【簡介：】殲-8原型機，與空軍過去裝備的殲-5、殲-6、殲-7外形大同小異，最大的特征就是機頭進氣，在西方戰(zhàn)機普遍采用機翼兩側(cè)進氣，機頭可以裝載大功率雷達的背景下，殲-8從開始研發(fā)，就是一型落

殲-8原型機，與空軍過去裝備的殲-5、殲-6、殲-7外形大同小異，最大的特征就是機頭進氣，在西方戰(zhàn)機普遍采用機翼兩側(cè)進氣，機頭可以裝載大功率雷達的背景下，殲-8從開始研發(fā)，就是一型落后的機型了。

此后，為提高雷達的探測功能，在殲8原型機的基礎(chǔ)上，將機頭進氣改成了機翼兩側(cè)進氣，成了空軍第一架尖頭的戰(zhàn)機殲-8Ⅱ，被國內(nèi)軍迷稱為“空中美男子”，在空中飛行的姿勢非常矯健。

殲-7包括以前仿制的所有米格戰(zhàn)機，采用的全都是人工機械傳動系統(tǒng)，由操縱機構(gòu)、機械傳動機構(gòu)和操縱面組成，從操控桿到舵面電機之間復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)，都需飛行員人工操控，既復(fù)雜又耗費腦力和體力。電傳操控系統(tǒng)，也稱為線傳操縱系統(tǒng)，是一種先進的電子飛行控制系統(tǒng)，最早誕生在歐洲的狂風戰(zhàn)機上，緊接著是便是全球最好銷的美制F-16戰(zhàn)機上，但通過使用電傳操縱系統(tǒng)，使飛行器性能得到巨大提高的典范則是俄羅斯的蘇-27。

國內(nèi)軍工以前從未接觸過電傳操控系統(tǒng)，當時東西方蜜月期間，就有了向西方學習借鑒的機會，成飛選擇了法國達索公司作為學習和幫助的對象，沈飛則選擇了名不見經(jīng)傳的德國MBB公司，進行三代機電傳飛控系統(tǒng)的設(shè)計。

成飛選擇量產(chǎn)了幻影系列戰(zhàn)機名聲在外的法國達索公司，當然非常好理解了，但沈飛卻選擇名聲不夠響亮，可能國內(nèi)某些軍迷迄今為止都未聽說過的德國MBB公司，確實出乎了外界的意料。

1983年，航空部和沈飛的代表飛赴歐洲尋找技術(shù)合作單位，第一站就是選擇德國MBB公司，第二站是英國馬可尼公司，事實上在歐洲，法國的飛控水平遠比德國出色，但由于馬克尼公司開價太高等原因，1985年沈飛和MBB公司簽訂了技術(shù)合作合同。德國MBB公司，是聯(lián)邦德國簡稱西德最主要航空企業(yè)，歐洲狂風戰(zhàn)機的主要研發(fā)國，其他兩家企業(yè)一家是英國BAe公司，另一家是意大利阿萊尼亞公司，三國聯(lián)合研制了雙座、雙發(fā)、超音速變后掠翼狂風戰(zhàn)機戰(zhàn)機，可謂歐洲一代名機。

于是，在MBB公司幫助下，一架機頭進氣民間稱“平頭機”的殲-8戰(zhàn)機，被改裝了ACT主動控制技術(shù)試驗樣機，但由于MBB公司設(shè)計的軟件存在致命的缺陷，導致殲-8ACT樣機于1991年4月23日，在降落過程中發(fā)生失控并墜毀。

沈飛再赴歐洲為殲-8ⅡACT技術(shù)聯(lián)系合作，本次選擇的是法國達索公司和英國馬可尼公司，由此可見在與德國MBB公司展開合作之后，即便對飛控掌握技術(shù)能力弱雞的沈飛，也已看出MBB公司的能力有限了，掉了一架殲-8ACT樣機損失極大，給沈飛上了非常生動的一課。

（1）二戰(zhàn)德國著名飛行員：

殲8戰(zhàn)機也就是大家口中的“八爺”作為我國在殲7戰(zhàn)機基礎(chǔ)上研制的一款雙發(fā)高空高速戰(zhàn)機，是我國在上世紀八九十年代國土防空和領(lǐng)海防御作戰(zhàn)的主力機型。但是一開始的殲8戰(zhàn)機由于采用的技術(shù)來源還是基于殲7，所以早期型的殲8戰(zhàn)機并不具備全天候飛行能力。到了80年代末，歐美等國相繼裝備了性能更先進的第三代戰(zhàn)機，這一代的戰(zhàn)機在機動性上相比二代機有了很大的提升，而且為了提高戰(zhàn)機的機動性也首次引入了“靜不穩(wěn)定”布局和前緣襟翼等空氣動力學，所以對于戰(zhàn)機的飛控系統(tǒng)要求更高，二代機普遍采用的還是鋁合金拉桿的機械操作系統(tǒng)，而三代機因為要滿足更高的機動性要求和更多更復(fù)雜的氣動舵面的控制，所以紛紛采用了更先進的電傳飛控系統(tǒng)，就是計算機在接受到飛行員操縱的控制桿的信號后，將信號通過電纜傳遞給舵面上的每一個控制電機進行精準控制偏轉(zhuǎn)，由于沒有了機械拉桿的延遲，所以電傳飛控的戰(zhàn)機也更為敏捷。在面對這種先進技術(shù)的出現(xiàn)后，我國由于基礎(chǔ)工業(yè)薄弱，還不具備這種先進技術(shù)的獨立研發(fā)能力，所以在80年代中西蜜月期時，我國的兩大戰(zhàn)機研發(fā)企業(yè)成飛和沈飛紛紛將目光轉(zhuǎn)向國外，其中成飛選擇了當時已經(jīng)研制成功幻影2000戰(zhàn)機的達索，在達索的幫助下，成飛在飛控系統(tǒng)的研制上進步很快，后來在殲10上成功使用了成飛自主研制的電傳飛控系統(tǒng)，現(xiàn)在成飛設(shè)計的飛控系統(tǒng)最復(fù)雜的殲20戰(zhàn)機的服役，已經(jīng)讓成飛從曾經(jīng)的學生變成了飛控界的大師。同期沈飛也將目光轉(zhuǎn)向了國外，選擇了英國的馬可尼和德國的MBB兩家作為學習方向，但是由于英國的馬可尼開價過高的原因，沈飛最后在上世紀80年代中和德國的MBB簽訂了合作協(xié)議。相比成飛合作的達索已經(jīng)有大名鼎鼎的幻影2000三代機，德國的MBB只有授權(quán)生產(chǎn)的俄美制F104戰(zhàn)機的改進機型的研發(fā)能力。沈飛在MBB的幫助下基于殲8戰(zhàn)機改進而來的殲8ACT（主動控制技術(shù)，也就是飛控系統(tǒng)的縮寫）戰(zhàn)機成功下線，不過由于采用了MBB編寫的控制律軟件有嚴重且致命的邏輯錯誤，這家殲8ACT戰(zhàn)機在降落過程中發(fā)生機身俯仰過大而失控墜毀。所以面對德國MBB在飛控系統(tǒng)上的王婆賣瓜而言，沈飛在多次嘗到苦頭后，又赴歐洲去向法國的達索和英國的馬可尼取經(jīng)，歐洲現(xiàn)役的臺風戰(zhàn)機的飛控系統(tǒng)就是馬可尼研制的。同樣沈飛也選擇了達索作為合作對象，而達索在沈飛殲8ACT項目中也是給出了很大的誠意，直到中西蜜月期結(jié)束前達索一直在堅持落實項目進展，當然后來因為項目沒能如期完成，90年代初再加上蘇聯(lián)解體后，我國開始從俄羅斯進口蘇27戰(zhàn)機，并且同時引進了蘇27戰(zhàn)機的國產(chǎn)組裝工作，沈飛也徹底放棄了自研飛控系統(tǒng)的工作，全面轉(zhuǎn)向加快蘇27戰(zhàn)機的國產(chǎn)化進程工作。現(xiàn)如今成飛設(shè)計的殲20開始批量裝備部隊服役，而沈飛在國產(chǎn)蘇27---殲11戰(zhàn)機的基礎(chǔ)上也是通過不斷改進研制除了我國第一款艦載機---殲15艦載機和最新的殲16多用途戰(zhàn)機。