【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)失事真實(shí)事件？法國(guó)航空447號(hào)班機(jī)原定由巴西里約熱內(nèi)盧加利昂國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)。2009年6月1日，該航班一架空中客車A330-203客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)：F-GZCP），格林尼治
一、飛機(jī)失事真實(shí)事件？
法國(guó)航空447號(hào)班機(jī)原定由巴西里約熱內(nèi)盧加利昂國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)。
2009年6月1日，該航班一架空中客車A330-203客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)：F-GZCP），格林尼治時(shí)間2009年5月30日從巴西里約熱內(nèi)盧起飛，飛往法國(guó)巴黎途中遭遇惡劣天氣，6月1日凌晨在大西洋上空神秘失蹤，乘客216人、機(jī)組成員12人無(wú)一生還。6·1法航客機(jī)墜毀事件是指法國(guó)航空公司447號(hào)航班客機(jī)的墜機(jī)事件。
2009年6月1日，法國(guó)航空公司一架從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的447號(hào)航班空客A330客機(jī)失蹤。經(jīng)過(guò)搜索，于6月8日后發(fā)現(xiàn)第一片殘骸。
于2011年找到飛機(jī)FDR和CVR。
于2012年完成空難報(bào)告。
二、1996年飛機(jī)失事事件？
1996年11月12日，一架波音747和一架伊爾-76在新德里附近的哈里亞納邦恰爾基達(dá)德里附近空中相撞，事故共導(dǎo)致349人遇難。令人痛惜的是，這是完全可以避免發(fā)生的空難。防止撞機(jī)的雷達(dá)設(shè)備就在機(jī)場(chǎng)內(nèi)，因人為原因沒(méi)有安裝使用。
事發(fā)當(dāng)天，沙特阿拉伯航空763號(hào)航班從英迪拉·甘地國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛不久后就和進(jìn)場(chǎng)的哈薩克斯坦航空1907號(hào)航班在空中相撞，此次事故亦是航空史上空中最嚴(yán)重的撞機(jī)事件，史稱恰爾基達(dá)德里空難。
三、mh370客機(jī)失事事件？
3·8馬來(lái)西亞航班失蹤事件為2014年3月8日發(fā)生的航班失蹤事件。
2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分，馬來(lái)西亞航空公司稱有一架載有239人的波音777-200飛機(jī)與管制中心失去聯(lián)系，該航班號(hào)為MH370，原定由吉隆坡飛往北京，應(yīng)于北京時(shí)間2014年3月8日6:30抵達(dá)北京。
2014年3月24日晚10點(diǎn)，馬來(lái)西亞總理納吉布宣布，馬航失聯(lián)飛機(jī)在南印度洋墜毀，機(jī)上無(wú)一人生還。2015年1月29日，馬來(lái)西亞民航局宣布，馬航370航班失事，并推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難。
四、馬航737航班失事事件原因？
第一種情況，有可能是因?yàn)轱w機(jī)的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，失去了動(dòng)力，飛行員需要通過(guò)（緊急）下降高度，來(lái)獲得重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。
這是飛行員的一個(gè)正規(guī)操作，也是飛行員在遇到緊急情況或特殊情況下，會(huì)進(jìn)行的操作流程。但是在這么短的時(shí)間內(nèi)下降高度，確實(shí)不是很正常。
五、馬航737航班失事事件經(jīng)過(guò)？
又是737-800：馬航一客機(jī)返航，俯沖約7000英尺嚇壞乘客！
據(jù)南方都市報(bào)4月5日消息，一架4月3日從馬來(lái)西亞吉隆坡飛往該國(guó)沙巴州的MH2664航班，由于飛機(jī)出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題，機(jī)組人員決定折返吉隆坡，并于當(dāng)?shù)貢r(shí)間當(dāng)日17時(shí)3分安全降落在吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
該飛機(jī)起飛半小時(shí)后，突然俯沖約7000英尺，乘客嚇得“哭喊、尖叫”。
南都記者查詢發(fā)現(xiàn)，執(zhí)飛該航班的機(jī)型為波音737-800。同日，馬來(lái)西亞民航管理局表示，將會(huì)繼續(xù)監(jiān)測(cè)該次事件的后續(xù)情況。
根據(jù)飛常準(zhǔn)消息顯示，執(zhí)飛該航班的機(jī)型為波音737-800，機(jī)齡8.6年。
5日，南都記者從馬來(lái)西亞民航管理局獲悉，該局已經(jīng)收到馬來(lái)西亞航空提交的關(guān)于本次航班折返事件的報(bào)告，并稱航班是“按照規(guī)定的安全程序”作出在空中折返吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的決定，“駕駛員與副駕駛安全地處理了技術(shù)問(wèn)題并返回吉隆坡為所需的維護(hù)操作做準(zhǔn)備”。
六、為什么失事航班叫航空器？
失事的航班叫航空器，沒(méi)有失事的航班，也可以叫航空器。航空器是區(qū)別于航天器而言的，他們之間的區(qū)別在于，航空器是在地球大氣層以內(nèi)飛行的，他們?cè)诳罩酗w行獲得的升力來(lái)自空氣對(duì)機(jī)翼的托舉力。
而航天器是指在大氣層以外飛行的物體，航天器的速度至少要大于7.9公里每秒。
七、為什么大韓航空的飛機(jī)經(jīng)常失事？
最近也沒(méi)有吧... 以前是他們的管理問(wèn)題，根源就是韓國(guó)人根深蒂固的“上尊下卑”的觀念。駕駛艙里2-3個(gè)飛行員之間本來(lái)就有互相監(jiān)督、防止某個(gè)人誤操作的職能。但以前韓國(guó)航空公司的駕駛艙里，這個(gè)職能基本就被廢了。機(jī)長(zhǎng)絕對(duì)權(quán)威，因?yàn)樗恰吧霞?jí)”，就算他有錯(cuò)、副駕駛也不敢說(shuō)話不敢插手；就算機(jī)長(zhǎng)明顯做出可能導(dǎo)致墜機(jī)的錯(cuò)誤操作、副駕駛也不敢質(zhì)疑機(jī)長(zhǎng)。這也導(dǎo)致了很多韓國(guó)機(jī)長(zhǎng)盲目自信，出了很多不該出的事故。
后來(lái)韓國(guó)在飛行員培訓(xùn)中刻意進(jìn)行了有針對(duì)性的訓(xùn)練，現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)好很多了。
八、德邦物流貨物丟失事件怎么處理？
首先雙方確認(rèn)丟過(guò)事件，如果投保，按照投保金額賠付。沒(méi)有投保只能協(xié)商處理。
九、1972年貴州貴陽(yáng)飛機(jī)失事事件時(shí)間？
1972年在貴州貴陽(yáng)飛機(jī)失事，是中國(guó)空軍的高新3號(hào)特種機(jī)，主要是對(duì)海，具體時(shí)間是元月29號(hào)，正值貴州的冬天凝凍，失事原因?yàn)轱w機(jī)冀結(jié)冰。
十、日本航空失事飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)的處理正確嗎？
不知道你說(shuō)的是你那次喔，全日空123那次失事最嚴(yán)重也最慘。
一般來(lái)說(shuō)，機(jī)長(zhǎng)都是駕駛過(guò)多種機(jī)型并且有一定駕齡的飛行員擔(dān)任，這個(gè)選拔是很嚴(yán)格的。他們應(yīng)對(duì)失事的處置都是有素有根據(jù)的。而且機(jī)長(zhǎng)比常人更沉著冷靜
