【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)晚點(diǎn)可以下飛機(jī)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)晚上12點(diǎn)鐘以后就不飛了呢？
2、乘客因飛機(jī)延誤不能起飛很生氣,
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)晚點(diǎn)可以下飛機(jī)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為什么飛機(jī)晚上12點(diǎn)鐘以后就不飛了呢？
- 2、乘客因飛機(jī)延誤不能起飛很生氣,空姐該怎么說?
- 3、登機(jī)晚點(diǎn)了是個(gè)人原因怎么辦？
- 4、飛機(jī)無法起飛，一直在飛機(jī)等待，等待幾個(gè)小時(shí)可以要求賠償，目前等了2小時(shí)，晚點(diǎn)3小時(shí)了
為什么飛機(jī)晚上12點(diǎn)鐘以后就不飛了呢？
我們都知道前一班川航班機(jī)的擋風(fēng)玻璃壞了，緊急候補(bǔ)降落在成都。川航機(jī)長(zhǎng)的沉著冷靜讓網(wǎng)友們大加贊賞。飛機(jī)作為世界上最快的交通工具之一，在人們的旅行中被認(rèn)為是最快的。自20世紀(jì)飛機(jī)研制以來，它一直在不斷改進(jìn)。
這些改進(jìn)是為了使飛行更加安全和方便。其中，我國(guó)將有這樣一個(gè)規(guī)定，即飛機(jī)到達(dá)時(shí)下午12點(diǎn)以后沒有航班安排，為什么會(huì)有這樣一個(gè)規(guī)定？讓我們看看。首先，對(duì)飛機(jī)本身來說，夜間飛行實(shí)際上是不安全的。由于當(dāng)天氣候的不斷變化，很難預(yù)測(cè)飛行期間會(huì)發(fā)生什么樣的天氣變化。夜間飛行時(shí)，能見度很低，能見度不好。在這種情況下，對(duì)飛行員的要求也很高。第二，如果夜間有危險(xiǎn)，救援行動(dòng)將更加困難。
對(duì)逃跑的速度和過程也有一定的影響。其次，晚上，人的身體狀況會(huì)更糟，不像白天那么精力充沛，也不像白天那么飽。如果讓工作人員在夜間連續(xù)工作，很可能造成飛行員身體疲勞和視覺疲勞，大大增加了不安全駕駛的因素。白天乘安全系數(shù)高的飛機(jī)比晚上乘不安全的飛機(jī)好。畢竟，每位乘客在乘飛機(jī)時(shí)都會(huì)把生命交給機(jī)組人員和工作人員。每次空難對(duì)每個(gè)人都是可怕的打擊。許多家庭失去了孩子，他們的孩子失去了父母。
真的很傷心。為了避免這種悲傷。我國(guó)的法規(guī)考慮了很多，很多，都可以有這樣的法規(guī)。最后，有一點(diǎn)是，事實(shí)上，許多人更喜歡選擇日間航空公司。畢竟，夜航對(duì)人們來說很累。除非有緊急情況，否則他們不愿意熬夜旅行。因此，各航空公司不安排夜間航班，以免造成太大損失。畢竟，一個(gè)航班如果大量旅客沒有滿員，對(duì)航空公司來說是一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
乘客因飛機(jī)延誤不能起飛很生氣,空姐該怎么說?
空姐主要是為乘客提供服務(wù)，因?yàn)轱w機(jī)晚點(diǎn)，應(yīng)投訴航空公司才對(duì)，該乘客有點(diǎn)偏激，作為空姐應(yīng)耐心解釋，取得乘客的諒解。同時(shí)積極與航空公司聯(lián)系，反映乘客意見，需要注意的是一定要實(shí)事求是，不要推諉或態(tài)度不好。
登機(jī)晚點(diǎn)了是個(gè)人原因怎么辦？
如果旅客因?yàn)閭€(gè)人原因不慎錯(cuò)過購(gòu)票確定的航班，又想繼續(xù)成行的話，可在航空公司設(shè)在機(jī)場(chǎng)的售票處窗口辦理更改航班手續(xù)。在后續(xù)航班有空余座位的情況下，航空公司會(huì)盡量予以安排。第一次更改不收誤機(jī)費(fèi)，如再改，將會(huì)收取一定的費(fèi)用。如果您誤機(jī)后打算取消行程，要求退票，可在航空公司設(shè)在機(jī)場(chǎng)的售票處辦理誤機(jī)手續(xù)，然后到原購(gòu)票地點(diǎn)退票。航空公司將按規(guī)定收取一定的退票費(fèi)。
飛機(jī)無法起飛，一直在飛機(jī)等待，等待幾個(gè)小時(shí)可以要求賠償，目前等了2小時(shí)，晚點(diǎn)3小時(shí)了
飛機(jī)晚點(diǎn)的賠償需要根據(jù)乘坐的航班所在公司的具體規(guī)定來定。
中國(guó)民用航空局已建立了保障航班正常的獎(jiǎng)懲機(jī)制，即延誤航班統(tǒng)計(jì)和警告，每15天公布一次延誤信息，對(duì)排名后20位，且航班正常率在50%以下的國(guó)內(nèi)航班進(jìn)行一次內(nèi)部警告通報(bào)，每月發(fā)布警告通報(bào)兩次。
由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經(jīng)批準(zhǔn)，從下月起取消其本航季該航班。對(duì)因空管、機(jī)場(chǎng)、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。
此外，對(duì)于航班延誤4小時(shí)以上，因航空公司飛機(jī)調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會(huì)影響的，取消航空公司該航班本航季時(shí)刻，并不再受理下一航季航班時(shí)刻的申請(qǐng)。
航班延誤的補(bǔ)償措施：
2004年7月1日，民航總局出臺(tái)《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》，主要內(nèi)容如下：
一、航空公司因自身原因造成航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè)，一個(gè)是延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以內(nèi)；另一個(gè)是延誤超過8小時(shí)以上。這兩種情況，航空公司均要對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償；
二、補(bǔ)償方式可以通過現(xiàn)金、購(gòu)票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn)；
三、在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，航空公司可以采用登記、信函等方式進(jìn)行；
四、機(jī)場(chǎng)應(yīng)該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機(jī)”等方式影響后續(xù)航班的正常飛行。
以上內(nèi)容參考百度百科－航班延誤
關(guān)于《飛機(jī)晚點(diǎn)可以下飛機(jī)嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
