【簡介：】一、戰(zhàn)斗機的機翼內(nèi)部有油箱嗎？一般情況下，飛機的三個油箱在中間和兩個機翼的位置。那么為什么在這些位置而不是前后的位置呢？其實飛機上油箱所在的位置，在機翼上也是有一定的科
一、戰(zhàn)斗機的機翼內(nèi)部有油箱嗎？
一般情況下，飛機的三個油箱在中間和兩個機翼的位置。那么為什么在這些位置而不是前后的位置呢？其實飛機上油箱所在的位置，在機翼上也是有一定的科學(xué)道理的，因為飛機飛一次，需要很多的油，坐過飛機的朋友應(yīng)該都知道，飛機上滿滿的都是乘客的位置，再不然就是駕駛員的位置跟空乘們的位置，還有就是行李艙之類的，除此之外就是機翼，機尾，還有輪子了，總不能將油箱放在輪子上面吧？這也不太科學(xué)。所以說除了機翼，基本上是沒有地方去放置油箱的，這完全可以說是空間利用了。
此外將油箱放在機翼上，可以加重機翼兩邊的重量，并且保持平衡，更利于飛機出行。如果說將油箱放在機艙內(nèi)的話，肯定會占一部分空間，這樣乘客的座位肯定是會少的。對于航空公司來說，飛機飛行一趟，所花的成本還是一樣的，長久的這樣下去，對航空公司是不利的。那他們當(dāng)然會選擇將油箱放在機翼，擴寬旅客艙，增加旅客艙的位置了。這是一部分經(jīng)濟原因。
二、戰(zhàn)斗機擺動機翼代表什么意思？
搖擺機翼表示致敬和服從，在接受警告之后搖擺機翼則表示遵從警告，多配合打開航行燈，如搖擺機翼配合放下起落架則表示要求引導(dǎo)降落。如搖擺機翼后追隨飛行表示要求帶離此空域
飛行規(guī)則是右側(cè)超越，反之是警告或挑釁，民航機搖擺機翼是尋求幫助，如果通過跑道上空搖擺機翼是要求降落。
三、戰(zhàn)斗機機翼那么薄靠什么提供升力？
升力 = 升力系數(shù)*飛行動壓*機翼投影面積也就是說，升力一共受到三個因素的影響，單獨一個因素的增大或減小不能直接導(dǎo)致升力變大變小，而應(yīng)該看三個因素的合成效果。譬如：你所說的戰(zhàn)斗機機翼，其上下翼面不是沒有曲率差，準(zhǔn)確的說應(yīng)該是不如低速飛機曲率差異明顯。在這種情況下，同等迎角時，其獲得的升力系數(shù)較小。但是戰(zhàn)斗機正常巡航飛行時的飛行速度要快得多，所以在同等高度飛行時，其飛行動壓要大得多。這樣一來，升力系數(shù)小，飛行動壓大，所以最終升力不會小。
四、什么可以安裝在機翼上或者機翼內(nèi)？
飛機的機翼上或機翼內(nèi)可以安裝以下設(shè)備或機件：
一是安裝飛機起落架，用于飛機起飛、著陸滑跑以及在地面滑行。
二是安裝有副翼和襟翼，用于改變飛機姿態(tài)或改變氣動布局。
三是安裝有機翼油箱（戰(zhàn)斗機還可安裝機翼副油箱），增加飛機續(xù)航時間。
四是戰(zhàn)斗機機翼上安裝有掛架，用于掛載導(dǎo)彈、火箭彈。
五是有的飛機機翼上安裝發(fā)動機，為飛機提供動力。
五、飛機機翼上的油漆叫什么漆？
飛機蒙皮漆。飛機蒙皮漆是指用于鋁鎂合金材料飛機蒙皮的涂料，既具保護(hù)作用，又有優(yōu)良的裝飾性。飛機蒙皮漆是指用在飛機蒙皮外表面的涂料。底面應(yīng)耐光、耐候、耐熱、耐沖擊等。底漆主要有磷化底漆、環(huán)氧、聚氨醋涂料等，以環(huán)氧底漆 最為常用，面漆常用熱塑性或熱固性丙烯酸漆、丙烯酸或聚酚 聚氨脂、醇酸或有機硅改性聚氨醋涂料等。主要起到防腐蝕，即保護(hù)基體材料和裝飾外表的作用。
六、上航飛機的機翼在第幾排？
從第36到40排座位是機翼的位置。
七、上機翼與下機翼的區(qū)別？
飛機的機翼安裝有上下之分，上單翼飛機是指機翼安裝在機身上部的飛機,下單翼飛機則是指機翼安裝在機身下部的飛機。國內(nèi)外幾乎所有的大型運輸機、轟炸機都是上單翼飛機，我國自行研制的運20大型運輸機也是采用上單翼。絕大部分大型民用客機都是下單翼飛機，如波音737、777、787，空客A320、A330、A380等。中國商飛公司目前正在研制的C919大型客機也是下單翼飛機。
上單翼飛機的最大優(yōu)點是機場適應(yīng)性好。這種飛機的機翼離地高度高，機翼下面有足夠的空間吊掛發(fā)動機，不會輕易地將地面的沙石吸入進(jìn)氣道，損壞發(fā)動機。這對軍用運輸機、轟炸機而言尤為重要。軍用機場的條件千差萬別，跑道上難免會有塵土、泥沙和碎石，所以上單翼布局對防止發(fā)動機吸入異物有較好的作用。由于沒有發(fā)動機離地間隙的限制，可以將機身設(shè)計得離地很近，大幅度降低貨倉地板的高度，適合裝運大件貨物。
因此，軍用運輸機為了在狹窄甚至堆滿貨物的場地起降，上單翼加翼吊發(fā)動機形式的布局更容易被采用，而且還可方便傘兵從機身側(cè)門跳傘，像AC130那種飛機還能使用對地武器，這些都是下單翼飛機所無法比擬的。
上單翼飛機的機翼一般都帶下反角，以保證有較好的低空穩(wěn)定性，而且對側(cè)風(fēng)不敏感，適合執(zhí)行低空空投等任務(wù)。上單翼飛機的另一個優(yōu)點是機翼安裝不會中斷機身整個內(nèi)部空間的連續(xù)性，因此可以采用較低的貨艙地板和尾部大艙門，裝載大型軍用裝備。
據(jù)有關(guān)資料，上單翼飛機的機翼不容易在戰(zhàn)爭環(huán)境中受損，生存率達(dá)36%，而下單翼飛機的機翼較容易被導(dǎo)彈、防空炮火和子彈擊中，總體生存率僅為7%。
下單翼飛機的優(yōu)點是機翼翼梁穿過機艙，機翼強度高，阻力小，升力大。主起落架布置在機翼根部強度較高，起落架艙又可以設(shè)置在機翼根部的整流罩中，翼吊發(fā)動機距離地面較近，從而方便維護(hù)，飛機機翼還可以用來作為緊急撤離時的通道，高效地撤離旅客。
下單翼飛機的缺點也正是由于橫穿機體下部的翼梁和中央翼盒將機體下部貨倉隔斷，不利于布置大型貨倉。此外，下單翼結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，低空抗橫風(fēng)能力弱，不適合低空飛行。較低的機翼和發(fā)動機，還可能對自前門跳傘的傘兵形成巨大威脅。
由于下單翼飛機翼吊發(fā)動機離地高度較低，容易受到異物吸入的威脅。為了不提高起落架高度，波音737飛機在發(fā)動機進(jìn)氣道唇口進(jìn)行壓扁處理，以防止異物吸入發(fā)動機。
任何事物都有兩面性。從氣動設(shè)計來說，上單翼飛機升力大，穩(wěn)定性好，但機動性較差；下單翼穩(wěn)定性較差，但機動性較好。由于流經(jīng)機翼的氣流會嚴(yán)重影響平尾工作，所以上單翼飛機一般都將平尾放至垂尾頂部，形成T型布局，而下單翼飛機一般都是低平尾布局。
八、機翼的結(jié)構(gòu)？
答：翼型結(jié)構(gòu)形式發(fā)展過程中，最主要的變化是維型結(jié)構(gòu)和力型結(jié)構(gòu)逐漸融合。根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式的發(fā)展，可將機翼劃分為架式、梁式、單塊式和整體板壁式。
機翼骨架：機翼骨架主要應(yīng)用于飛機開發(fā)初期，其結(jié)構(gòu)特點是：受力構(gòu)件與維形件完全分開，并分段承受鼓荷。機翼骨架是一種空間骨架系統(tǒng)，由翼梁、張線、橫桿等構(gòu)成，能承受所有的力矩、剪力和力矩；其外殼是由亞麻制成，僅起一維作用，不參與受力。大部分早期的飛機都使用這種機翼。
大梁翼：隨著飛機速度的增加，出現(xiàn)了蒙皮參與力作用下的大梁翼。翼梁堅固，硬皮，常用金屬鉚接結(jié)構(gòu)，使用廣泛。梁式機翼廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代飛機，其大部分彎矩由翼梁承受，梁腹板承受剪力，箱段中蒙皮與腹板構(gòu)成，蒙皮也參與翼梁緣條的承彎作用。梁型機翼結(jié)構(gòu)的缺點是蒙皮較薄，桁條較少，因而其蒙皮受彎曲的影響很小。按翼梁的數(shù)量，可將翼梁進(jìn)一步劃分為單梁型、雙梁型和多梁型三種。
九、機翼的作用？
飛機機翼的主要功能就是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行。
當(dāng)飛機的機翼為對稱形狀，氣流沿著機翼對稱軸流動時，由于機翼兩個表面的形狀一樣，因而氣流速度一樣，所產(chǎn)生的壓力也一樣，此時機翼不產(chǎn)生升力。但是當(dāng)對稱機翼以一定的傾斜角（稱為攻角或迎角）在空氣中運動時，就會出現(xiàn)與非對稱機翼類似的流動現(xiàn)象，使得上下表面的壓力不一致，從而也會產(chǎn)生升力。
飛機在飛行過程中受到四種作用力：升力，由機翼產(chǎn)生的向上作用力。重力，與升力相反的向下作用力，由飛機及其運載的人員、貨物、設(shè)備的重量產(chǎn)生。推力，由發(fā)動機產(chǎn)生的向前作用力。阻力，由空氣阻力產(chǎn)生的向后作用力，能使飛機減速。
十、世界上飛得最久的戰(zhàn)斗機？
當(dāng)今世界上，美國無疑是軍事最強大的國家，擁有世界上最大的航母和最強大的軍事科技。美軍在航天領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先世界，其生產(chǎn)的c5運輸機雖然不是世界第一，但至今已經(jīng)服役了48年，而且仍將繼續(xù)服役下去，是世界上服役最長的飛機，也從中可以得知美國在航空領(lǐng)域的強大。
C5運輸機全稱是C-5“銀河”運輸機，在世界運輸機排名中排行老二。研制時間是1964年，服役時間是1970年，現(xiàn)在依然服役在美國空軍，服役時間長達(dá)48年之久，是目前美國最大的運輸機。整個機長75.57米，機高19.85米，翼展67.88米，巡航速度908公里/小時，最大載重航程5526公里，實用升限10895米，最大起飛重量379噸。
