【簡介：】對于該問題，編輯認為：今年一季度通航數(shù)據(jù)的大幅回溫改善了過去兩年通用航空發(fā)展緩慢的局面。按照民航總局公布的數(shù)據(jù)顯示，在2018年的第一個季度里，我國新增頒證通用機場24個，相當

對于該問題，編輯認為：今年一季度通航數(shù)據(jù)的大幅回溫改善了過去兩年通用航空發(fā)展緩慢的局面。按照民航總局公布的數(shù)據(jù)顯示，在2018年的第一個季度里，我國新增頒證通用機場24個，相當于此前歷年累計通用機場頒證總量的30%；通航飛行小時同比增長17.8%，其中1月份同比增長更是達到91.1%。

如此矚目且突然的增長轉變與政策利好密切相關。從2017年年中，有關通用航空的政策便開始不斷從中國民航局內釋出，從2017年10月至2018年4月，中國民航局就相繼出臺了60余項有關通航領域的改革措施。在2017年年底召開的全國民航工作會議中，中國民航局局長馮正霖就表示將全力推動通航發(fā)展，建立獨立的通航規(guī)章標準體系，創(chuàng)建包容的通航行業(yè)監(jiān)管模式，創(chuàng)造便利的通航運營環(huán)境，推動低空空域開放。

此外，目前中國民航局正在修訂包括 CCAR91部、CCAR43部、CCAR135部等民航規(guī)章，涵蓋了通用航空包括運行飛行規(guī)則、維修、駕駛員合格審定等多個方面的內容。其中最為核心的兩個規(guī)章為CCAR91部和CCAR135部。此前通用航空與公共航空運輸共用一個管理體系，這直接造成了通用航空運營會遇到過于嚴格的管理制度，經(jīng)過規(guī)章修訂后，將會實現(xiàn)通用航空的分類管理，從而放寬、簡化通用航空準入、運行、維修方面的流程和要求。

但是低空空域的管理改革始終沒有達到行業(yè)預期的程度，依然還是制約通用航空快速發(fā)展的最大影響因素，給通航企業(yè)在具體業(yè)務開展帶來了諸多不便。此外，在基礎設施和硬件技術方面還存在著提升的空間。亮眼的數(shù)據(jù)有可能僅是曇花一現(xiàn)，要想作為通航產(chǎn)業(yè)“爆發(fā)期”的起點，還需要推動政策限制更大程度的放開，以及配套的軟硬件產(chǎn)業(yè)的快速跟進。