【簡介：】中國民航總局最新公布的2007年二季度及上半年國內(nèi)民航行業(yè)運行情況數(shù)據(jù)顯示，今年以來民航業(yè)保持了快速增長，行業(yè)整體效益獲得明顯提高。在人民幣持續(xù)升值預(yù)期明確、燃油成本波

中國民航總局最新公布的2007年二季度及上半年國內(nèi)民航行業(yè)運行情況數(shù)據(jù)顯示，今年以來民航業(yè)保持了快速增長，行業(yè)整體效益獲得明顯提高。在人民幣持續(xù)升值預(yù)期明確、燃油成本波動相對較平和以及08年奧運會、2010年世博會、亞運會等相對積極因素推動下，行業(yè)正處于景氣度不斷提升時期。上半年民航業(yè)保持快速增長。今年上半年，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量167億噸公里、8669.9萬人和182.8萬噸，比去年同期分別增長19.7%、16.7%和15.3%。國內(nèi)航線（含港澳）三項指標(biāo)分別完成109.5億噸公里、7881.5萬人和132萬噸，同比分別增長16.1%、16.2%和11.3%；國際航線三項指標(biāo)分別完成57.5億噸公里、788.4萬人和50.8萬噸，同比分別增長27.4%、21.8%和27.2%。不難發(fā)現(xiàn)，在增速方面，上半年行業(yè)運營數(shù)據(jù)整體比去年有較大增長，運輸總周轉(zhuǎn)量和貨郵運輸量增長率分別高于去年同期3.6個和3.8個百分點；國際航線的增長速度也明顯高于國內(nèi)航線。從目前的數(shù)據(jù)來看，運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量三大指標(biāo)上半年的增長速度均高于民航總局07年的既定目標(biāo)15%、16%和12%。我們認(rèn)為，受航空需求拉動影響，我國民航業(yè)高速增長趨勢短期內(nèi)不會改變，07年全年三大指標(biāo)增長速度將維持在18%、16%和14.5%以上的水平。二季度，全行業(yè)分別完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量87.7億噸公里、4581.3萬人和96.9萬噸，比去年同期分別增長19.8%、17.5%和17%。其中，國內(nèi)航線（含港澳）上述三個運營指標(biāo)分別完成57.3億噸公里、4169.2萬人和69.9萬噸，比去年同期分別增長16.7%、17.3%和12.9%；國際航線上述三個運營指標(biāo)分別完成30.5億噸公里、412.1萬人和27萬噸，比去年同期分別增長26.6%、20%和29.2%。 從增長速度來看，今年一季度全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別同比增長19.5%、15.9%、13.3%，二季度各運營指標(biāo)增長速度分別高出一季度0.3個、1.6個和3.7個百分點，增長速度進(jìn)一步加快。其中，國內(nèi)航線方面增速加快明顯，國際航線方面增長速度出現(xiàn)一定程度的回落，但仍在高位運行。二季度我國宏觀經(jīng)濟(jì)的高位運行、人民生活水平的持續(xù)提升以及外貿(mào)的高速增長是民航業(yè)景氣度不斷提升的主要因素。 此外，數(shù)據(jù)還顯示，民航業(yè)客座率進(jìn)一步提升。二季度全行業(yè)平均正班客座率為74.7%，正班載運率為65.9%，比一季度均提高2個百分點。1-6月份，全行業(yè)平均正班客座率為73.9%，比去年同期提高1.6個百分點；正班載運率為65%，比去年同期降低0.2個百分點。與歷史數(shù)據(jù)相比，我國航空運輸業(yè)客座率和載運率水平最近幾年呈現(xiàn)不斷上升勢頭。除了經(jīng)濟(jì)增長促使人均收入水平提升、商務(wù)活動增加、旅游休閑等因素外，民航總局和航空公司最近幾年在運力投放增長方面的規(guī)劃和控制也不容忽視，最近幾年，我國航空運輸業(yè)運力投放增長一直維持低于需求的增長水平。上半年全行業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1218.3億元，比去年同期增長18.3%；成本費用1182.9億元，比去年同期增長14.9%；利潤總額46.2億元，比去年同期減虧增盈49.7億元。其中，航空公司累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入859.6億元，比去年同期增長19.0%；成本費用852.1億元，比去年同期增長15.1%；利潤總額15.4億元，比去年同期減虧增盈39.3億元。機(jī)場累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入107.5億元，比去年同期增長13.8%；成本費用89.5億元，比去年同期增長8.5%；利潤總額21.1億元，比去年同期增盈6.2億元，同比增長40%以上。可以看到，成本費用的增長速度是遠(yuǎn)低于收入增長的；航空業(yè)大規(guī)模扭轉(zhuǎn)虧損局面；機(jī)場行業(yè)利潤同比增長超過了40%以上，行業(yè)整體顯示出盈利水平大幅度提升的態(tài)勢。我們認(rèn)為，上半年行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的提升主要得益于以下幾個因素：長期的宏觀經(jīng)濟(jì)高增長后，對消費升級產(chǎn)生累積效果，拉動需求的階段性迅速增長；國際原油價格比去年同期有所回落，致使國內(nèi)外航空燃油價格出現(xiàn)不同程度的下降；人民幣持續(xù)升值帶來的匯兌收益；航空公司在經(jīng)歷過連續(xù)的燃油成本上漲后，內(nèi)部成本控制水平和管理水平獲得提升。但是，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)也可以看到，上半年載運率水平為65%，比去年同期低0.2個百分點，在客座率同期提高1.6個百分點的同時，載運率的下降只能由貨運載運率下降所導(dǎo)致。在我國上半年外貿(mào)增長迅速的前提下，國際航線貨運載運率的下降，揭示了目前全球航空貨運市場在FedEx、UPS、DHL、TNT四家壟斷下的競爭格局。隨著我國日益增加的航空貨運運力投放以及2011年航空貨運市場對美完全開放，中國航空公司貨運業(yè)務(wù)發(fā)展前景讓人難以樂觀 整體上看，目前民航業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境良好，國內(nèi)民航業(yè)與國際民航業(yè)相比，有著內(nèi)部業(yè)務(wù)量增長速度更快、內(nèi)部市場潛力更大、政策環(huán)境持續(xù)改善加速、人民幣持續(xù)升值預(yù)期明確、燃油成本波動相對較平和以及08年奧運會、2010年世博會、亞運會等相對積極因素，行業(yè)正處于景氣度不斷提升時期。唯一值得擔(dān)憂的是國際原油價格的上漲對航空業(yè)盈利能力的制約，我們認(rèn)為，這一波原油價格上漲部分原因在于夏季用油高峰期的季節(jié)性需求和全球經(jīng)濟(jì)相對處于景氣周期對石油消費的需求增加，部分原因則在于人為的投機(jī)炒作，如果07年國際石油平均價格能夠保持在70美元/桶左右，考慮到人民幣升值和燃油附加費對高油價的對沖，行業(yè)整體盈利問題不大，因此我們維持對行業(yè)的“增持”評級。麻煩采納，謝謝!

從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變過程中。由此預(yù)測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務(wù)人員工作崗位，民航空乘服務(wù)人員隊伍將超過25萬，規(guī)模將是目前的5倍。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理、機(jī)場物流、機(jī)械機(jī)服、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營銷以及票務(wù)銷售等多元化的復(fù)式行業(yè)?？粘说男匠臧ㄈ齻€部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時費以及駐外補貼。目前，普通崗位的空姐月薪大致為5000元，根據(jù)多飛多得的機(jī)制，國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。國內(nèi)航空公司的空乘按照級別由低高大體上分辦：見習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長。普通乘務(wù)員一般要在國內(nèi)航班飛行2年左右時間，基本月薪2000元至3000元人民幣之間，此后才能飛國際航班的普通艙，然后飛兩艙(公務(wù)艙和頭等艙)，基本月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務(wù)長(分區(qū)域乘務(wù)長和帶班乘務(wù)長)，基本月薪9000元人民幣左右。飛行小時費用按每小時20-30元計算，每月飛行120小時左右。駐外補貼按照國內(nèi)航空公司標(biāo)準(zhǔn)支付。國外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3萬元至1.5萬元，每月飛行小時在50-70小時，每小時10-12美元飛行補貼，每月收入多能達(dá)到兩萬元以上。駐外補貼則按照停留國家的貨幣標(biāo)準(zhǔn)由公司支付用餐津貼、賓館與機(jī)場的往返交通費、住宿費。應(yīng)、往屆高中畢業(yè)生，男女不限，需面試、政審合格。除此之外，還可進(jìn)入宣傳部、專業(yè)文藝團(tuán)體、旅游行政管理等單位；可進(jìn)入文化宮、青少年宮等成為高等教育教師。