【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站S修機務(wù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、北航飛院機務(wù)維修專業(yè)好不好
2、飛機維修分為哪些部門
3、民航中的機務(wù)是什么工
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站S修機務(wù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、北航飛院機務(wù)維修專業(yè)好不好
- 2、飛機維修分為哪些部門
- 3、民航中的機務(wù)是什么工作?工資為多少(請詳細(xì)點)
- 4、機務(wù)檢修是干什么的?
- 5、飛機維修工程師和機務(wù)的區(qū)別？
北航飛院機務(wù)維修專業(yè)好不好
好啊，工資還是比較高的。相對有一點點辛苦，因為工作不會太規(guī)律，有了故障你得上，但是總體還是很舒服的，本身飛機的故障就不多，有了問題換件多，具體拆開了去維修的少。
機務(wù)維修專業(yè)培養(yǎng)具有飛機修理必備的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識，掌握飛機及其系統(tǒng)構(gòu)造和工作原理，能在空軍航空修理工廠、飛機試飛及其故障診斷和排故、飛機外場維護(hù)等工作的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。
飛機維修分為哪些部門
機務(wù)一線主要是航線，定檢，修理，工具，特車等
航線維修：負(fù)責(zé)飛機執(zhí)行航班期間，對飛機進(jìn)行航前，短停過站，航后以及周檢的例行檢查，故障排除以及勤務(wù)工作，主要保障飛機執(zhí)行航班期間的技術(shù)正常；
定檢維修：負(fù)責(zé)飛機飛行一段時間的大型維修或重要部件的維修及更換，比如A檢，C檢，更換發(fā)動機，起落架，APU等。A檢基本是純夜班，是飛機飛一段時間后趁航后期間進(jìn)行的一個定檢。C檢是飛機停場，進(jìn)入機庫，進(jìn)行一次比較徹底的各部件詳細(xì)檢查的工作；重要部件的更換也是根據(jù)飛行時間來，或者突發(fā)故障需要工作會臨時安排加班；
修理包括金工，鉗工，漆工等等，屬于輔助性技術(shù)維修工作，工作內(nèi)容比較具有通用性，對動手能力要求很高，如客艙座椅，行李架的維修，結(jié)構(gòu)修理等，還有飛機部件修理如機輪和剎車維修；
工具好理解，負(fù)責(zé)工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采購，損壞工具的送修等；
特車就是車輛保障，包括維修人員的車輛使用，各種特種車輛駕駛；
航材：負(fù)責(zé)保障維修需要部件及耗材，按需要訂購新航材及送修故障件，以及航線定檢維修期間航材的發(fā)放和回收。
民航中的機務(wù)是什么工作?工資為多少(請詳細(xì)點)
機務(wù)，也就是（飛機檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強的安全技術(shù)人員。
國內(nèi)的航線機務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn)，勤務(wù)員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術(shù)員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權(quán)、放行人員10000-14000（擁有所學(xué)機型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照）。
機務(wù)的前景并不為看好，因為存在一定的商業(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機務(wù)從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運營成本中，也是航空公司運營成本中最大的一部分之一，約占30%，航空公司為了減少維修成本。
機務(wù)人員相關(guān)介紹：
由于培養(yǎng)一個優(yōu)秀的機務(wù)(即可幫航空公司減少運營成本)的周期長，最少需要10年工作經(jīng)驗，培養(yǎng)一個成熟的機務(wù)至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識)；培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機務(wù)時需要提供足夠的零部件給機務(wù)進(jìn)行實踐)。
同時不是每個機務(wù)都可以將一輩子奉獻(xiàn)給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開了航空器維修這一工作，這導(dǎo)致航空公司成熟機務(wù)不斷離開。
機務(wù)檢修是干什么的?
保障航空機務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強的安全技術(shù)人員。
機務(wù)維修人員（后面簡稱機務(wù)），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。航線維修，包括了飛機每天航前、過站、航后的例行檢查，以及每晚飛機落地之后的故障排除。這個崗位可以說是機務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大。定檢維修，顧名思義，也就是飛機定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時間也不同。
飛機維修工程師和機務(wù)的區(qū)別？
按不同的公司的崗位劃分可能有所不同
一般來說，飛機維修工程師也是屬于機務(wù)的
機務(wù)只是一個大的崗位名稱，里面按專業(yè)分又有機械，電子，電氣，結(jié)構(gòu)，附件，發(fā)動機等等。
又可分為內(nèi)場機務(wù)和外場機務(wù)等等
而我們一般稱呼的機務(wù)，大多都是在飛機上進(jìn)行工作的機械員，在遇到飛機故障時，一般都會由機械員按照相關(guān)手冊和工卡完成排故工作。
但是不是所有問題都是能依靠工卡和手冊就完全可以解決的，在遇到疑難雜癥，或者一些改裝等等的時候，就要工程師來出謀劃策。由他們給出排故或改裝的方案，以工程指令的形式給機械員去完成這些方案。
其實說白了，就是機械員(機務(wù))平時在飛機上進(jìn)行維護(hù)和排故，工程師在辦公室里對故障進(jìn)行監(jiān)控
在出現(xiàn)了機械員不能處理的問題的時候，就要由工程師給出方案，機械員再按照方案去做。
關(guān)于《航空維修機務(wù)》的介紹到此就結(jié)束了。
