎn)后，再經(jīng)船尾滑輪直接聯(lián)住船舵，這就是典型的人力操控。而萬(wàn)噸巨輪僅一個(gè)舵的自重，多少人能轉(zhuǎn)動(dòng)？道理相通，早前小飛機(jī)人力勉強(qiáng)能操縱，到了高空高速大型機(jī)，空氣作用力大到不可想象。那么液壓助力等技術(shù)就出現(xiàn)。簡(jiǎn)言之，就是幫助人力控制飛行。
進(jìn)入電腦時(shí)代，設(shè)計(jì)電傳了。讓電腦接受人的指令，它再發(fā)出相關(guān)指令執(zhí)行，具有精準(zhǔn)高效快速的特點(diǎn)。我們電腦打字敲鍵，就是在給電腦下指令。電腦計(jì)算執(zhí)行，從指令發(fā)出到文字輸出幾乎同步，這也是廣義的“電傳”。假設(shè)電腦故障或文字軟件壞了，那么再敲鍵盤(pán)，也得不出應(yīng)有效果。
張超是飛行員，管不了電傳內(nèi)部問(wèn)題，眼看平穩(wěn)降落的戰(zhàn)機(jī)猛抬頭，本能反應(yīng)就是壓桿。報(bào)道說(shuō)機(jī)內(nèi)語(yǔ)音有報(bào)警，但那不是跳傘建議。畢竟電傳故障有許多，飛機(jī)已落地，張超想壓桿試試，發(fā)現(xiàn)無(wú)效立即跑傘。所以他的反應(yīng)足夠靈敏到位，可惜傘不順利，悲劇發(fā)生。
殲15應(yīng)配備“零零跳傘系統(tǒng)”，即戰(zhàn)機(jī)在零高度零速度跳傘。說(shuō)到極端，就是飛機(jī)停在地上跳，也要有足夠的救生率。甚至在飛行員昏迷狀態(tài)下，動(dòng)作也能自行完成，這樣的零零系統(tǒng)才安全可靠。
上世紀(jì)1989年，巴黎航展一架米格29，低空低速回旋表演，右發(fā)動(dòng)機(jī)吸進(jìn)飛鳥(niǎo)，頓時(shí)向右傾斜墜地，大約離地三十米飛行員跳傘，最多十秒后，掉在墜毀戰(zhàn)機(jī)近旁，這是一次完美的跳傘，接近零零要求。
飛行表演事故多，曾有架雙座蘇27，超低空太猛，機(jī)尾擦地反彈，兩名飛行員跳傘成功。烏克蘭一次也是，蘇27沖進(jìn)地面人群造成重大傷亡，但飛行員超低空跳傘安然無(wú)恙。
美國(guó)曾有架猛禽降落后無(wú)法開(kāi)艙，鬧了幾個(gè)小時(shí)，最后請(qǐng)消防員電鋸剖開(kāi)駕駛艙。這個(gè)破壞行為，我感覺(jué)是搶救人員手忙腳亂無(wú)奈何，害怕里面的飛行員情緒失控，萬(wàn)一拉環(huán)跳傘，零零彈射的火箭烈焰，將把座艙邊的人烤成燒雞！
可以設(shè)想，張超是在機(jī)頭向上的過(guò)程中，橫向彈出的。零零系統(tǒng)考慮到各種情況，包括飛機(jī)倒扣，故內(nèi)裝微型陀螺儀，能瞬間判明朝向，假如位置不正或相反，那么火箭發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)接受指令瞬間調(diào)整，將飛行員從頭朝下改為橫平朝上，或從橫平直接改為朝上，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)必須工作到最低的開(kāi)傘高度，這才有生還可能。
零零彈射系統(tǒng)非常周密，假設(shè)飛行員在半昏迷狀態(tài)下拉環(huán)彈射，瞬間座椅束帶自動(dòng)收緊，將飛行員與座椅綁死。空中姿態(tài)是否需要糾正，都由系統(tǒng)自動(dòng)判別完成，包括開(kāi)傘與人椅分離，總之必須設(shè)想各種情況包括最危險(xiǎn)狀態(tài)，零零系統(tǒng)全程可靠。
很明顯，張超跳傘不成，有零零系統(tǒng)的問(wèn)題。橫向彈出座艙，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)能調(diào)整向上增加高度，而是連人帶椅掉下，似乎火箭發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)再工作，這應(yīng)是張超犧牲的重大原因。
火箭發(fā)動(dòng)機(jī)不繼續(xù)工作，根本就沒(méi)跳傘高度，如果說(shuō)橫向出艙的某個(gè)角度不利跳傘，那也是設(shè)計(jì)有誤。跳傘必須考慮到頭朝下，火箭也能迅速扭轉(zhuǎn)，這才有跳傘意義。但報(bào)道似乎疏漏，讓人感覺(jué)這角度沒(méi)法開(kāi)傘怪運(yùn)氣，這不是科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼J(rèn)識(shí)。
就說(shuō)人椅分離的復(fù)雜重要，先綁死貼緊，是怕空中受傷，僅高速氣流的沖擊就足以致命。而到了開(kāi)傘，人椅必須松開(kāi)并分離，因?yàn)榻德鋫愠灾夭黄穑袝r(shí)看一些跳傘視頻，飛行員似乎身下拖著個(gè)東西，那不是座椅，而是配套救生設(shè)備。考慮到受傷昏迷，連充氣艇充氣，零零系統(tǒng)都應(yīng)自動(dòng)完成。至于飛行員爬不上小艇，則是另一種緊急救援的問(wèn)題。
所以我對(duì)張超犧牲深感悲痛，更希望軍工單位從事故中找到癥結(jié)，讓我們的零零彈射，處于可靠狀態(tài)。因?yàn)檫@次電傳事故算首發(fā)，而零零卻也沒(méi)完成首次保障使命。輿論宣傳導(dǎo)向，不該回避這一聲嘆息。
2016年8月4日
