【簡介：】一、民航安全法？航空安全法是為保證不發(fā)生與航空器運行有關的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。為了防止對民用航空活動的非
一、民航安全法？
航空安全法是為保證不發(fā)生與航空器運行有關的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。
為了防止對民用航空活動的非法干擾，維護民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。保護我們公民的權益
二、民航有哪些從業(yè)人員，大概的薪資是怎樣的?
民航從業(yè)者，核心業(yè)務方面包括飛行員，空乘人員，安全員，機務維修人員，特種車輛司機，地面服務人員，空中交通管理人員，機場物業(yè)，還有各種營銷人員，公司行政人員等。
薪資水平，除公司高管之外，屬飛行員最高，機長平均年薪百萬，副駕駛年薪幾十萬年薪不等，空乘的乘務長，正常年費年收入20-30萬是有可能的。普通乘務員年薪十幾萬有保證，學員除外。
機務維修人員，年薪從幾萬到幾十萬不等，有技術等級。平均十萬年薪應該還算普遍。
其他地面崗位和機務維修人員相比，差不多，可以作為參考
三、安全從業(yè)人員的定義？
安全員，負責安全生產(chǎn)的日常監(jiān)督與管理工作，做好定期與不定期的安全檢查，控制安全事故的發(fā)生?！ 吨腥A人民共和國安全生產(chǎn)法》中第二十一條規(guī)定：礦山、金屬冶煉、建筑施工、道路運輸單位和危險物品的生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存單位，應當設置安全生產(chǎn)管理機構或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員。前款規(guī)定以外的其他生產(chǎn)經(jīng)營單位，從業(yè)人員超過一百人的，應當設置安全生產(chǎn)管理機構或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員；從業(yè)人員在一百人以下的，應當配備專職或者兼職的安全生產(chǎn)管理人員。
四、民航法規(guī)對于民航安全的重要性？
俗話說：“家有家法，行有行規(guī)?！钡拇_，沒有規(guī)矩難成方圓。航空安全無小事，民航安全法律法規(guī)尤其需要得到尊重和遵守。
航空安全法律法規(guī)的存在至關重要。每一項航空安全法律法規(guī)都建立在大量的實踐經(jīng)驗甚至教訓的基礎之上。有的旅客無法想象其中的利害，把空中和地面想象成同樣的環(huán)境，沒有意識到航空安全法律法規(guī)的重要性。而航空公司機組承擔著巨大的責任，他們必須對旅客的生命安全負責，及時、快速、果斷解決各類問題，這需要旅客的理解和絕對配合。
觸碰航空安全底線的旅客，在筆者看來分為兩種情況：一種是無知者無畏，一種是有知者無畏。前者不是有意識地去觸碰航空安全底線，而是不了解航空安全相關知識。對于這類旅客，只要把規(guī)定講透，講明其中的利害得失，他們就會變成很好的規(guī)定遵守者。但后者“明知山有虎偏向虎山行”，是對法律法規(guī)的不尊重，一旦觸碰安全底線，必須承擔相應的責任。
沒有人可以蔑視法律法規(guī)的尊嚴，踐踏法律法規(guī)的底線。遵紀守法體現(xiàn)出的是一個人的綜合素養(yǎng)。旅客對航空安全法律法規(guī)的遵守，一方面要有對航空安全法律法規(guī)的敬畏之心，另一方面則是要信任執(zhí)行和維護這些安全規(guī)定的航空公司和工作人員，增進理解，合理合法維權。任何時候、任何事情都不能成為觸碰安全底線的借口。
五、民航安全員好嗎？
看看個人是否喜歡這個職業(yè)吧，根據(jù)自己興趣選擇職業(yè)才是最好的，安全員有空乘兼職的，還有全職安全員的，個人覺得全職的安全員比較好，不用服務旅客，只要做好常規(guī)的巡艙就好了，工作環(huán)境肯定是在飛機上，每天飛來飛去，雖然不干什么，但是也很累，作息也不規(guī)律，趕上個航班延誤，下班就更晚了，平時休息時間訓練會比較多，保持好體能，待遇上基本工資+小時費，發(fā)展前途就要看你自己了，自己喜歡的話，可以一直干下去的，就像有人說空乘是青春飯的職業(yè)，但是只要自己的身體素質(zhì)各個方面跟得上，也是可以干到退休的，飛機上?？匆姷哪切├峡粘艘埠芏嗟?/p>
六、民航安全管理是什么？
民航安全技術管理不僅培養(yǎng)具備民航安全管理專業(yè)基礎知識的人才，民航安全技術管理專業(yè)的畢業(yè)生同時還適宜從事航空港安全管理等工作，也適宜從事航空地面服務等工作。例如在機場、航空公司、海關、郵政、鐵路、商檢、會展中心等相關單位工作。
此外，學生還接受機場安全檢查人員技能培訓，合格者可獲得民用航空局頒發(fā)的初級安檢員資格證書
七、民航客機安全性？
我們的民航飛機是十分安全的，而這種安全，其實就是通過我們的適航管理工作來實現(xiàn)的。為了每一次飛行的安全，背后都凝聚著從飛機制造商、維修商、政府空管部門、航空公司所共同付出的努力。所謂適航要求，就是人們?yōu)榱吮ＷC飛行安全而形成的經(jīng)驗總結。
飛機為什么是“最安全的運輸工具”？
俗話說，民用航空產(chǎn)品有兩條腿，市場和適航。市場想必大家都懂得，賣不出去的產(chǎn)品說多了都是淚。那么適航是什么呢？舉個例子，一個男人如果找不到工作娶不到老婆賺不到錢，他就是沒市場的。但如果他連戶口都沒有，是一個黑戶……后果請自行腦補！！一個拿不到適航證的民用航空產(chǎn)品，就是航空界的黑戶，是絕對不允許上天的！
八、民航安全三抓內(nèi)容？
常態(tài)抓安全隱患
重點抓風險管控
長遠抓系統(tǒng)建設
九、民航安全口號霸氣押韻？
1、愛心服務世界，創(chuàng)新導航未來。
2、安全第一，顧客至上，優(yōu)質(zhì)服務，追求卓越。
3、安全規(guī)章不離口，工卡手冊不離手。
4、安全是機務的使命，規(guī)章是安全的根本。
5、稟承“客戶至上”的承諾，提供“可靠、準點、便捷”的優(yōu)質(zhì)服務。
6、不讓差錯發(fā)生在自己手中。
7、放心、順心、舒心、動心。
8、服務大眾，如意到家。
9、服務至高境界，公眾普遍認同。
10、關愛生命，注重安全，以人為本共創(chuàng)企業(yè)和諧發(fā)展。
十、世界民航安全紀錄？
世界民航安全紀錄是中國民航運輸航空創(chuàng)造的持續(xù)安全飛行時間突破1億小時，創(chuàng)造了中國民航歷史上最好的安全發(fā)展新業(yè)績，也創(chuàng)造了世界民航歷史上最好的持續(xù)安全飛行紀錄。目前，中國民航整體安全形勢持續(xù)保持平穩(wěn)可控。中國民航運輸航空億客公里死亡人數(shù)十年滾動值、百萬小時重大事故率十年滾動值、百萬架次重大事故率十年滾動值等三大安全指標均降為“0”，遠優(yōu)于同期世界平均水平，也優(yōu)于主要發(fā)達國家水平。
近5年，中國民航責任征候和嚴重責任征候萬時率均為歷史最低，安全運行質(zhì)量持續(xù)提升。
