【簡介：】本篇文章給大家談談《波音737飛行》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、曾導致兩大特大空難的波音737MAX，為何還能獲批復飛？


2、飛機尾巴上的標志


3、法航

本篇文章給大家談談《波音737飛行》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、曾導致兩大特大空難的波音737MAX，為何還能獲批復飛？
• 2、飛機尾巴上的標志
• 3、法航飛機上的條件怎樣？
• 4、波音747-800和空客A380的比較
• 5、波音747 空客A380 法航A330 后面的數字是什么意思
• 6、波音747資料

曾導致兩大特大空難的波音737MAX，為何還能獲批復飛？

說波音737Max之前我們首先來說一下波音公司，波音公司是現在世界上最大的飛機制造廠商之一，波音公司和空客公司所生產的飛機占了我國甚至世界上民航業(yè)的很大一部分。除此以外，波音公司還為美國國家航天局也就是NASA提供服務。從這里就看出來，美國的波音公司是一家非常厲害的公司，而且它是美國最大的出口商之一。

737Max飛機曾經導致過兩次非常大的空難，而且這兩次空難的波音飛機的機齡都是非常小的，一次是埃塞俄比亞航空737Max墜毀，這架飛機的機齡只有四個月。還有印尼獅航墜毀的波音737Max飛機機齡只有兩個月。而且這兩次特大空難的事故特點也是非常明顯的，他們兩次空難都是在飛機剛剛起飛幾分鐘之后發(fā)生的，所以說這次事情肯定是和飛機有著非常大的關系。因為一般情況下，新飛機交付之后時間這么短，出現空難的可能性是極其小的，所以這也就說明這兩次空難可能和737Max飛機本身的結構或者是性能有著很大的關系。

在2019年3月份之后，由于發(fā)生了兩次重大空難，所以737Max飛機在全球范圍內都遭受到了停飛或者禁飛的抵制，其實這也是非常容易理解的，因為對于民航業(yè)來說是不允許發(fā)生一點點的事故，意外的，因為一旦發(fā)生事故，就是機毀人亡，是非常嚴重的事故。他和普通的路上交通的交通事故是完全不一樣的，生還可能性幾乎為零。在他遭到了禁飛以后，FAA要求波音公司對于737Max飛機進行檢查，并且對于威脅飛行安全的一些因素進行調整。

在今年的時候，美國聯邦航空局在對737Max飛機進行了一系列的測試之后，宣布他可以再次復飛。但是目前其他的很多國家暫時還沒有完全復飛737Max。所以我覺得737Max要重新回到之前那樣的狀態(tài)，還是需要一定的時間和測試的。

飛機尾巴上的標志

標志：

1、全日空：

全日本空輸(ANA)是一家日本的航空公司。全日空的母公司是"全日本空輸"集團。全日空是亞洲最大的航空公司之一。全日空是“星空聯盟”航空聯盟成員之一。

2、波音：

是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。波音公司設計并制造旋翼飛機、電子和防御系統(tǒng)、導彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進的信息和通訊系統(tǒng)。

3、南方航空：

中國南方航空集團有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，于1991年2月1日正式掛牌成立，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。

4、美聯航：

美國聯合航空，全稱為美國聯合航空公司，該公司成立于1926年，當時的身份是作為波音航空運輸公司、太平洋航空運輸公司、國家航空運輸公司和瓦尼航空公司4家公司的管理公司，主要是在美國內交付郵件。

5、新加坡航空：

新加坡航空有限公司 （簡稱新航；馬來語： Syarikat Penerbangan） （IATA縮寫為SQ）是新加坡的國家航空公司。新加坡航空以樟宜機場為基地，主要經營國際航線。

6、法國航空：

法國航空公司（Air France，法國航空-荷蘭皇家航空公司集團旗下公司），簡稱法航，是一家法國的航空公司，同時也是法國國營航空公司。

7、漢莎航空：

德國漢莎航空股份公司（德語：Deutsche Lufthansa AG，德語發(fā)音：[?d??t??? ?l?fthanza]，FWB：LHA），簡稱漢莎航空、亦簡稱為德航，是德國的國家航空公司。

按照載客量和機隊規(guī)模計算，為歐洲最大的航空公司；按照乘客載運量計算，為世界第四大航空公司。

8、維珍航空：

維珍航空是英國維珍大西洋航空公司(Virgin Atlantic Airways)的簡稱，維珍航空于1984年成立，是英國一家航空公司，提供來往英國的洲際長途航空服務。

法航飛機上的條件怎樣？

由中國乘法航出發(fā)，中國餐還可以，面條，榨菜，米飯；西餐一百年不變，面包，沙拉，意大利面味道還可以，三角形的奶酪味道最好，瓶裝礦泉水能拔掉牙，最喜歡牛肉米飯，你可以要求宵夜為中國方便面——長期旅游前的最佳享受。

每人一個小屏幕，隨時可以玩電子游戲，或十二部左右的流行電影自選；還有四五個輕音樂廣播頻道。

祝好運！

波音747-800和空客A380的比較

　A380。A380是世上載客量最大的民用飛機（但是載重量最大的是蘇制的An-225夢想式運輸機。

空中客車A380是法國空中客車公司的最新巨型客機，也是全球載客量最高的客機。A380為雙層四引擎客機，采最高密度座位安排時可承載850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務-經濟艙)下也可承載555名乘客。A380于2005年4月27日首飛成功，并于同年的11月11日，首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。將于2006年正式付運予買家?，F時全球有十多家航空公司訂購A380。該型號的樣版飛機于2004年中首次亮相，至2005年1月18日，空中客車于圖盧茲廠房為首架A380舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。

A380在投入服務后，將打破波音747統(tǒng)領35年的紀錄，成為世上載客量最大的民用飛機，不過載重量最大的民用飛機仍是蘇制的An-225夢想式運輸機。

技術資料

A380分為客機和貨機兩種，A380-800為雙層客機，可載555人及持續(xù)飛行14800公里；而A380-800F則為貨機，可載150噸貨物及持續(xù)飛行10400公里。空客A380全長78米，是A320的兩倍，翼展總長為80米，總重量為583噸。它有兩種機型，小型的有效載荷為85噸，可搭載 555人，大型的有效載荷為95噸，可搭載625人。A380機艙比通常客機寬43%，乘客活動空間增加48%。A380客機還可以從基線機型衍生出加長型、縮短型和延程型機型，最多可載客1000多人。

先進性

A380整機采用了較多的復合材料，大大減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，降低了營運成本。A380改進了氣動性能，使用更為先進的發(fā)動機、機翼、起落架，比目前世界上的最大客機還要安靜，客機起飛時發(fā)出的噪聲可以達到噪聲控制標準的一半。

駕駛室

A380具有先進的駕駛艙，采用了最新式的交互式顯示屏和由以太網連接的擴展性集成航空電子模塊，操作方法與其他A3XX型號相似，可以減少訓練機師成本及保障航空安全。

引擎

A380可以選配勞斯萊斯特侖特(Trent) 900或由通用電氣及普惠聯營Engine Alliance的GP7200噴射引擎，兩款均為應用在波音777客機上的衍生產品，Trent 900設有反推制動，而GP7200使用了GE90的內核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。在銷售上，起初由Trent 900占上風，及后GP7200成功追上，貼近Trent 900的銷量。

機艙

A380的機艙配備了迄今為止為客機研發(fā)的最先進的機上娛樂系統(tǒng)，光纖配電網絡使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活、更加完備。按照不同航空公司的需求，還可安排其他設施，如理發(fā)店、臥鋪、賭場、按摩室或兒童游戲場，在飛機上乘客還可以使用便攜電腦和打電話。

歷史

在決定開始這項工程之前，空中客車和其最大的競爭對手波音已經在壟斷超大型客機市場做了許多的努力。雖然兩個制造商發(fā)表的聲明有時并不相同，但是眾所周知，在600－800座的市場中只會有一個制造商能夠盈利，而不是兩個。

啟動

經過多年的設計研究和航空公司調查，1999年空中客車公司最終決定要耗資88億英鎊進行A380開發(fā)計劃，后來超過預算追加到120億英鎊。這個設計策略被仔細周密制定。由于體積龐大，與任何其他飛機相比較，A380都能更好的降低座距離成本(正如747在1969年所作的那樣)。

預訂

截至2005年7月6日，至少有16個空客用戶預訂了159架新型的A380，當中有27架是貨機，而銷售量方面需達到250至300架方能回本?？湛颓靶姓偛肗o?l Forgeard表示，期望可售出750架A380。飛機單價為2.95億美元，現有的空客客戶可在訂購首批飛機時獲得折扣。

根據德意志帝國明鏡(Der Spiegel)雜志，空客現任行政總裁Gustav Humbert表示，公司現正與十多間對產品有興趣的航空公司洽商訂購事宜，但不會于2005年年底前落訂。

交付

空中客車尚未宣布什么時候進行交付，但是說新加坡航空公司在2006年之前，也就是對阿聯酋國際航空和澳洲航空"2006年的第一個交付批次"中，會收到第一架A380。新加坡航空公司將在2006年中期使用新飛機執(zhí)行倫敦到悉尼的第一次商業(yè)飛行。

2004年7月，A380第一個飛機原型開始在圖盧茲裝配廠總裝，阿聯酋聯合航空公司預訂的4架空客A380將在2007年交付。

空中客車表示最終生產能力將達到一個月生產并交付4架飛機。

北京時間2006年11月22日中午13時，A380抵達廣州白云機場，進行驗證和展示飛行，這是A380首次抵達中國內地機場。

技術資料

空中客車A380-800

用途 民航運輸

主要機組 2

首航 2005年4月27日

首次商業(yè)飛行 2006年 (計劃)

制造商 空中客車

尺寸

長度 73 米 239 英尺 6 英寸

翼展 79.8 米 261 英尺 10 英寸

高度 24.1 米 79 英尺 1 英寸

機翼面積 845 米2 9,100 英寸2

重量

空機 280,000 公斤 617,300 磅

最大起飛重量 560,000 公斤 1,235,000 磅

客運能力

最多 555 (3級)

最多 840 (1級)

貨運能力 38 LD3s 或 13 pallets

動力

發(fā)動機 4 勞斯萊斯特倫特900 或 發(fā)動機聯盟 GP7200 渦輪扇引擎

推力 1,208 千牛頓 271,560 磅力

性能

巡航速度 0.85 馬赫 (約 902 公里/小時) 約 561 英里/小時

最高速度 0.89 馬赫 (約 945 公里/小時) 約 587 英里/小時

飛行距離 15,100 公里 9,383 英里

飛行高度 13,100 米 43,000 英尺

爬升速度 米/分鐘 英尺/分鐘

波音747飛機是波音公司生產的四發(fā)(動機)遠程寬機身運輸機。是一種研制與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研制,1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營,開創(chuàng)了寬體客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。當然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標。自波音747飛機投入運營以來,一直壟斷著大型運輸機的市場,這種情況近幾年都不會改變。

1990年5月起,除747-400型外,其他型號均已停產。

主要型號

B747-100型:

為基本型。1970年1月投入使用。此外還有載重量較大的-100B型、-100F全貨機型、-100C客貨混裝型。共生產205架。

B747-200型：

有別稱為747B型,100型的改進型,提高了商務載重,增加了航程,1971年2月投入使用。共生產384架。

B747-200M/C型：

200型的客貨混合兩用型。

B747-200SR型：

主要為日本國內短航程高客流量航線設計。

B747-200F型：

200型的貨運型,可載貨90噸,是目前最常見的大型貨機。

B747-SP型：

100型的縮短型,SP意為特殊性能,機身縮短14.2米,后機身被徹底壓縮,加大了航程,用于低密度遠航程航線,可載客300～320人。1976年3 月投入使用。至1982年停產共生產45架(1989年曾為阿聯酋特別制造一架豪華型747SP),目前,政府和王室擁有10架,多已作了特殊改裝。

B747-300型：

200型的改進型,上層客艙加長7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用戶,共生產81架

B747-400型：

300型的改進型,翼尖加裝翼梢小翼,減少阻力,可增大航程3%,翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區(qū)別。使用先進鋁合金,使機翼和起落架共減重 3.5噸,在水平安定面增設油箱。1988年開始投入使用。屬于第二代B747,為雙人機組的B747。這是1990年5月后唯一生產的747型號。

B747-400(P)型：最常見的全載客型。

B747-400D型：

400型的高客容量型,客艙可載客568名,此機型是特別為日本國內航線設計。該型機沒有一般400型都有的翼梢小翼,上層客艙每側各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書,共交付19架。

B747-400F型：

400型的全貨機型。

此外,還有幾種特殊型號

E-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國空軍使用,共改裝4架。

空軍一號： 由B747-200B改裝而成,為美國總統(tǒng)專機,共生產兩架?？哲姶朧C-25。

基本數據(常見的B747-400的數據)：

翼展：64.4米

機長:70.7米

機高:19.41米

兩級座艙布局載客:524人

貨艙容積：170立方米

最大油箱容量：216840升

最大商載:65噸

最大起飛總重:362～395噸

最大航程:13570公里 動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機

可選發(fā)動機型號：普惠公司4000系列(PW4062 最大推力：63300磅)、通用電氣公司CF6-80系列(CF6-80C2B5F 最大推力：62100磅)、羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列(RB211-524H 最大推力：59500磅)

波音747在中國

目前我國內地僅中國國際航空公司擁有16架B747。中國南方航空公司有濕租ATLAS公司的B747貨機經營深圳至美國芝加哥的貨運航線。中國貨運航空公司也有濕租B747貨機。

由于國際客運市場萎縮,中國國際航空公司正在縮減運力,調整B747的數量、型號,已將B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機；減少了400型全客型數量。

中國南方航空公司已確認訂購2架波音747-400F型,2002年9月前交付。

中國香港地區(qū)航空公司共運營著44架波音747：國泰航空公司(CATHAY PACIFIC)目前運營著39架波音747。其中B747-200型6架,B747-200F型4架,B747-300型5架,B747-400型19 架,B747-400F型5架；香港航空公司(AIR HONG KONG)運營著3架B747-200F(從國泰航空公司租賃)；港龍航空公司(DRAGONAIR)運營著2架B747-300F(由廈門太古飛機維修改裝新加坡航空波音747-300而來)；

中國澳門地區(qū)航空公司無波音747。

中國臺灣地區(qū)航空公司共運營著44架波音747：中華航空公司(CHINA AIRLINES)目前運營著26架波音747。其中B747-200F型4架,B747-400型13架,B747-400F型9架,長榮航空公司 (EVA AIR)目前運營著18架波音747。其中B747-400型5架,B747-400C型10架,B747-400F型3架。

波音747為什么那么著名？

英國與法國在1962年簽署協議共同研制協和飛機，1965蘇聯公布“圖-144”的設計，1966年，美國的聯邦航空協會選定波音公司研制SST飛機，1971年美國人和波音公司宣布放棄SST計劃。?

1974年6月17日，法航的一架協和飛機從波士頓飛往巴黎，與此同時，一架波音747從巴黎飛往波士頓。協和到達巴黎，在機場停留1小時，之后再返回波士頓，它依舊比那架747早到達11分鐘。?

然而，航空專家認為：“波音747客機是航空史上卓爾不凡的成就，它不是最大的飛機，也不見得是最先進的飛機，747是60年代的設計，盡管歷經一再改進，最新型的747在結構和空氣動力學設計上仍然和747原型機相去不遠。可是在航空史上，很難找到有一種飛機曾經對人類的生活造成如此大的影響?！??60年代初，美國空軍提出高負載運輸機計劃，要求制造一架能夠運載750名士兵或者兩輛主力戰(zhàn)車飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。?

當時民航業(yè)的老大——泛美航空公司，眼見載客人數年年增長15%，認為波音707已經滿足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客機威脅波音的地位，它的載客量為270人，航程為4700英里。此種情況下，波音不得不開發(fā)新一代大型客機。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能運載400人、飛行 5000英里的飛機。?

747對波音和泛美來說都是一場豪賭，當時泛美董事長崔普對波音總裁艾倫說：“只要你造我就買?！卑瑐惖幕卮鹗牵骸爸灰阗I我就造?！边@場豪賭造就了波音的未來，卻是泛美衰亡的開始。?

在747前，所有客機都是窄體設計，只有一排過道，每排最多6人。波音747一開始就準備雙過道的寬體設計以縮短機身長度。波音共考慮了50個方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨，他們預計未來的空中旅行將是超音速客機的天下，747又大又慢，隨時能當作貨機。?

1966年4月，泛美航空正式訂購25架747，總值5.2億美元，1969年底交貨。波音在西雅圖興建了一座占地43英畝的廠房，它歷經擴建，至今仍是世界上占地最廣的單一建筑物。當1969年2月，747一號機飛上天空，波音在747上的開發(fā)與生產成本超過10億美元，超過公司本身凈值。然而，已有 26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機價值2500萬美元(如今一架全新的747—400的價格是1.5億美元)。?

沒過多久，許多航空公司就發(fā)覺波音747太大了，大到沒有多少航線能夠填飽這架飛機。更糟的是，1973年石油危機爆發(fā)，預期的乘客增長成為泡影，航空燃料價格更在數月間漲了10倍。泛美航空公司手中的現金跟著一架又一架747交機、一班又一班空著的747飛上天空而付諸東流，終于落下重傷，日后的經營不善使之一蹶不振。?

石油危機也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。在747服務運營的頭10年，不少航空公司利用其內部空間設置酒吧、休息室或餐廳等豪華設施，但隨著乘客數量的增加，空中旅行走向“公車化”。波音747的優(yōu)點是它能裝人，1991年，以色列“索羅門行動”，將埃塞俄亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747—200C裝載了超過1200人。當然，最大單機空難的紀錄也在747名下，1985年 8月12日，日航的一架747SR失事，全機524人僅有4人生還。?

波音747投入商業(yè)運營的1970年，油價為每桶1.67美元，1976年，協和飛機投入運營，油價已升至每桶11.51美元。波音747可以載著4倍于協和乘客的人數，以協和一半的維修成本及燃油成本飛行。迄今為止，747已售出超過1000架，協和生產了16架就不得不停產，顯然波音取得了更大的商業(yè)成功。

波音747 空客A380 法航A330 后面的數字是什么意思

我以前回答過這個問題哦。

波音的飛機都是7X7?？湛偷娘w機都以3開頭。

波音707是美國第一代噴氣式客機，“707”名稱的由來純屬偶然。

1954年7月15日，在波音公司成立38周年的慶祝會上，該公司制造的美國第一架噴氣式客機試飛成功。這架新型噴氣式客機在(最初)研究的時候,就是直角等腰三角形的機翼.也就是45的余弦就是0.707。

然后剛好檢驗合格書又是00707~所以就把飛機命名為707~而其他的就順著下去了，只是717是例外。

717本來是60年代要生產的軍機，后來忘記了什么原因，就空了出來，從707直接跳到727。直到90年代中后期波音收購麥道后，將md95改名717推出市場?！?。

在美國“7”是個幸運的數字，因此，波音公司便決定以“707”作為第一架噴氣式客機的代號，以后又以“727”、“737”、“747”、“757”、“767”、"777"、"787"命名后來的機型。

而空客的飛機為什么以3開頭呢？因為空客的第一個機型是300，當時的設計載客能力是300人，這是世界上第一種雙發(fā)寬體客機。后來空客在300的基礎上又開發(fā)了310，此后形成了慣例，所有的客機均以3xx命名，如319、320、321、330、340、380、350。其中380為了突出其產品的跨越性則沒有按順序編排。

PS：我國未來的國產大飛機是C919 、C929……

含義是：

C是China的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道在國際大型客機制造業(yè)中形成ABC三國鼎立的格局。

第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座?！癈919”之后未來的型號可命名為“C929”，其中“29”代表這一機型的最大載客量為290座。

波音747資料

波音747飛機是波音公司生產的四發(fā)(動機)遠程寬機身運輸機。是一種研制與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研制,1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營,開創(chuàng)了寬體客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。自波音747飛機投入運營以來,一直壟斷著大型運輸機的市場,這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機的出現。

1990年5月起,除747-400型外,其他型號均已停產。

波音747系列主要型號：

B747-100系列：波音747基本型。1969年2月9日首飛，1970年1月由波音747項目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運營。747-100系列共生產205架，1986年停產。

具體型號有：

B747-100：最初生產型號

B747-100B：引入200型的設計方案，提高了商務載重，增加了航程。

B747-100F(Freighter)：全貨運型

B747-100C(Convertible)：客貨可轉換多用型，在左翼后部可選裝一個大型側壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調整內部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉換；

B747SR（Short Range）：是為日本國內短航程高客流量航線設計，其中交付給日本航空的747SR對上層客艙進行了加長，外形上類似-300型，B747SR共生產24架。

B747-200系列：有別稱為747B型，100型的改進型，提高了商務載重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生產384架，1990年停產。

具體型號有：

B747-200：標準全客型號

B747-200B：增加起飛重量和航程

B747-200C(Convertible)：200型的客貨可轉換型，可在全客機、客貨混合、全貨機之間任意轉換，在標準型基礎上增加了可開啟的機鼻貨艙門、此外左機身后側選裝大型貨艙門；

B747-200M Combi：200型的客貨混合型，左機身后側安裝大型貨艙門；可在全客機、客貨混合之間進行轉換

B747-200F：200型的全貨運型，可載貨90噸，是目前最常見的大型貨機。

B747-SP：

B747SP（Special Performance特殊性能）為100型的縮短型，機身縮短14.2米，后機身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠航程航線，可載客300～320人。與道格拉斯DC-10及洛克希德L1011飛機競爭,1976年3月投入使用。不過，由于在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產（1989年曾為阿聯酋特別制造一架豪華型747SP），只生產45架，多數改裝為專機使用。

B747-300系列：200型的改進型，設計理念來源于并不成功的B747SP，波音公司發(fā)現合適的機首上層結構將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起B(yǎng)747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機艙）項目，而后型號又更改為B747EUD（Extended Upper Deck延長上層機艙），應客戶要求，也為個別B747-100/200型進行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，B747EUD首飛時正式定名為B747-300,300型在200型的基礎上將上層客艙加長7.11米,并增設一艙門，1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，747-300系列共生產81架，1990年停產。

具體型號有：

B747-300：標準全客型號

B747-300SR：為日本國內短航程高客流量航線設計，增加了載客量

B747-300 Combi：300型的客貨混合型，可在全客機、客貨混合之間進行轉換；

B747-400系列：在300型的基礎上進行了較大的改進，屬于第二代B747，在1985年正式啟動B747-400計劃，安裝了新型電子儀表設備，只需兩位飛行員駕駛，數字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上翼尖處加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區(qū)別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設油箱。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受歡迎的型號，1990年5月后是唯一在生產的747型號。

具體型號有：

B747-400：最常見的標準型號。

B747-400D（Domestic）：400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機型是特別為日本國內航線設計。該型機沒有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。

B747-400 Combi:400型的客貨混合型，可在全客機、客貨混合之間進行轉換；

B747-400F：400型的全貨機型，縮短了上層客艙，與B747-200F類似。

B747-400ER：在獲得澳大利亞快達航空(Qantas)6架訂單后在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，B747-400ER與現有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強了機身和起落架強度，增加了航程和起飛重量。

B747-400ERF：B747-400ER的全貨運型

B747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運需求，對B747-400客機改裝為全貨機構型，波音在獲得國泰航空6架確認訂單后，在2004年1月27日啟動該計劃，并授權廈門太古飛機工程公司進行改裝任務。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。

B747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨機型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運往華盛頓州埃弗雷特的787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項目，利用B747-400客機進行改裝，在外形上，類似空客A300-600ST（白鯨），機身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權臺灣長榮航太科技負責改裝任務，波音已確認購買3架B747-400進行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架B747LCF。首架B747LCF2006年中改裝完成。

B747-8：作為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應，在2005年11月14日,波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為它和787所使用的多項技術聯系緊密，這些技術都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8客機和747-8貨機。

波音747-8將采用787夢想飛機的技術，以加強747的載客和載貨能力，將裝備787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機，提高燃油效率，改進運營經濟性，與747-400相比，747-8客機機身加長了3.6米,典型三級客艙布局下可多容納34個座位。747-8貨機機身則加長了5.6米，載貨能力達到140噸。已獲得盧森堡的Cargolux和日本貨運航空公司18架747-8貨機的確認訂單。預計2009年第三季度開始交付。

此外,還有幾種特殊型號

E-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國空軍使用,共改裝4架。

美國總統(tǒng)專機空軍一號：由B747-200B改裝而成,共生產兩架?？哲姶朧C-25。

波音747-400的基本數據：

翼展：64.4米

機長：70.6米

三級座艙布局載客：416人

貨艙容積：170立方米

最大油箱容量：216840升

最大商載：65噸

最大起飛總重：362～395噸

最大航程：13570公里

動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機

可選發(fā)動機型號：

☆普惠公司4000系列

PW4062（最大推力：63300磅）

☆通用電氣公司CF6-80系列

CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）

☆羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列

RB211-524H（最大推力：59500磅）

波音747系列在中國：

截止2006年3月底

中國大陸地區(qū)的航空公司共運營著20架波音747系列。

中國國際航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；已將B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機；減少了400型全客型數量。

中國南方航空公司擁有2架波音747-400F型

此外，中國貨運航空公司也有濕租B747貨機運營。

中國香港地區(qū)航空公司共運營著41架波音747：

國泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前運營著36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；

港龍航空公司（DRAGONAIR）運營著5架B747-200/300/400F;

中國臺灣地區(qū)航空公司共運營著41架波音747：

中華航空公司（CHINA AIRLINES）目前運營著33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，

長榮航空公司（EVA AIR）目前運營著18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；

卓爾不凡的波音747

英國與法國在1962年簽署協議共同研制協和飛機，1965蘇聯公布“圖-144”的設計，1966年，美國的聯邦航空協會選定波音公司研制SST飛機，1971年美國人和波音公司宣布放棄SST計劃。?

1974年6月17日，法航的一架協和飛機從波士頓飛往巴黎，與此同時，一架波音747從巴黎飛往波士頓。協和到達巴黎，在機場停留1小時，之后再返回波士頓，它依舊比那架747早到達11分鐘。?

然而，航空專家認為：“波音747客機是航空史上卓爾不凡的成就，它不是最大的飛機，也不見得是最先進的飛機，747是60年代的設計，盡管歷經一再改進，最新型的747在結構和空氣動力學設計上仍然和747原型機相去不遠?？墒窃诤娇帐飞希茈y找到有一種飛機曾經對人類的生活造成如此大的影響。”?60年代初，美國空軍提出高負載運輸機計劃，要求制造一架能夠運載750名士兵或者兩輛主力戰(zhàn)車飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。?

當時民航業(yè)的老大——泛美航空公司，眼見載客人數年年增長15%，認為波音707已經滿足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客機威脅波音的地位，它的載客量為270人，航程為4700英里。此種情況下，波音不得不開發(fā)新一代大型客機。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能運載400人、飛行5000英里的飛機。?

747對波音和泛美來說都是一場豪賭，當時泛美董事長崔普對波音總裁艾倫說：“只要你造我就買?！卑瑐惖幕卮鹗牵骸爸灰阗I我就造?！苯Y果這場豪賭造就了波音的輝煌，而泛美是衰亡的開始。?

在747前，所有客機都是窄體設計，只有單個過道，每排最多6人。波音747一開始就準備雙過道的寬體設計以縮短機身長度。波音共考慮了50個方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨，他們預計未來的空中旅行將是超音速客機的天下，747又大又慢，隨時能當作貨機。?

1966年4月，泛美航空正式訂購25架747，總值5.2億美元，1969年底交貨。波音在西雅圖興建了一座占地43英畝的廠房，它歷經擴建，至今仍是世界上占地最廣的單一建筑物。當1969年2月，747一號機飛上天空，波音在747上的開發(fā)與生產成本超過10億美元，超過公司本身凈值。然而，已有26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機價值2500萬美元(如今一架全新的747—400的價格是1.5億美元)。?

沒過多久，許多航空公司就發(fā)覺波音747太大了，大到沒有多少航線能夠填飽這架飛機。更糟的是，1973年石油危機爆發(fā)，預期的乘客增長成為泡影，航空燃料價格更在數月間漲了10倍。泛美航空公司手中的現金跟著一架又一架747交機、一班又一班空著的747飛上天空而付諸東流，終于日后的經營不善使之一蹶不振。?

石油危機也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。在747服務運營的頭10年，不少航空公司利用其內部空間設置酒吧、休息室或餐廳等豪華設施，但隨著乘客數量的增加，空中旅行走向“公車化”。波音747的優(yōu)點是它能裝人，1991年，以色列“所羅門行動”，將埃塞俄亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747—200C裝載了超過1200人。當然，最大單機空難的紀錄也在747名下，1985年8月12日，日航的一架747SR失事，全機524人僅有4人生還。?

波音747投入商業(yè)運營的1970年，油價為每桶1.67美元，1976年，協和飛機投入運營，油價已升至每桶11.51美元。波音747可以載著4倍于協和乘客的人數，以協和一半的維修成本及燃油成本飛行。747已售出超過1000架，協和生產了16架就不得不停產，顯然波音取得了更大的商業(yè)成功。

關于《波音737飛行》的介紹到此就結束了。