【簡介：】一、中國航空飛機事故那該怎么辦？你先要明白飛機事故是怎樣的飛機事故。普通的飛機事故，應(yīng)該找那些安全出口。然后不能慌了，聽飛機服務(wù)人員的決定。找到安全出口出去。如果是空

一、中國航空飛機事故那該怎么辦？

你先要明白飛機事故是怎樣的飛機事故。普通的飛機事故，應(yīng)該找那些安全出口。然后不能慌了，聽飛機服務(wù)人員的決定。找到安全出口出去。如果是空中墜落的話，那可逃不出去了。如果飛機上有跳傘的話，可以跳下飛機?；蛘呤嵌阍陲w機凳子下面。可能生還的幾率很低。但是也是安全措施。嚴(yán)重的飛機事故是很難逃出去的。飛機的逃生系統(tǒng)也是在普通飛機事故的時候才能出去。在空中發(fā)生一些事故直接墜落的話，那可逃不出去了。最好的辦法就是飛機掉下去的時候靠近幾百米是直接從飛機上跳下去可能活的幾率大一點。你不跳的話，飛機撞到哪里都不知道海面還是陸地。飛機有很多事故，普通的就找逃生系統(tǒng)聽飛行服務(wù)員人員的決定逃出去就行。你靠近地面的時候直接瞬間跳出去，可能活的幾率大點。那要做的是飛機掉下去的時候，把飛機的艙門打開靠近陸地時直接跳下去，可能活下去的幾率大一點。下面需要做些保護措施。這樣的話也能活，也能保護頭部。還有身體。用一些東西保護頭部和身體。這些做完了以后直接跳下去。飛機掉下去的時候，你還有一點時間可以逃生。那時候絕對不能慌。就算是跳下去發(fā)生骨折，這些也能保護自己活疫苗。

二、中國西北航空公司的重大事故紀(jì)錄？

銀川空難（中國西北航空2119號班機） 1993年7月23日，中國西北航空公司一架BAe146-300中型客機，執(zhí)行由銀川至北京的2119次航班，載著100多名乘客，在原銀川市西花園機場起飛后2分鐘，掉入跑道前的沼澤地中；機上113人中，55人遇難（其中包括機組1人）。

西安空難(中國西北航空2303)號班機 1994年6月6日，中國西北航空公司一架圖-154，執(zhí)行由西安至廣州的2303號航班，從西安咸陽國際機場起飛后約10分鐘左右墜毀，機上160人全部喪生。

事后，五名機械師因此事故被起訴。

原因是，他們對飛機的維修不當(dāng)，自動駕駛儀安裝座上有兩個插頭相互插錯，造成飛機失控。

三、作為導(dǎo)游如何應(yīng)對航空事故？

如果是這樣的話應(yīng)該做到以下幾點:

1.立刻將未受傷游客有組織的帶到安全區(qū)域等候

2.配合救援人員對受難乘客進行救援，并向救援人員提供本團游客還有哪些人還未找到，空難前所在位置

3.立刻向所在旅行社報告目前所在位置，空難發(fā)生情況，讓公司啟動應(yīng)急救援。并安撫其他幸存乘客。

4.配合事故調(diào)查組工作。

四、如何預(yù)防和應(yīng)對航空事故？

①登機后，盡快熟悉機上安全出口，聽、閱有關(guān)航空安全知識，有不清楚的地方要及時請教乘務(wù)人員。②飛機起飛和著陸時必須系好安全帶。③遇空中減壓，應(yīng)立即氣面罩。④飛機緊急著陸和迫降時，應(yīng)保持正確的姿勢：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。

⑤艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時，一定要把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕，捂住口、鼻.

五、什么是航空器事故？

民用航空器飛行事故釋義是指在公共航空運輸過程中，任何人自登上航空器準(zhǔn)備飛行起，直至到達目的地點離開航空器為止的期間內(nèi)發(fā)生的與該航空器運行有關(guān)并導(dǎo)致人員受傷或者死亡的事故。

（一）人員死亡或者重傷；

　　（二）航空器嚴(yán)重?fù)p壞；

　?。ㄈ┖娇掌魇й櫥蛘咛幱跓o法接近的地方。

六、國內(nèi)航空公司事故排名？

第一、廣州白云機場劫機事件

1990年10月2日，在廈門航空開往廣州白云機場的波音737客機上，一名叫蔣曉峰的男子闖入駕駛室，企圖脅迫飛行員劫持飛機去臺灣。在和駕駛員爭斗過程中，飛機降落撞到其他飛機導(dǎo)致起火，機上128名乘客遇難。

第二、南京731空難

1992年7月31日，在南京機場，中國通用航空客機在跑道上突然失控滑出撞上場墻后爆炸起火，機上126人中106人遇難。事故原因源于機組人員執(zhí)行操作程序有誤。

第三、南航桂林空難

1992年11月24日，南方航空波音737客機在桂林陽朔縣上空，撞山粉碎性解體，機上141人尸骨無存。事故原因尚無定論，機械故障和機組處置不當(dāng)造成事故的可能性最大。

第四、西安六六空難

1994年6月6日，西北航空B2610號飛機在西安機場起飛不久后空中失控，在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀，機上160人全部死亡。墜機原因是飛行員操作自動駕駛儀方面出現(xiàn)差錯，飛機遇到氣流干擾時出現(xiàn)反復(fù)偏航滾動，并在2884米高度上空中解體。

第五、南航五八空難

1997年5月8日，南方航空B2925航班在深圳飛機降落時遭遇暴雨，飛行員兩次操作降落均出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致飛機受損墜毀在跑道上，最終爆炸解體，機上74人有35人死于非命。

第六、溫州瑞安空難

1999年2月24日，西南航空圖154飛機在溫州瑞安上空1200米高度失控墜毀，機上61人全部遇難。墜機原因是維修人員錯裝自鎖螺母。

第七、國航釜山空難

2002年4月15日，中國國際航空129號班機，在臨近釜山機場時碰到惡劣天氣和機場設(shè)備故障，致使客機撞山墜毀，129人罹難，37人幸存。

第八、大連五七空難

2002年5月7日，北方航空的一架麥道客機在大連海域事發(fā)，112名乘客和機組人員全部蒙難。該空難事故是乘客張丕林故意縱火所致。他行前購買的七份航空意外險，被保險公司以故意犯罪為由拒絕賠付。

第九、包頭1121空難

2004年11月21日，M15210航班從包頭起飛后隨即墜入包頭南海公園湖中并發(fā)生爆炸，機上乘客、機組人員和地面共55人在事故中遇難。事故原因是機翼結(jié)霜導(dǎo)致飛機起飛后失速。

第十、黑龍江伊春空難

2010年8月24日，河南航空VD8387航班在伊春市林都機場降落時墜毀，機上96人中44人遇難。事故原因是飛行員操

七、中華航空006號航班事故的事故概述？

中華航空006號班機是中華航空公司的一架波音747-SP班機。

在巡航途中，該航班突然發(fā)生意外，導(dǎo)致機上其中兩名乘客重傷以及飛機受到嚴(yán)重的損毀。雖然當(dāng)時仍有數(shù)分鐘可以處理這個狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導(dǎo)致的不平衡推力。這架飛機最后不斷翻滾并以接近音速的速度下墜了9000米，并同時受到高速與高溫的沖擊。最后飛行員重新控制了飛機并轉(zhuǎn)降在舊金山國際機場。此次事件重創(chuàng)了華航，使其被Skytrax評為不安全的航空公司，也成為“華航四年大限”的“定理”的基礎(chǔ)。

八、航空事故癥候與嚴(yán)重差錯區(qū)別？

航空事故征候是僅次于航空事故的等級，同時也分嚴(yán)重事故征候和一般事故征候，嚴(yán)重事故征候顧名思義就是比較嚴(yán)重的，例如跑道外接地，空中失火等；一般事故征候是差一個等級的。嚴(yán)重差錯是再低一個等級的情況，例如未設(shè)置襟縫翼起飛等。

九、航空事故主要類型有哪些？

　1．人為事故

　　人為事故指主要由人為因素造成的航空運輸事故，包括：飛機駕駛員操作失誤，機械師的維修失誤，空中管制員的口誤等。

　　2．機械事故

　　機械事故指主要由機械因素造成的航空運輸事故，包括：飛機輪胎爆胎、飛機起落架失靈、飛機通信中斷等。

　　3．自然災(zāi)害事故

　　自然災(zāi)害事故指主要由于自然環(huán)境原因造成的航空運輸事故，包括由暴雨、大霧、大雪等惡劣天氣造成的事故。

　　4．安全管理事故

　　此類事件又可分為兩小類，一類是由于民航相關(guān)組織本身的管理所造成的事故，包括：飛行人員配置不合理，安全管理部門職責(zé)不清等造成的事故。另一類是由于人們主觀意愿產(chǎn)生，會危及航空運輸安全的突發(fā)事件，比如劫機事件、恐怖事件等等。

十、中國南方航空和中國東方航空哪個航空公司好？

東航更好，口碑更好一些。東航和南航的區(qū)別就是是兩個不同的航空公司，但都是屬于央企的，機票，托運限制等都是一樣的。