【簡介：】本篇文章給大家談談《航空軍械維修》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司的航材部門怎么樣，做航材管理待遇如何？
2、軍隊里的修飛機的待遇怎么樣
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本篇文章給大家談談《航空軍械維修》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空公司的航材部門怎么樣，做航材管理待遇如何？
- 2、軍隊里的修飛機的待遇怎么樣
- 3、機務維修的波音737哪里能買到啊？
- 4、國際上有哪些知名的供應航材的公司?例如像美國艾維奧Aviall這樣的公司.
航空公司的航材部門怎么樣，做航材管理待遇如何？
航材部門屬于飛機維修部門下，有時候分工也很細。有負責航材采購，有負責航材庫房管理，有的負責收發(fā)料，有的負責故障件送修還有返修件驗收等等很多。整體來說還是屬于坐辦公室的，不需要像一線維修人員在外場吃苦干活。但是有的人員還是要倒班工作的，比如庫房管理，收發(fā)料，需要24有人值班，飛機維修人員隨時可能要領航材進行維修。還有的人負責緊急調件，公司這邊飛機突發(fā)故障需要的航材庫房沒有備件，需要從其他地方或者其他公司緊急協調部件，這些都是需要隨時待命的。所以有的也會要上夜班。待遇一般來說等同于公司行政班人員或者是飛機維修人員，這些各個公司規(guī)定都不一樣不好一概而論。有的公司整體待遇水平高那航材就抵不到哪里，整體待遇就不行那么也高不起來。
軍隊里的修飛機的待遇怎么樣
飛機維修就是機務，軍隊的我不了解，就大概了解一些民航的。飛機維修分為兩大類，航線和定檢。航線就是在外場，都在機坪上工作，根據飛機航班時間對飛機進行接送，檢查，排除故障。那么工作時間就是倒班制，沒有節(jié)假日，有白班和夜班，飛機很晚的話夜班就要熬夜通宵。工作環(huán)境也會艱苦，夏天熱冬天冷，下雨下雪都要干活。過年過節(jié)都要上班。
具體如下：
1、定檢就是在飛機飛行了一定小時數后，進行的比較大規(guī)模的檢修，按程度上分ABCD檢，A檢頻率最高，也最簡單。D檢時間隔最長，規(guī)模也最大，做一次需要好幾天甚至上月。
2、工作環(huán)境要比航線好一些，一般是在機庫里進行，而且比較大規(guī)模的C檢之類一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情況不一樣，有時候忙起來也要加班通宵完成任務。
兩者的工作性質也有區(qū)別，航線維修經常會遇到機組反映或者檢查發(fā)現的故障，需要有能力快速查找手冊，找到解決辦法，調取航材快速更換，保障系統正常，保證航班正常率。如果沒有故障就按照工作單卡進行例行的檢查。而且由于時間和條件的限制，發(fā)現的故障主要是進行部件更換來解決。如果有比較大的機械損傷或者是過于大型細碎部件的拆裝就沒有辦法航線完成了。
3、而定檢基本都是按照工作單卡完成工作，一步步完成工作內容，規(guī)模大的檢修要把很多部件拆下檢查，因而對動手能力要求會比較高，拆裝能力也比較強。像一些大的部件比如發(fā)動機，APU基本都是要定檢才能更換。
4、至于負責哪一架飛機都是由生產部門根據飛機狀況安排，航線就根據今天公司的航班情況分配飛機進行維護，定檢就根據飛機的飛行時間和技術狀況結合公司的航班計劃安排停場檢修，每個人專業(yè)的機型可能一樣，比如有的人專門搞320，有的人專門搞737.但是修哪一架飛機肯定不是固定的。
機務維修的波音737哪里能買到??？
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國際上有哪些知名的供應航材的公司?例如像美國艾維奧Aviall這樣的公司.
供應航材的公司很多，飛機制造商OEM都有航材供應的，比如波音/空客/灣流/航空/HONEYWELL/達索....發(fā)動機供應商羅羅等
關于《航空軍械維修》的介紹到此就結束了。
