【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機轉子發(fā)動機原理圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、二戰(zhàn)飛機能用轉子發(fā)動機嗎
2、轉子發(fā)動機是什么？
3、飛機的“雙轉子發(fā)動
本篇文章給大家談談《飛機轉子發(fā)動機原理圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、二戰(zhàn)飛機能用轉子發(fā)動機嗎
- 2、轉子發(fā)動機是什么？
- 3、飛機的“雙轉子發(fā)動機”的定義是什么？
- 4、飛機發(fā)動機是轉子發(fā)動機嗎，
- 5、轉子發(fā)動機的工作原理？
- 6、二戰(zhàn)時為什么飛機上不用轉子發(fā)動機？
二戰(zhàn)飛機能用轉子發(fā)動機嗎
人力的其實已經(jīng)屬于末流了，而太陽能動力還屬于探索階段沒有大規(guī)模應用。還有一些小型無人機是電動機為動力。 熱機動力的一共有三種。 1.活塞式發(fā)動機，主要是航空汽油機。螺旋槳旋轉靠活塞-連桿-曲軸的順序傳遞。 2.渦槳發(fā)動機，螺旋槳的旋轉靠渦輪旋轉實現(xiàn)。 3.槳扇發(fā)動機，也叫開式轉子發(fā)動機，有直接傳動和齒輪減速器傳動兩類。是渦輪風扇發(fā)動機的一種-----把風扇敞開，變成螺旋槳。這種飛機只有一種，那就是生死不明的安-70。此外，美國在MD-82上試驗過類似的動力裝置。 給老兄一個圖：槳扇發(fā)動機的原理圖。
轉子發(fā)動機是什么？
轉子發(fā)動機也是內(nèi)燃機的一種,但是和常規(guī)的活塞式發(fā)動機完全不同。
在活塞式發(fā)動機中，同一個汽缸中進行著進氣、壓縮、燃燒、排氣4個過程，雖然轉子發(fā)動機也有這4個過程，但是方式不一樣！
基本原理
和常規(guī)活塞式發(fā)動機一樣，轉子發(fā)動機也是利用油氣混合物燃燒時產(chǎn)生的壓力來產(chǎn)生動力的。
常規(guī)活塞發(fā)動機，汽缸中產(chǎn)生的壓力驅動活塞作往復運動。活塞桿帶和曲軸將往復運動轉化為轉動來驅動汽車。
在轉子發(fā)動機中，缸體中間的三角形轉子代替了活塞來傳遞和密封燃燒后所產(chǎn)生的壓力。
MAZDA RX-7裝備的轉子發(fā)動機
三角形的三個頂點保持和缸體內(nèi)壁的接觸，產(chǎn)生三個獨立的空腔。當轉子在缸體中轉動時，三個空腔交替的擴大和收縮，來實現(xiàn)吸入油氣混合物，壓縮，燃燒，然后排氣整個過程。
馬自達一直以來都在自己的產(chǎn)品中使用轉子發(fā)動機。從1978年就開始銷售的RX-7，可能是有史以來銷售最成功的使用轉子發(fā)動機為動力的汽車。 RX-7于1995年在美國停止銷售，于是轉子發(fā)動機被用到新推出的車型上。馬自達新車型RX-8，它裝備的雙轉子發(fā)動機可以產(chǎn)生最高250馬力。
部件
和活塞式發(fā)動機一樣，轉子發(fā)動機同樣有點火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)。下面就讓我們來看一看轉子發(fā)動機的內(nèi)部結構吧！
轉子
轉子有三個弧形表面，每個表面就像是一個活塞。每個表面上都有一個空腔，用來增大排量，更大程度的混合汽油和空氣。在每兩個表面的連接處都有一金屬長條來保證燃燒室間的密封，同樣，在轉子的每邊都有金屬環(huán)來保證側面的密封。在轉子的中間有一副齒牙，齒牙和固定在缸體中間的齒輪緊密嚙合。這個齒輪決定了轉子的運動軌跡和方向。
缸體
缸體是一個粗略的橢圓形，這樣設計的缸體可以保證轉子和缸體內(nèi)壁形成三個密封的空腔。
和活塞式發(fā)動機一樣，以下4個過程：
進氣
壓縮
燃燒
排氣
進氣和排氣口是直接鑄于缸體上，上面沒有閥門，直接和外面相連。
輸出軸
注意中間特殊的圓形突出物
輸出軸的形狀是比較特殊的，上面的圓形突出物的中心線并不在軸的中心線上，而是有一個偏移量。每個圓形突出物和一個轉子相配合，作用類似于活塞式發(fā)動機中的曲軸。當轉子旋轉時，帶動有圓形突出物的輸出軸旋轉，在軸上產(chǎn)生扭矩。
所有的這些部件是怎么配合工作的呢？
轉子發(fā)動機可以看成是按照層來裝配的，我們大致可以把它分成5個主要的層。冷卻液在所有這些部件的流道中流動。
點擊查看FLASH
點擊FLASH中的OPEN可以看到各個部件的立體裝配圖
最外的兩端包含著密封圈和輸出軸軸承，和裝著轉子的缸體間也是保持密封的。這些部件的內(nèi)表非常光滑，以保證密封工作良好。每塊上有一個進氣口。見下圖：
接下來的就是橢圓形的缸體了，上面有一個排氣口。見下圖：
最中間的有兩個進氣口，分別對應兩個轉子，并把它們對立開來，它的外表面是非常光滑的。見下圖：
轉子和中間的齒輪嚙合，并且和輸出軸相配合。
產(chǎn)生動力
點擊查看FLASH
點擊FLASH上的紅色按鈕可以看到發(fā)動機運轉中每個過程的分解步驟
仔細觀察一下，你會發(fā)現(xiàn)轉子每轉一周，輸出軸上的圓形突出物轉動3次
和活塞式發(fā)動機類似，也是4沖程的。在這里要注意的是，大部分轉子發(fā)動機是雙火花塞。如果只有一個火花塞，那么在這個狹長的燃燒室里，單火花塞發(fā)出的火花可能就不夠用。
轉子旋轉一周，輸出軸旋轉3周。
轉子發(fā)動機的優(yōu)點
更少的活動部件
和活塞式發(fā)動機相比，轉子發(fā)動機有著更少的活動部件。一個雙轉子發(fā)動機只有以下3個主要活動部件：兩個轉子，一個輸出軸。而一個最簡單的4缸活塞式發(fā)動機擁有至少40個活動部件，包括：活塞、活塞連桿、凸輪軸、閥門，彈簧、正時皮帶和曲軸等。因此，更少的活動部件使得轉子發(fā)動機的可靠性較好，這也是一些飛機制造廠青睞轉子發(fā)動機的原因。
平順性好
轉子發(fā)動機中的所有活動部件都是朝同一個方向連續(xù)運動的，相對于活塞式發(fā)動機來說，有這更好的平順性。每個燃燒過程大概持續(xù)轉子旋轉的90度左右，轉子旋轉1周，輸出軸旋轉3周，每個燃燒過程相當于輸出軸旋轉了270度，這就意味著一個單轉子發(fā)動機在輸出軸轉動3/4周的時間內(nèi)一直傳遞著動力。而單缸的活塞式發(fā)動機，在兩周的時間里，只有180度的時間里是傳遞動力的，相當于曲軸轉動的1/4的時間里傳遞動力。
轉子發(fā)動機的缺點
一般來說，轉子發(fā)動機比較難達到美國尾氣排放標準。
產(chǎn)量的相對較低使得制造費用較高。
狹長的燃燒室和較低的壓縮比使得熱工效率較低，因此消耗較多的燃料
飛機的“雙轉子發(fā)動機”的定義是什么？
雙轉子發(fā)動機是發(fā)動機的一種，轉子發(fā)動機主要由轉子外殼、轉子、側邊外殼、偏心軸、氣封等部件組成。轉子外殼通常由鋁合金制造，它相當于傳統(tǒng)內(nèi)燃機的缸體。內(nèi)部呈“8”字形，內(nèi)表面有特殊的電鍍涂層以增強耐磨性。通常在外殼的一側設計有進氣口和排氣口，在另一側安裝有火花塞。
相對往復式的傳統(tǒng)內(nèi)燃機，轉子發(fā)動機的結構要簡單得多，什么曲柄連桿機構、配氣相位機構等，在轉子發(fā)動機上紛紛被舍棄，這也成就了轉子發(fā)動機體積小、重量輕的特點。
擴展資料：
雙轉子發(fā)動機的轉子被設計成弧形邊緣的三角形，它相當于傳統(tǒng)內(nèi)燃機的活塞，它在外殼內(nèi)做偏心旋轉運動。轉子的內(nèi)表面上有內(nèi)齒圈，在轉子的三個面上設計有凹槽，它的大小決定了轉子發(fā)動機的壓縮比。在轉子的三個頂點上還布置有氣封，它類似于活塞環(huán)，通過它的密封將氣缸分成三個獨立的腔室，氣封底部的彈簧可以使其始終與轉子外殼內(nèi)壁緊密貼合。
偏心軸類似于傳統(tǒng)內(nèi)燃機的曲軸，它將動力直接輸出到傳動系統(tǒng)，轉子在“8”字形氣缸內(nèi)做偏心旋轉運動，從而推動偏心軸轉動。
參考資料來源：
百度百科-雙轉子發(fā)動機
飛機發(fā)動機是轉子發(fā)動機嗎，
呵呵，不是，轉子發(fā)動機其實應該算是活塞式發(fā)動機的一個變種，但是加工太復雜，也就是馬自達自己喜歡而已。目前來說，連活塞式發(fā)動機的飛機都少，更別提轉子發(fā)動機了； 當然如果你要是有部MX-5，然后自己拆了發(fā)動機造個飛機硬把它裝上去，那我就算回答錯了，呵呵。
轉子發(fā)動機的工作原理？
轉子發(fā)動機的工作原理為：
1、轉子發(fā)動機和汽車中的發(fā)動機一樣，是一種內(nèi)燃發(fā)動機，但其工作方式卻與傳統(tǒng)的活塞式發(fā)動機完全不同。在活塞式發(fā)動機中，同一空間內(nèi)（氣缸）要交替完成四項不同的作業(yè)——進氣、壓縮、燃燒和排氣。 轉子發(fā)動機同樣也要完成這四項作業(yè)，但是每項作業(yè)是在各自的殼體中完成的。 這就好像每項作業(yè)有一個專用氣缸，活塞連續(xù)地從一個氣缸移至下一個氣缸。
2、與活塞式發(fā)動機一樣，轉子發(fā)動機也是利用空氣、燃油混合氣燃燒產(chǎn)生的壓力。 在活塞式發(fā)動機中，該壓力保存在氣缸中，驅使活塞運動。 連桿和曲軸將活塞的來回運動轉換為為汽車提供動力的旋轉運動。在轉子發(fā)動機中，燃燒產(chǎn)生的壓力保存在殼體和三角形轉子（在該發(fā)動機中用來代替活塞）構成的密封室中。
3、一般發(fā)動機是往復運動式發(fā)動機，工作時活塞在氣缸里做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄滑塊機構。轉子發(fā)動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發(fā)動機相比，轉子發(fā)動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發(fā)動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。
二戰(zhàn)時為什么飛機上不用轉子發(fā)動機？
轉子發(fā)動機？從沒聽說過這種發(fā)動機，你發(fā)明的吧，那人家二戰(zhàn)時肯定用不了。二戰(zhàn)時期絕大多數(shù)飛機都使用活塞式發(fā)動機，也就是現(xiàn)在主流汽車發(fā)動機，只有德國在戰(zhàn)爭后期才開始使用噴氣式發(fā)動機
關于《飛機轉子發(fā)動機原理圖》的介紹到此就結束了。
