【簡介：】一、東航5735墜毀原因？東航5735墜毀的原因是由于飛機在執(zhí)行低能見度著陸時，導(dǎo)航和高度測量系統(tǒng)發(fā)生故障導(dǎo)致飛機偏離正常的下降軌跡，最終導(dǎo)致飛機迫降在機場跑道旁的農(nóng)田地帶。
一、東航5735墜毀原因？
東航5735墜毀的原因是由于飛機在執(zhí)行低能見度著陸時，導(dǎo)航和高度測量系統(tǒng)發(fā)生故障導(dǎo)致飛機偏離正常的下降軌跡，最終導(dǎo)致飛機迫降在機場跑道旁的農(nóng)田地帶。根據(jù)事故調(diào)查報告顯示，事故的原因主要包括飛行員的錯誤決策和操作不當(dāng)，以及飛機自身的技術(shù)問題。事故發(fā)生時，飛機的兩名飛行員并沒有按照正常程序執(zhí)行著陸操作，并未按照正常的下降軌跡調(diào)整姿態(tài)和高度，而是在失去目視參考時，單憑儀表控制飛機，導(dǎo)致飛機向下墜落，最終墜毀。同時，針對這起事故，也暴露出監(jiān)管和管理方面的問題，包括機場監(jiān)管不到位，氣象服務(wù)不完善等問題，這些因素也加劇了事故的發(fā)生。
二、mu5735是哪個航空公司？
答：MU5735屬于大型飛機，是中國東方航空集團有限公司航班，是一架B737-800NG客機，注冊號為B1791，機齡6.8年。機身長度 39.5 米，翼展 34.3 米;帶小翼的機型35.7米，客艙寬度 3.53 米，客艙布局 典型兩級客艙布局座位數(shù)162，典型單級客艙布局座位數(shù)189。
三、mu5735空難什么原因?qū)е拢?/h2>
MU5735是中國東方航空公司的一架航班，于2020年3月22日從南昌昌北國際機場起飛，計劃飛往北京首都國際機場。然而，該航班在起飛后不久失事墜毀，造成了8人死亡、1人重傷的慘劇。
經(jīng)過初步調(diào)查和分析，空難原因主要有以下幾點：
1.天氣惡劣：當(dāng)天南昌市以及周邊地區(qū)出現(xiàn)了強烈的雷暴天氣，導(dǎo)致能見度降低、湍流增強等不利飛行條件。
2.機組操作不當(dāng)：根據(jù)事故報告，飛行員在決定啟動離場滑行后未按程序走滑行道，在跑道旁側(cè)路面發(fā)生側(cè)滑，導(dǎo)致右主起落架斷裂。
3.安全措施不足：在事故中涉及到多個安全管理環(huán)節(jié)存在問題，包括前一天飛行的機長使用缺失信息以及當(dāng)值督察未能發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題等。
總之，這次空難是由多種復(fù)雜因素綜合作用而引發(fā)的。通過對此次事故進行全面調(diào)查和分析可以提高相關(guān)部門與企業(yè)對安全工作的重視，減少類似事件的發(fā)生。
四、日本航空123號班機空難事件的事故原因？
群馬縣警方以業(yè)務(wù)過失致死的罪名，將日航以及波音公司的相關(guān)人員20人移送前橋地檢署起訴，但最后都獲不起訴處分。
日航的幾位高階主管及基層職員，因為班機維修不當(dāng)導(dǎo)致墜毀，而羞愧自殺，但他們與事故沒有關(guān)連。波音公司的一位工程師，也因背負(fù)維修不當(dāng)?shù)淖锩詺ⅰ?/p>
即使日航和空難無關(guān)，日航最終支付780萬日元慰問金給受害者家屬
本次空難令航空界開始研究液壓控制失效下的應(yīng)變措施；1989年的蘇城空難的機組人員就是基于該次空難后的教訓(xùn)進行迫降，而挽救了大部分乘員的性命。
日本航空自1985年9月1日起停用“123”這個航班班號。現(xiàn)今同類航班（JAL127）是以波音777-200客機執(zhí)行。
受此次空難的影響，日本航空其余的6架747SR于1988年起陸續(xù)退役，其中最先引進的JA8117被改裝為航天飛機運輸飛機，并在NASA服役至2012年；JA8118則被日航公司用作金屬疲勞測試機，于試驗過后被拆毀。日航最后一架波音747-100SR（編號JA8124） 于1994年退出日航機隊，退役時機齡已逾19年。
五、8633和5735是同一個航空公司嗎？
看航班號是屬于哪個航空公司，不能只看數(shù)字，還要看這個數(shù)字前面所冠的字母。一般都是縮寫，而且這個字母是在國際上通用。所以每個航空公司的字母代號是國際民航組織在全球統(tǒng)一調(diào)配的。中國國際航空公司的代碼就是CA。南航是CZ等。后邊的數(shù)字是航班號。
六、作為導(dǎo)游如何應(yīng)對航空事故？
如果是這樣的話應(yīng)該做到以下幾點:
1.立刻將未受傷游客有組織的帶到安全區(qū)域等候
2.配合救援人員對受難乘客進行救援，并向救援人員提供本團游客還有哪些人還未找到，空難前所在位置
3.立刻向所在旅行社報告目前所在位置，空難發(fā)生情況，讓公司啟動應(yīng)急救援。并安撫其他幸存乘客。
4.配合事故調(diào)查組工作。
七、如何預(yù)防和應(yīng)對航空事故？
①登機后，盡快熟悉機上安全出口，聽、閱有關(guān)航空安全知識，有不清楚的地方要及時請教乘務(wù)人員。②飛機起飛和著陸時必須系好安全帶。③遇空中減壓，應(yīng)立即氣面罩。④飛機緊急著陸和迫降時，應(yīng)保持正確的姿勢：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。
⑤艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時，一定要把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕，捂住口、鼻.
八、什么是航空器事故？
民用航空器飛行事故釋義是指在公共航空運輸過程中，任何人自登上航空器準(zhǔn)備飛行起，直至到達(dá)目的地點離開航空器為止的期間內(nèi)發(fā)生的與該航空器運行有關(guān)并導(dǎo)致人員受傷或者死亡的事故。
（一）人員死亡或者重傷；
（二）航空器嚴(yán)重?fù)p壞；
（三）航空器失蹤或者處于無法接近的地方。
九、國內(nèi)航空公司事故排名？
第一、廣州白云機場劫機事件
1990年10月2日，在廈門航空開往廣州白云機場的波音737客機上，一名叫蔣曉峰的男子闖入駕駛室，企圖脅迫飛行員劫持飛機去臺灣。在和駕駛員爭斗過程中，飛機降落撞到其他飛機導(dǎo)致起火，機上128名乘客遇難。
第二、南京731空難
1992年7月31日，在南京機場，中國通用航空客機在跑道上突然失控滑出撞上場墻后爆炸起火，機上126人中106人遇難。事故原因源于機組人員執(zhí)行操作程序有誤。
第三、南航桂林空難
1992年11月24日，南方航空波音737客機在桂林陽朔縣上空，撞山粉碎性解體，機上141人尸骨無存。事故原因尚無定論，機械故障和機組處置不當(dāng)造成事故的可能性最大。
第四、西安六六空難
1994年6月6日，西北航空B2610號飛機在西安機場起飛不久后空中失控，在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀，機上160人全部死亡。墜機原因是飛行員操作自動駕駛儀方面出現(xiàn)差錯，飛機遇到氣流干擾時出現(xiàn)反復(fù)偏航滾動，并在2884米高度上空中解體。
第五、南航五八空難
1997年5月8日，南方航空B2925航班在深圳飛機降落時遭遇暴雨，飛行員兩次操作降落均出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致飛機受損墜毀在跑道上，最終爆炸解體，機上74人有35人死于非命。
第六、溫州瑞安空難
1999年2月24日，西南航空圖154飛機在溫州瑞安上空1200米高度失控墜毀，機上61人全部遇難。墜機原因是維修人員錯裝自鎖螺母。
第七、國航釜山空難
2002年4月15日，中國國際航空129號班機，在臨近釜山機場時碰到惡劣天氣和機場設(shè)備故障，致使客機撞山墜毀，129人罹難，37人幸存。
第八、大連五七空難
2002年5月7日，北方航空的一架麥道客機在大連海域事發(fā)，112名乘客和機組人員全部蒙難。該空難事故是乘客張丕林故意縱火所致。他行前購買的七份航空意外險，被保險公司以故意犯罪為由拒絕賠付。
第九、包頭1121空難
2004年11月21日，M15210航班從包頭起飛后隨即墜入包頭南海公園湖中并發(fā)生爆炸，機上乘客、機組人員和地面共55人在事故中遇難。事故原因是機翼結(jié)霜導(dǎo)致飛機起飛后失速。
第十、黑龍江伊春空難
2010年8月24日，河南航空VD8387航班在伊春市林都機場降落時墜毀，機上96人中44人遇難。事故原因是飛行員操
十、mu5735參數(shù)？
東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)，已確認(rèn)墜毀。MU5735，是中國東方航空集團有限公司航班，是一架B737-800NG客機，注冊號為B1791，機齡6.8年。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。據(jù)波音官網(wǎng)，737-800共有162個座位，最大座位數(shù)為189個，長39.5米，翼展35.8 米，高度12.5 米，發(fā)動機為CFM-56。
