【簡(jiǎn)介：】一、航空公司招聘飛行員？剛參加過這種招聘的來回答，首先這的確是沒問題的，這種形式叫做“大改駕”顧名思義就是大學(xué)生畢業(yè)后參加培訓(xùn)改為飛行專業(yè)，而這些航空公司也的確會(huì)通過智
一、航空公司招聘飛行員？
剛參加過這種招聘的來回答，首先這的確是沒問題的，這種形式叫做“大改駕”顧名思義就是大學(xué)生畢業(yè)后參加培訓(xùn)改為飛行專業(yè)，而這些航空公司也的確會(huì)通過智聯(lián)招聘等第三方來進(jìn)行招聘，通過第一輪招聘后還會(huì)有兩輪由民航總局認(rèn)定的醫(yī)院來進(jìn)行體檢，然后就是大四的時(shí)候跟你簽訂三方協(xié)議，畢業(yè)后進(jìn)國內(nèi)的飛行學(xué)院進(jìn)行理論課的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)完成后去國外的航院考取駕照，然后回國經(jīng)過一系列的步驟來成為航空公司的飛行員。如果是騙局的話，在進(jìn)行體檢的時(shí)候就騙不下去了。總之這里面有騙局的可能性不大，因?yàn)橐幌盗械氖掷m(xù)都是有嚴(yán)格的官方監(jiān)控。
二、順豐航空飛行員招聘條件？
此次內(nèi)招的飛行員，要求為未滿26周歲的男性，全日制大學(xué)本科及以上學(xué)歷，大學(xué)英語四級(jí)及以上外語水平，身體健康，符合民航總局《民用航空招收飛行學(xué)員體格檢查鑒定規(guī)范》要求，政治面貌及家庭情況符合民航總局現(xiàn)有政策。對(duì)于應(yīng)聘成功者，順豐將統(tǒng)一組織參加飛行理論培訓(xùn)及英語強(qiáng)化培訓(xùn)，培訓(xùn)周期約6-10個(gè)月。
培訓(xùn)完成后，學(xué)員將參加經(jīng)中國民航局認(rèn)可的飛行院校的面試，面試不合格則視為未通過，學(xué)員返回原工作地點(diǎn)，由所在地統(tǒng)一安排工作；面試合格則將進(jìn)行約60周的專業(yè)飛行駕駛訓(xùn)練。
飛行訓(xùn)練合格后，學(xué)員將進(jìn)行中國民航局舉行的私照、商照、儀表等級(jí)以及航線駕駛員理論考試，并安排機(jī)型改裝訓(xùn)練，參與航班生產(chǎn)。在此期間，學(xué)員飛行訓(xùn)練的培訓(xùn)費(fèi)用，全部由順豐航空承擔(dān)。
三、我國航空公司招聘外籍飛行員的要求？
一直以來，為了得到戰(zhàn)時(shí)優(yōu)先制空權(quán)，各國除了在加緊研發(fā)更加先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，還要非常重視培養(yǎng)出色的飛行員。
因?yàn)閷?duì)于一個(gè)國家來說，戰(zhàn)機(jī)可以買回來，但飛行員卻買不了，畢竟培養(yǎng)出一名出色的飛行員需要投入大量的時(shí)間和金錢。
以至于國際上一直流傳著一句話：一名出色的飛行員的價(jià)值，比同等重量的黃金還要值錢！
事實(shí)上當(dāng)初《日內(nèi)瓦公約》就已經(jīng)嚴(yán)明規(guī)定，在戰(zhàn)爭(zhēng)過程中，不允許任何人射殺他國的飛行員。
進(jìn)入21世紀(jì)后，我國的航天航空事業(yè)也迅速發(fā)展，在裝備武器上得到了空前的提升，但隨之而來的卻是對(duì)飛行員的需求量大大增加。
培養(yǎng)飛行的難度要比研發(fā)裝備武器大，畢竟裝備武器可以有圖紙模仿創(chuàng)新，但培養(yǎng)飛行員卻不是一天兩天，依賴模仿就能培養(yǎng)出來的。何況短時(shí)間內(nèi)培養(yǎng)出一大批出色又有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的飛行員顯然是不太現(xiàn)實(shí)。
所以為了彌補(bǔ)飛行員的空缺，我國也開始在國際舞臺(tái)上招聘飛行員。
結(jié)果我國剛剛放出這一消息，就吸引了眾多國外飛行員的到來。不僅有來自美國、俄羅斯甚至是歐洲的飛行員，同時(shí)還有來自韓國的367名飛行員。
據(jù)了解，韓國之所以有367名飛行員抱團(tuán)“投靠”中國，這背后也是事出有因的。
都知道韓國的航空事業(yè)發(fā)展很快，航空公司數(shù)量也很多，隨之而來的卻是飛行員的增多，這意味著“狼多肉少”，飛行員一批又一批，但就業(yè)崗位就那么點(diǎn)，而且薪酬待遇少的可憐。
相反，投靠中國后，不僅薪酬待遇增長(zhǎng)了2~3倍，而且還有其他韓國沒有的待遇。甚至隨著中國的航空發(fā)展，他們還愿意加入中國國籍，希望永遠(yuǎn)留在中國。
對(duì)于這367名韓國飛行員的“叛變”，韓國政府也曾發(fā)出過“追殺令”，但他們卻去意已決，甚至放出狠話：絕不回國，希望可以早日拿到中國綠卡！
當(dāng)然了，對(duì)于這些外籍飛行員，很多國人也擔(dān)心會(huì)不會(huì)是別有用心。對(duì)于這個(gè)問題，國家必然會(huì)比我們更擔(dān)心，所以他們來之前肯定是做好了一定的調(diào)查，同時(shí)還會(huì)對(duì)這些外籍飛行員進(jìn)行一定的監(jiān)視。
不管怎么說，外籍飛行員的加入，能夠緩解我國缺乏飛行員的現(xiàn)狀，而且就算不讓他們碰飛機(jī)，讓他們當(dāng)教練也是非常不錯(cuò)的。
畢竟隨著我國的航空事業(yè)飛速發(fā)展，未來對(duì)于飛行員會(huì)更加的緊缺，我們當(dāng)下要做的就是把“梧桐樹”造好，吸引更多的“金鳳凰”進(jìn)來。
就像美國一樣，吸納全球人才為其所用，這一招我們也必須要學(xué)會(huì)！
四、陜西西安中俄通用航空招聘飛行員嗎？
看你是小飛還是老飛，一般的通航公司對(duì)飛行員都是求賢若渴，湖南翔為通航專業(yè)直升機(jī)出租公司年薪100萬聘AS350B3e直升機(jī)飛行教員，一直在招。
五、長(zhǎng)龍航空飛行員待遇？
大約在80萬左右。長(zhǎng)龍航空是民營公司，飛行員工資自然要高于國有航空公司。長(zhǎng)龍航空飛行員完成培訓(xùn)跟飛半年后，就可轉(zhuǎn)為副駕駛，年收入在30萬元左右。按照正常培訓(xùn)晉升，副駕駛將在飛滿5年后升級(jí)成為機(jī)長(zhǎng)，年收入也將躍升至80萬元左右。 一般民營航空公司的飛行員待遇為年薪70萬~80萬元。
六、首都航空飛行員待遇？
飛行員是高級(jí)人才，一般待遇都很好，哪個(gè)航空公司都一樣
七、郵政航空飛行員待遇？
大約在300-800元之間。
有的航空公司規(guī)定每年在滿足一定飛行小時(shí)后，飛行員的飛行小時(shí)工資可有5%-15%不等的年遞增幅度。不過在很多航空公司，飛行員的工資沒有太大浮動(dòng)的余地，基本上就是“包月”.按規(guī)定，一名飛行員每天的飛行時(shí)間不能超過8小時(shí)，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過100小時(shí)，3個(gè)月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過270小時(shí)。
八、華夏航空飛行員數(shù)量？
華夏航空飛行員有172名。
華夏航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱“華夏航空”）， 于2006年4月在貴州省正式成立，同年9月即實(shí)現(xiàn)首航。2014年公司總部由貴陽遷至重慶，2018年公司在深交所成功IPO上市。是中國第一家專門從事支線航空客貨運(yùn)輸?shù)暮娇展尽?/p>
九、吉祥航空飛行員待遇？
吉祥航空飛行員的待遇相對(duì)較為優(yōu)厚。
1. 相對(duì)較為優(yōu)厚。
2. 吉祥航空是中國大陸一家民營航空公司，其自成立以來就一直秉承“以員工為家庭，以安全為本”的管理方針，不斷提高員工的收入和福利待遇。
與國有航空公司相比，吉祥航空的飛行員工資可能要更高一些；此外，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，吉祥航空飛行員年休假時(shí)間相對(duì)也較多。
3. 但是，吉祥航空飛行員的職業(yè)要求和飛行任務(wù)比較苛刻，需要具備扎實(shí)的飛行技能、豐富的經(jīng)驗(yàn)以及極高的職業(yè)操守。
此外，由于新冠疫情的影響，航空旅客運(yùn)輸業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，吉祥航空飛行員的收入也可能會(huì)受到一定的影響。
十、東方航空飛行員身高？
東方航空在魯招40名飛行員 身高不低于170厘米。
東航近期將在山東省內(nèi)高校中招收40名飛行技術(shù)專業(yè)本科學(xué)生，文、理兼收。此次招收飛行學(xué)員的范圍是省內(nèi)院校2009年大學(xué)二、三年級(jí)本科（二本以上，不含本科三批及藝術(shù)生、體育生）男生，年齡為22周歲以內(nèi)（1987年8月31日以后出生）。
