【簡介：】美國總共有過五架航天飛機(jī)，“哥倫比亞”和“挑戰(zhàn)者”號已光榮“犧牲”了，如果剩余的“發(fā)現(xiàn)”“奮進(jìn)”和“阿特蘭蒂斯”號在執(zhí)行退役前任務(wù)時發(fā)生任何問題，那都是全人類航天事業(yè)

美國總共有過五架航天飛機(jī)，“哥倫比亞”和“挑戰(zhàn)者”號已光榮“犧牲”了，如果剩余的“發(fā)現(xiàn)”“奮進(jìn)”和“阿特蘭蒂斯”號在執(zhí)行退役前任務(wù)時發(fā)生任何問題，那都是全人類航天事業(yè)的重大打擊－－然而這是未知的，NASA也無法保證不出現(xiàn)意外，畢竟剩下的是三個退休前的“老頭子”了。

關(guān)于美國奮進(jìn)號航天飛機(jī)有哪些介紹？

奮進(jìn)號航天飛機(jī)（OV-105）是美國國家航空航天局肯尼迪太空中心旗下，第五架實際執(zhí)行太空飛行任務(wù)也是最新的一架航天飛機(jī)，首次飛行是在1992年5月7日（STS-49號任務(wù)），負(fù)責(zé)的任務(wù)中有不小比例是作為國際太空站計劃的支援。
奮進(jìn)號航天飛機(jī)于1991年建造，用來替代1986年在爆炸中被毀壞的“挑戰(zhàn)者”號?！皧^進(jìn)”號是以18世紀(jì)英國探險家詹姆斯·庫克的考察船的名字命名的。
“奮進(jìn)”號高36.6米，寬23.4米，重71噸，造價超過20億美元。它是美國宇航局建造的5架航天飛機(jī)（哥倫比亞號，挑戰(zhàn)者號，發(fā)現(xiàn)號，亞特蘭蒂斯號，奮進(jìn)號）之一，也是還在使用當(dāng)中的航天飛機(jī)之一。其它兩架分別是“發(fā)現(xiàn)”號和“亞特蘭蒂斯”號（已經(jīng)全部退役）。
結(jié)構(gòu)
從某個角度來說，奮進(jìn)號是一艘“拼裝航天飛機(jī)”，它是以發(fā)現(xiàn)號和亞特蘭蒂斯號的建造合約中一批同時生產(chǎn)的備用結(jié)構(gòu)零件為基礎(chǔ)，額外組裝出來以便取代挑戰(zhàn)者號意外墜毀后留下來的任務(wù)空缺。
不過，這樣的拼裝法并不代表奮進(jìn)號的表現(xiàn)就會遜色一截，事實上因為是最后才開始建造，奮進(jìn)號在建造過程中汲取了許多前輩們的教訓(xùn)，擁有更多新開發(fā)的硬件裝備。而大部分新一代的航天飛機(jī)儀器設(shè)備都是在奮進(jìn)號上率先采用之后，才在稍后趁著停飛維修的期間，改裝追加到其他幾架航天飛機(jī)上。
這些改良的重點包括有：首先，一具直徑40呎的新型減速傘，能夠縮短航天飛機(jī)落地后的減速滑行距離約近300米，而成為600米的滑行總長。
其次，一些配合延伸繞行期限改裝所需的管線與電路連結(jié)，因而能夠?qū)⒑教祜w機(jī)繞地球運行的任務(wù)期限延長到28天。
再次，升級版的航電系統(tǒng)，包括較先進(jìn)的通用任務(wù)計算機(jī)，改良的慣性量測單元，策略性飛行導(dǎo)航系統(tǒng)，強(qiáng)化版的主任務(wù)控制器，多路轉(zhuǎn)換器/多路分解器，固態(tài)跟星儀，與一套改良過的鼻輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
最后，一套改良版的輔助動力系統(tǒng)，后者是用來提供航天飛機(jī)液壓系統(tǒng)所需的動力。
試飛
奮進(jìn)號曾在1996年時，于加州棕櫚谷進(jìn)行過一8個月長的繞地機(jī)維修停飛期，在這段期間航天飛機(jī)上改裝了要能與國際太空站進(jìn)行接駁用的外部空氣鎖，以便在太空站于1997年開始建造后，與太空站連結(jié)負(fù)責(zé)其所需的補(bǔ)給運輸任務(wù)。

美國新一代載人登月航天器有什么型號？

根據(jù)最新的航天計劃，美國將在未來時間里投資上千億美元，研制新一代載人探測航天器，不僅要取代現(xiàn)有航天飛機(jī)的全部功能，能夠?qū)⒑教靻T送到近地軌道，完成國際空間站的組裝工作，而且還要將航天員送上月球軌道并安全返回，今后還要將航天員送到火星上。
為此，美國航空航天局開展了“空間探索新構(gòu)想初始概念”項目預(yù)研，認(rèn)為新一代載人探測航天器最合理的設(shè)計是采用太空艙式飛船結(jié)構(gòu)，而非機(jī)翼式結(jié)構(gòu)。整體設(shè)計應(yīng)采用傳統(tǒng)火箭，可以保證更安全。采用模塊化功能設(shè)計，航天器根據(jù)需要既可以載人，也可以載貨，并遵循人貨分離的基本原則，分別把人員和貨物送入軌道，而不是像航天飛機(jī)那樣，將入與貨物一起送人太空。
美國航空航天局已決定，未來新一代載人探測航天器將有兩種型號：一種用于國際空間站運輸，運載能力為25噸；另一種用于月球探索計劃，運載能力為35噸。經(jīng)過改進(jìn)后航天器可進(jìn)一步提升運載能力，用于未來火星探測任務(wù)。
新的載人探測航天器和“阿波羅號”飛船很相似，但載人空間大了1倍，質(zhì)量約12噸，能將4名航天員送往月球，每年最多可飛行6次；此外，也可作為國際空間站送接航天員或運送物資的貨船。運載火箭將沿用現(xiàn)有航天飛機(jī)的主發(fā)動機(jī)和固體燃料助推器，但布局改為上下兩級串聯(lián)結(jié)構(gòu)，一級采用固體火箭助推器，二級為低溫火箭。
新的登月之旅中，推進(jìn)力強(qiáng)大的運載火箭將把登月著陸器和載貨艙送上太空，之后另一枚較小的火箭再把載人航天器送上太空，分別進(jìn)入地球軌道后，載人飛行器將與登月著陸器和載貨艙對接成為一體，然后由第二級火箭將它們一同送往月球。進(jìn)入月球軌道后，登月著陸器將與航天器脫離并降落到月球表面，航天器則仍留在月球軌道上。與“阿波羅”登月行動不同的是，4名航天員可以全部乘坐著陸器降落到月球上，而不必有人留守在航天器上。
航天員在進(jìn)行大約7天的月球勘探之后，再次乘登月著陸器的返回艙從月球表面發(fā)射升空，回到月球軌道，與等候在那里的航天器對接。宇航員進(jìn)入飛行器中，然后拋棄著陸器返回艙，飛回地球。在進(jìn)入地球大氣層后，航天器釋放降落傘，啟動制動火箭系統(tǒng)和氣囊進(jìn)行軟著陸。