【簡(jiǎn)介：】一、有哪些關(guān)于航空方面的資料書(shū)籍可以推薦？推薦你以下幾本書(shū)，都是較為基礎(chǔ)的《航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理》-廉筱純 吳虎 西北工業(yè)大學(xué)出版社《航空發(fā)動(dòng)機(jī):飛機(jī)的心臟》(推薦，科普性較強(qiáng)，

一、有哪些關(guān)于航空方面的資料書(shū)籍可以推薦？

推薦你以下幾本書(shū)，都是較為基礎(chǔ)的《航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理》-廉筱純 吳虎 西北工業(yè)大學(xué)出版社《航空發(fā)動(dòng)機(jī):飛機(jī)的心臟》(推薦，科普性較強(qiáng)，專(zhuān)業(yè)人士也適合參考)這些是都是大學(xué)標(biāo)準(zhǔn)教材渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)電工基礎(chǔ)電子技術(shù)基礎(chǔ)都有提到，但如果僅僅是想了解的話，上面兩本就夠了，網(wǎng)上和書(shū)店此類(lèi)資料還很多，可以自己去查詢

二、航空飛天的資料？

飛行是人類(lèi)一直所追求的。

自從1903年萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)后,經(jīng)過(guò)一系列的改進(jìn)，人類(lèi)徹底掌握并完美的利用了飛行技術(shù)。

巡航速度：飛機(jī)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃油最小情況下的飛行速度稱(chēng)為巡航速度。

在航空界，一般把適宜于持續(xù)進(jìn)行的，接近于定常飛行的飛行狀態(tài)稱(chēng)之為巡航。在此狀態(tài)下的參數(shù)稱(chēng)為巡航參數(shù)，如巡航高度、巡航推力等等。巡航速度也是專(zhuān)機(jī)的巡航參數(shù)之一。巡航狀態(tài)不是唯一的，每次飛行的巡航狀態(tài)都取決于許多因素，如氣象條件、裝載、飛行距離、 經(jīng)濟(jì)性等等。 因此，各次飛行所選定的巡航參數(shù)(包括巡航速度)常有所不同。 同樣是巡航，由于任務(wù)要求不一樣，選定的巡航速度也就不一樣。例如航程巡航、航時(shí)巡航、給定區(qū)間最小燃料消耗巡航等，雖然都要求飛機(jī)以比較省油、比較經(jīng)濟(jì)的速度巡航，但這些指標(biāo)是有差別的。航程巡航要求飛機(jī)能以航程最遠(yuǎn)的巡航速度飛行；航時(shí)巡航則要求飛機(jī)能以留空時(shí)間最長(zhǎng)的巡航速度飛行等等。為此，巡航速度又可細(xì)分為“遠(yuǎn)航速度”和“久航速度”等。

最大平飛速度：飛機(jī)在水平直線飛行條件下，把發(fā)動(dòng)機(jī)推力加到最大所能達(dá)到的最大速度。（此速度要能維持3公里以上的距離）一般噴氣飛機(jī)的最大平飛速度都是在11000米以上的高空達(dá)到的。對(duì)于軍用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，低空飛行能力具有重要的意義。低空最大平飛速度是衡量多用途戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)和轟炸機(jī)的重要性能指標(biāo)。

最小速度：飛機(jī)在某一高度上可以維持等速水平飛行的最低速度。此值越低，則飛機(jī)的起飛、降落速度越小，所需的機(jī)場(chǎng)跑道越短。同時(shí)飛機(jī)的安全性和機(jī)動(dòng)能力越強(qiáng)。飛機(jī)的最小最小速度一般是在海平面高度獲得。

失速速度：飛機(jī)的升力系數(shù)隨飛機(jī)迎角的增加而增大。當(dāng)迎角增加到某一數(shù)值后，升力系數(shù)不升反降，導(dǎo)致飛機(jī)升力迅速小于飛機(jī)重力，飛機(jī)便很快下墜，這種現(xiàn)象稱(chēng)為失速。

續(xù)航時(shí)間：續(xù)航時(shí)間又稱(chēng)之為“航時(shí)”。它是指飛機(jī)在不進(jìn)行空中加油的情況下，耗盡其本身攜帶的可用燃料時(shí)，所能持續(xù)飛行的時(shí)間。 續(xù)航時(shí)間是飛機(jī)最重要的性能指標(biāo)之一，它直接表明飛機(jī)一次加油后的持久作戰(zhàn)或持久飛行能力。續(xù)航時(shí)間與飛行速度、 飛行高度、 發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)等多種參數(shù)有關(guān)。合理選擇飛行參數(shù)，使得飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)所耗燃料量最少，飛機(jī)就能獲得最長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間。此時(shí)，所對(duì)應(yīng)的巡航速度稱(chēng)為“久航速度”。

爬升率：爬升率又稱(chēng)爬升速度或上升串，是各型飛機(jī)，尤其是戰(zhàn)斗機(jī)的重要性能指標(biāo)之一。它是指定常爬升時(shí)，飛行器在單位時(shí)間內(nèi)增加的高度，其計(jì)量單位為米／秒。飛機(jī)在某一高度上，以最大油門(mén)狀態(tài)，按不同爬升角爬升，所能獲得的爬升率的最大值稱(chēng)為該高度上的“最大爬升率”。以最大爬升串飛行時(shí)對(duì)應(yīng)的飛行速度稱(chēng)為“快升速度”，以此速度爬升，所需爬升時(shí)間最短。 飛機(jī)的爬升性能與飛行高度有關(guān)，高度越低，飛機(jī)的最大爬升率越大，高度增加后，發(fā)動(dòng)機(jī)推力一般將減小，飛機(jī)的最大爬升率也相應(yīng)減小。達(dá)到升限時(shí)，爬升率等于0。 以 F-16戰(zhàn)斗機(jī)為例，該機(jī)在海平面的最大爬升率高達(dá)305米／秒，高度1000米時(shí)，降至283米／秒，高度為10000米時(shí)，則降至100米／秒，當(dāng)高度達(dá)到 17000米時(shí)，其最大爬升率只有 12米／秒。

升限：所謂升限，是指航空器所能達(dá)到的最太平飛高度。當(dāng)航空器的飛行高度逐漸增加時(shí)，空氣的密度會(huì)隨高度的增加而降低，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量減少，其推力一般也將減小。達(dá)到一定高度時(shí)，航空器因推力不足，已無(wú)爬高能力而只能維持平飛，此高度即為航空器的升限。 升限可分為理論升限和實(shí)用升限兩種。理論升限定義為：發(fā)動(dòng)機(jī)在最大油門(mén)狀態(tài)下飛機(jī)能維持水平直線飛行的最大高度。實(shí)用升限的定義是：發(fā)動(dòng)機(jī)在最大油門(mén)狀態(tài)下，飛機(jī)爬升率為某一規(guī)定小值(如5米／秒)時(shí)，所對(duì)應(yīng)的飛行高度。 在實(shí)際飛行中，受載油量等因素的影響，大部分飛機(jī)是無(wú)法達(dá)到理論升限的，因?yàn)橐肱郎晾碚撋扌栌煤荛L(zhǎng)的時(shí)間，且越往上越慢，尚未達(dá)標(biāo)，燃油便耗盡了。所以，人們常用的是實(shí)用升限。 提高飛機(jī)升限的措施主要有：增大發(fā)動(dòng)機(jī)在高空時(shí)的推力、提高飛機(jī)的升力、降低飛行阻力、減輕飛機(jī)重量等。

亞音速、跨音速、超音速與 M數(shù)：一般來(lái)說(shuō)，飛行器的飛行速度低于音速，稱(chēng)為亞音速飛行；飛行器的飛行速度高于音速，稱(chēng)為超音速飛行；而飛行器的飛行速度等于音速，則稱(chēng)為等音速飛行。為了研究問(wèn)題方便，人們引入了M數(shù)的概念：M：**式中， v表示在一定高度上飛行器的飛行速度(或空氣的流速)，a則表示當(dāng)?shù)氐囊羲佟?M數(shù)又稱(chēng)馬赫數(shù)。上面三種飛行情況，可以分別用 M＜ l、M＞l和 M： 1表示。 由于在音速附近飛行存在許多特殊的現(xiàn)象，人們往往把M數(shù) 0.75～l.2單獨(dú)劃出來(lái)，進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的研究，并把這一速度范圍稱(chēng)為跨音速區(qū)。 在航空和航天領(lǐng)域，人們一般根據(jù)M數(shù)的大小，把飛行器的飛行速度劃分為 4個(gè)區(qū)域，即： 亞音速區(qū)--M數(shù)小于0.75； 跨音速區(qū)--M數(shù)從0.75 到1.2； 超音速區(qū)--M 數(shù)從1.2 到5.0； 高超音速區(qū)--M數(shù)5.0以上。

起飛和降落性能：主要指標(biāo)有起飛、降落距離；起飛、降落滑跑距離；離地速度和接地速度。

起飛距離是指飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)起飛跑道上的起飛線處開(kāi)始，松開(kāi)剎車(chē)，經(jīng)過(guò)地面滑跑，離地爬升至25米高度所經(jīng)過(guò)的地面距離。降落距離是指飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)著陸下降至25米高度算起，經(jīng)過(guò)下滑、平飛減速、飄落接地、地面滑跑等階段直至停機(jī)所經(jīng)過(guò)的地面距離。起飛和降落滑跑距離則只算到離地或從接地開(kāi)始。離地速度是指飛機(jī)在起飛過(guò)程中，飛行員向后拉桿使飛機(jī)抬頭離地的瞬間速度。此值越小則飛機(jī)的地面滑跑距離越短。接地速度是指飛機(jī)在降落過(guò)程中，飛機(jī)落地的瞬間速度。此值越小降落過(guò)程越短。返回 過(guò)載(g)

g本來(lái)是表示重力加速度的符號(hào)，它的值隨緯度和距海平面的高度而變化，國(guó)際采用的標(biāo)準(zhǔn)值是980.665厘米／秒*。 地球上的物體都受著引起 lg加速度的重力，因而一切物體都有重量。在航空領(lǐng)域，一般用g表示飛機(jī)或?qū)椀倪^(guò)載。 飛機(jī)和導(dǎo)彈在作各種運(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)體和彈體各部分也相應(yīng)地承受各樣的載荷，過(guò)載越大，表示升力比飛機(jī)或?qū)椀闹亓看蟮迷蕉啵簿褪秋w機(jī)或?qū)椀氖芰υ絿?yán)重。平飛時(shí)，升力等于飛機(jī)或?qū)椀闹亓?，過(guò)載等于l。機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，升力往往不等于飛機(jī)或?qū)椀闹亓?，過(guò)載也經(jīng)常不等于 l。例如，過(guò)載為6，表示升力達(dá)到飛機(jī)或?qū)椫亓康?倍，用6g表示。

三、國(guó)泰航空資料？

國(guó)泰航空有限公司簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)泰航空公司（英語(yǔ)：Cathay Pacific Airways Limited，港交所：0293，OTCBB：CPCAY），是美國(guó)籍Roy C Farrell與澳大利亞籍Sydney H de Kantzow創(chuàng)辦于1946年9月24日，是中國(guó)香港第一所提供民航服務(wù)的航空公司。

國(guó)泰航空有限公司是太古集團(tuán)成員，寰宇一家創(chuàng)始成員之一，以香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為其樞紐。旗下的子公司包括港龍航空及華民航空。2016年1月22日，國(guó)泰航空首架采用新涂裝的747-400ERF亮相。2015年11月，國(guó)泰在777-300ER上啟動(dòng)了新涂裝：換上線條更流暢的新“翹首振翅”標(biāo)志；簡(jiǎn)化國(guó)泰色譜為綠、灰、白三色；突顯國(guó)泰名字和“翹首振翅”圖案。其中以機(jī)首、機(jī)身及尾翼部分的改動(dòng)最為顯著。2019年3月27日，國(guó)泰航空發(fā)布公告稱(chēng)，國(guó)泰花費(fèi)四十九億港幣購(gòu)得香港快運(yùn)航空100%股權(quán)，香港快運(yùn)將成為國(guó)泰航空的全資附屬公司。

四、載人航空的資料？

載人航天是人類(lèi)駕駛和乘坐載人航天器在太空中從事各種探測(cè)、研究、試驗(yàn)、生產(chǎn)和軍事應(yīng)用的往返飛行活動(dòng)。

其目的在于突破地球大氣的屏障和克服地球引力，把人類(lèi)的活動(dòng)范圍從陸地、海洋和大氣層擴(kuò)展到太空，更廣泛和更深入地認(rèn)識(shí)整個(gè)宇宙，并充分利用太空和載人航天器的特殊環(huán)境進(jìn)行各種研究和試驗(yàn)活動(dòng)，開(kāi)發(fā)太空極其豐富的資源。

目前僅美、中、俄三國(guó)擁有自主載人航天能力。

莫斯科航天俱樂(lè)部科研負(fù)責(zé)人伊萬(wàn)·莫伊謝耶夫認(rèn)為，美國(guó)目前依然在航天領(lǐng)域領(lǐng)先，在其之后的中國(guó)、歐洲、俄羅斯基本上都在同一個(gè)水平上。莫伊謝耶夫認(rèn)為，中國(guó)正在地球遙感、通訊、導(dǎo)航等應(yīng)用航天領(lǐng)域趕超俄羅斯，但在載人航天方面落后于俄羅斯、在基礎(chǔ)空間研究方面落后于歐洲。需要指出的是：歐盟、印度、日本可以列為“準(zhǔn)載人航天能力國(guó)”。

五、航空知識(shí)資料

航空知識(shí)資料是航空業(yè)相關(guān)人士必備的重要資料之一。無(wú)論你是一名航空工程師、飛行員、機(jī)械師或是航空迷，了解航空知識(shí)對(duì)于你的工作和興趣愛(ài)好都至關(guān)重要。

航空知識(shí)資料涵蓋了廣泛的主題，包括飛行原理、飛機(jī)設(shè)計(jì)、航空安全等方面。這些資料不僅提供了必要的知識(shí)背景，還能幫助你了解航空技術(shù)的最新發(fā)展和應(yīng)用。

飛行原理

了解飛行原理是學(xué)習(xí)航空知識(shí)的基礎(chǔ)。飛行原理包括了重力、升力、阻力和推力等概念。通過(guò)學(xué)習(xí)這些原理，你可以理解飛機(jī)是如何在空中飛行的。

升力是飛機(jī)在空中飛行時(shí)產(chǎn)生的垂直向上的力量，它是由飛機(jī)的機(jī)翼產(chǎn)生的。機(jī)翼的形狀和傾斜角度可以影響升力的大小。重力則是指向地心的力量，它與飛機(jī)的質(zhì)量相關(guān)。當(dāng)升力大于重力時(shí)，飛機(jī)就能夠保持在空中飛行。

阻力是飛機(jī)在空中飛行時(shí)所受到的阻力，它與飛機(jī)的速度和空氣的粘稠度相關(guān)。推力是使飛機(jī)前進(jìn)的力量，通常是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的。

理解飛行原理有助于你了解飛機(jī)如何進(jìn)行起飛、飛行和降落。同時(shí)，它也是學(xué)習(xí)飛行技術(shù)和飛行器設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。

飛機(jī)設(shè)計(jì)

了解飛機(jī)設(shè)計(jì)對(duì)于航空工程師和飛機(jī)制造商來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。飛機(jī)設(shè)計(jì)涉及的內(nèi)容包括飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)、機(jī)翼形狀、動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等。

飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)主要由鋁合金、復(fù)合材料或鈦合金等材料構(gòu)成。這些材料既要滿足飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，同時(shí)還要盡可能減輕飛機(jī)的總重量，提高燃料效率。機(jī)翼的形狀和大小對(duì)飛機(jī)的升力和阻力具有重要影響。

飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)通常由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力。有些大型飛機(jī)還會(huì)配備多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，以提高飛機(jī)的動(dòng)力性能和安全性。飛機(jī)的控制系統(tǒng)包括了方向舵、副翼、擾流板等部件，它們通過(guò)操縱飛行員的操作，控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)和方向。

飛機(jī)設(shè)計(jì)不僅需要考慮飛機(jī)的性能要求，還需要滿足航空安全的要求。飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造必須符合相關(guān)的航空標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，以確保飛機(jī)在飛行過(guò)程中的安全性和可靠性。

航空安全

航空安全是航空業(yè)的核心關(guān)注點(diǎn)之一。了解航空安全知識(shí)對(duì)于飛行員、空乘人員和維修人員來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

航空安全包括了飛行安全、機(jī)場(chǎng)安全、航空器維修和乘客安全等方面。飛行安全涉及到飛行員的操作技能、飛行員與空中交通管制員的協(xié)作以及飛行員在緊急情況下的應(yīng)對(duì)能力。機(jī)場(chǎng)安全主要包括飛機(jī)地面操作、飛機(jī)停放和機(jī)場(chǎng)周邊設(shè)施的安全管理。

航空器的維修和檢修是確保航空器飛行安全的重要環(huán)節(jié)。維修人員必須具備專(zhuān)業(yè)的技能和知識(shí)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)飛機(jī)的故障和損壞。

乘客安全是航空安全的一個(gè)重要組成部分。航空公司需要制定相關(guān)的安全規(guī)章制度，確保乘客在機(jī)上的安全。此外，飛機(jī)上也會(huì)配備安全設(shè)備，如救生衣、安全帶和氧氣面罩，以應(yīng)對(duì)緊急情況。

航空知識(shí)資料是航空從業(yè)人員和航空愛(ài)好者不可或缺的資源。通過(guò)學(xué)習(xí)和了解這些資料，你將能夠更全面地理解航空的工作原理和安全要求。無(wú)論你是在航空工程領(lǐng)域工作，還是對(duì)航空技術(shù)感興趣，航空知識(shí)資料都將是你的寶貴助手。

六、2021安陽(yáng)航空展資料？

第十三屆安陽(yáng)航空運(yùn)動(dòng)文化旅游節(jié)將于10月29日開(kāi)幕，為期5天，以航空運(yùn)動(dòng)為主題，以殷商文化為特色，以旅游活動(dòng)為載體，全方位、多層次展示我市通航領(lǐng)域的最新發(fā)展成果，持續(xù)打造航空運(yùn)動(dòng)特色品牌航展。

七、航空發(fā)展史資料？

人類(lèi)的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機(jī)械鴿、遠(yuǎn)至澳大利亞的飛去來(lái)器、中國(guó)的孔明燈和風(fēng)箏都有關(guān)系。至于真正的飛，早在古希臘神話中的伊卡洛斯是一個(gè)能夠飛的人、中國(guó)的元黃頭、歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行，都是人類(lèi)想飛的表現(xiàn)。到了15世紀(jì)，達(dá)·芬奇的仆人曾用模仿鳥(niǎo)的翅膀制成撲翼機(jī)做飛行試驗(yàn)，但不但飛不起來(lái)，還摔斷了一條腿。

（英語(yǔ)：Aviation）狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動(dòng)，廣義上航空一詞也指進(jìn)行航空活動(dòng)所必須的科學(xué)，同時(shí)也泛指研究開(kāi)發(fā)航空器所涉及的各種技術(shù)。

人類(lèi)自古以來(lái)便有像鳥(niǎo)兒一樣翱翔天空的愿望，但直到18世紀(jì)后期載人熱氣球在歐洲升空后才首度實(shí)現(xiàn)。20世紀(jì)初隨著工業(yè)革命帶來(lái)的科技進(jìn)步，人類(lèi)的航空事業(yè)得以迅速發(fā)展。1903年12月17日美國(guó)人萊特兄弟成功試飛人類(lèi)第一架重于空氣、帶有動(dòng)力、受控并可持續(xù)滯空的飛機(jī)，開(kāi)啟了現(xiàn)代航空的新紀(jì)元。航空是21世紀(jì)最活躍和最具影響力的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，該領(lǐng)域取得的重要成就標(biāo)志著人類(lèi)文明的發(fā)展水平，也體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力及科學(xué)技術(shù)的水平。

近代航空史的開(kāi)端是在1783年11月21日，法國(guó)孟格菲兄弟所設(shè)計(jì)的熱氣球進(jìn)行了第一次載人飛行實(shí)驗(yàn)。但當(dāng)時(shí)的熱氣球的實(shí)用性很低，因?yàn)樗荒軌蝽橈L(fēng)飛行，受到風(fēng)向的限制，于是便需要一款能夠操控的飛艇。

讓-皮埃爾·布蘭乍得在1784年將一個(gè)手動(dòng)螺旋槳安裝到了氣球上，在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。后來(lái)更發(fā)展出不同類(lèi)型的飛艇，如1852年的亨利·吉法爾制造了首架由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的飛艇，1896年大衛(wèi)·舒瓦茲所設(shè)計(jì)的飛艇以及1901年阿爾貝特.桑托斯.杜蒙特駕駛飛艇完成環(huán)繞埃菲爾鐵塔一周。

縱使當(dāng)時(shí)有眾多飛行器能夠飛行，但普遍認(rèn)為1903年12月17日萊特兄弟所制造并成功飛行的飛行器是現(xiàn)代飛機(jī)的先驅(qū)者，不過(guò)他們的飛行器仍有許多問(wèn)題留下來(lái)。飛機(jī)經(jīng)過(guò)11年的改良之后，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，使飛機(jī)的用途改變了，主要負(fù)責(zé)偵察、轟炸甚至進(jìn)行地面攻擊。

飛機(jī)變得更大更可靠，有些更用來(lái)商業(yè)載客。至于飛艇方面，大型的硬式飛艇成為了當(dāng)時(shí)高載客量及載貨量的空中交通工具，它能夠載乘客及貨物進(jìn)行長(zhǎng)途飛行，其中最著名的便是德國(guó)的齊柏林公司。齊柏林公司最成功的飛艇是齊柏林伯爵號(hào)。它總共飛行超過(guò)一百萬(wàn)英里，包括1929年8月的環(huán)球飛行。不過(guò)，齊柏林公司的“黃金時(shí)代”在1937年6月6日終結(jié)，飛艇被航程只有數(shù)百英里的飛機(jī)所取代，這是基于興登堡號(hào)的墜毀，造成36人死亡?？v使飛艇仍有顧客光顧，但屬于它的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)了。

1920至30年代是航空史上的一大進(jìn)步，例如1927年查爾斯·林德伯格成功橫渡大西洋。而當(dāng)時(shí)最成功的飛機(jī)便是道格拉斯公司的DC-3，它的高載客量令航空公司有利可圖，為航空史寫(xiě)下新一頁(yè)。而在第二次世界大戰(zhàn)期間，不少城市都興建了機(jī)場(chǎng)。戰(zhàn)爭(zhēng)令航空科技進(jìn)步，而世界上首枚火箭和噴射機(jī)也是在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期開(kāi)發(fā)的。

戰(zhàn)后，航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，不少飛機(jī)用作商業(yè)或私人用途，大量退役戰(zhàn)機(jī)機(jī)師和軍機(jī)投入民航服務(wù)，這情況在北美洲最為明顯。飛機(jī)制造商如塞斯納等都擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)更多中小型飛機(jī)。在50年代，德·哈維蘭公司所制造的彗星飛機(jī)成為了首架民航噴射機(jī)，而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機(jī)，而螺旋槳飛機(jī)的角色能轉(zhuǎn)為服務(wù)一些低客量的航線。

1961年4月12日，尤里·加加林成為首個(gè)能夠飛上太空的人，而在1969年7月21日，尼爾·阿姆斯特朗則成為首個(gè)登陸月球的人。

而在60年代開(kāi)始，人們發(fā)現(xiàn)用復(fù)合材料制造的飛機(jī)比傳統(tǒng)的更寧?kù)o、更具燃油效益和更適合，但更富進(jìn)步性的是飛機(jī)儀器及飛控技術(shù)的改良，出現(xiàn)了GPS、晶體管、通信衛(wèi)星、電腦和LED顯示器，這些科技使駕駛艙里的儀器得以減少，節(jié)省空間，對(duì)較小型的飛機(jī)有極大幫助，飛行員除了能夠準(zhǔn)確地駕駛飛機(jī)，還能夠準(zhǔn)確地觀察地形和飛機(jī)周?chē)沫h(huán)境。

在1969年首款大量投入服務(wù)的超音速和諧式客機(jī)首航，它的飛行速度高達(dá)2馬赫，比一般民航機(jī)快一倍，成為當(dāng)時(shí)最快的空中交通具之一。

2004年6月21日，太空船1號(hào)成為首架能飛上太空的私人飛機(jī)，為航空業(yè)界開(kāi)拓一個(gè)新的市場(chǎng)。同時(shí)，飛機(jī)燃料亦可由其它新能源取代，如電、乙醇、甚至太陽(yáng)能，這些新燃料將會(huì)被廣泛采用在小型飛機(jī)。

八、方媛資料？

方媛（Moka），1987年7月6日出生于安徽省蕪湖市南陵縣，中國(guó)內(nèi)地女模特。

中文名方媛

外文名Moka

國(guó) 籍中國(guó)

民 族漢族

出生日期1987年7月6日(生日為8月5日)

職 業(yè)模特

星 座獅子座

身 高162 cm

出生地安徽省蕪湖市南陵縣

丈 夫郭富城

女 兒chant

風(fēng) 格日系名媛

偶 像藤井莉娜

方媛，1987年7月6日 出生于蕪湖市南陵縣 ，之后以模特身份出道，以日系名媛風(fēng)格獲得關(guān)注，曾是多家雜志的模特。

2012年7月，方媛在香港推出寫(xiě)真集后隱退模特圈子

2014年1月，以性感路線寫(xiě)真復(fù)出。

九、方巖資料？

方巖位于永康市城東25公里處，以山巖奇特，風(fēng)景秀麗而聞名遐邇，素有“人間仙境”之稱(chēng)。山體平地拔起，四面如削，直聳云天，峻險(xiǎn)非凡，遠(yuǎn)望如城堡方山，故名方巖，山高384米。自宋以來(lái)，游人絡(luò)繹不絕，是第一批省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)

十、埃及航空的基本資料？

埃及航空 是一家總部位于開(kāi)羅的航空公司，成立于1932年，是中東和非洲地區(qū)首家航空公司。埃及航空公司是埃及國(guó)營(yíng)航空公司，亦埃及的國(guó)家航空公司。埃及航空公司2008年7月加入國(guó)際航空公司聯(lián)盟“星空聯(lián)盟”。