【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展窘邮铡穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國際快遞跟蹤顯示“null，航空接收”是什么意思？
2、春秋航空一共開通了幾條航線？都是
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展窘邮铡穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國際快遞跟蹤顯示“null，航空接收”是什么意思？
- 2、春秋航空一共開通了幾條航線？都是哪里到哪里的？
- 3、國內(nèi)各航空公司飛機(jī)引進(jìn)時間
- 4、為什么各大航空公司不斷引進(jìn)新機(jī)型?
國際快遞跟蹤顯示“null，航空接收”是什么意思？
表示由于疫情或其他原因，國際航班暫停，運(yùn)輸貨物存放在航空港口沒有出港。
國際快遞是指在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）之間所進(jìn)行的快遞、物流業(yè)務(wù)。國家與國家(或地區(qū))傳遞信函、商業(yè)文件及物品的遞送業(yè)務(wù)，即是通過國家之間的邊境口岸和海關(guān)對快件進(jìn)行檢驗(yàn)放行的運(yùn)送方式。
國際快件到達(dá)目的國家之后,需要在目的國進(jìn)行再次轉(zhuǎn)運(yùn),才能將快件送達(dá)最終目的地。
概述：
國際快遞是指在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）之間所進(jìn)行的快遞、物流業(yè)務(wù)。例如意大利有一家專門經(jīng)營服裝的公司，它有5000家專賣店，分布在60個國家，每年銷售的服裝約5000萬件。
其總部在意大利，所有的工作都是通過80家代理商進(jìn)行。若某一專賣店發(fā)現(xiàn)某一款式的服裝需要補(bǔ)貨，立即通知所指定的某一代理商，該代理商立即將此信息通知意大利總部。
總部再把這一信息反饋給國際快遞配送中心，配送中心便根據(jù)專賣店的需求在一定的時間內(nèi)進(jìn)行打包、組配、送貨。整個快遞過程可在一周內(nèi)完成。
春秋航空一共開通了幾條航線？都是哪里到哪里的？
截止2021年1月，春秋航空開通了10余條國際及地區(qū)航線，國內(nèi)航線共約70余條。
截止2021年1月，春秋航空機(jī)隊規(guī)模達(dá)102架。
開通了往返于日本、韓國、泰國、馬來西亞、柬埔寨等的10余條國際及地區(qū)航線，及北京、上海、廣州、成都、深圳、威海、昆明、重慶、珠海、揭陽（汕頭）、廈門、三亞、沈陽、哈爾濱、長春、大連、青島、石家莊、西安、綿陽、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特、杭州、南京、合肥、寧波、常德、張家界、桂林、南寧、淮安、洛陽、揚(yáng)州、廣元等國內(nèi)航線，共約70余條。
春秋航空接收其首架空客A321neo飛機(jī)
春秋航空在天津接收了其首架空客A321neo飛機(jī)。該架飛機(jī)在德國漢堡完成總裝，并于九月初調(diào)機(jī)至空中客車天津交付中心。在相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、春秋航空和空中客車漢堡及天津兩地團(tuán)隊的共同努力下，該架飛機(jī)順利交付，成為空中客車天津交付中心交付的首架A321飛機(jī)。
春秋航空該架A321neo飛機(jī)使用CFM國際公司LEAP-1A發(fā)動機(jī)，采用了共240座的舒適性全經(jīng)濟(jì)艙布局。該架飛機(jī)交付后，將首先被用于春秋航空的國內(nèi)航線運(yùn)營。截至2020年8月底，春秋航空運(yùn)營著包括96架A320系列飛機(jī)的全空客機(jī)隊。
以上內(nèi)容參考百度百科-春秋航空股份有限公司
國內(nèi)各航空公司飛機(jī)引進(jìn)時間
2002年中國民航接收飛機(jī)情況 2002年1月 上海航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2167 ； 中國國際航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2670 ； 深圳航空公司接收兩架波音737-700(租賃),注冊號 B-2678 、 B-2679 ； 山東航空公司接收兩架B737-300QC（快速改裝），注冊號 B-2165 、 B-2166 ； 中航浙江航空公司接收一架空客319-100,注冊號 B-2225 ； 深圳航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-2669 中國云南航空公司接收兩架龐巴迪CRJ200,注冊號 B-3021 、 B-3019 ； 2002年2月 山東航空公司接收一架龐巴迪CRJ200，注冊號 B-3016 2002年3月 中國國際航空公司接收一架波音767-300ER,注冊號 B-2499 ； 上海航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2168 ； 中航浙江航空公司接收一架空客319-100,注冊號 B-2223 2002年4月 廈門航空公司接收一架波音757-200,注冊號 B-2869 ； 深圳航空公司接收兩架波音737-800,注冊號 B-2691 、 B-2692 2002年5月 中國西南航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2673； 2002年6月 中國南方航空公司接收一架波音747-400F（全貨機(jī)）,注冊號 B-2473 中國國際航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2671 ； 中國東方航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-2680 ； 中國西南航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2690 ； 海南航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2675 ； 新疆航空公司接收一架波音757-200,注冊號 B-2830 ；（取消原B-2814） 中國云南航空公司接收一架龐巴迪CRJ200ER,注冊號 B-3070 ； 中航浙江航空公司接收一架空客319-100,注冊號 B-2339 ； 2002年7月 中國東方航空公司接收兩架空客319-100,注冊號 B-2226、B-2227 ； 海南航空公司接收一架波音737-800（WL）,注冊號 B-2676 ； 中國北方航空公司接收一架空客321-200,注冊號 B-2282 ； 中國國際航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2672 ； 2002年8月 中國南方航空公司將接收一架波音737-800,注冊號 B-2693； 海南航空公司將接收一架波音737-800（WL）,注冊號 B-2677； 上海航空公司將接收一架波音737-800（WL）,注冊號 B-2688 ； 2002年9月 中國南方航空公司接收一架波音747-400F（全貨機(jī)）,注冊號 B-2461 中國北方航空公司接收一架空客321-200,注冊號 B-2283 ； 中國東方航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-2681 ； 中國南方航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2694 ； 上海航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2686 ； 中國西北航空公司接收一架空客320-200,注冊號 B-2224 ； 2002年10月 中國東方航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-2682 ； 中國云南航空公司接收一架龐巴迪CRJ200ER,注冊號 B-3071 ； 中國南方航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2695 ； 中國國際航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2657 ； 海南航空公司接收一架波音767-300ER,注冊號 B-2490 ； 中國西北航空公司接收一架空客320-200,注冊號 B-2214 ； 2002年11月 深圳航空公司接收兩架波音737-700,注冊號 B-5025、B-5026 ； 廈門航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-5029 ； 中國東方航空公司接收兩架波音737-700,注冊號 B-2684、B-2683 ； 中國南方航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2696 ； 中國云南航空公司接收一架龐巴迪CRJ200ER,注冊號 B-3072 ； 2002年12月 海南航空公司接收一架波音767-300ER,注冊號 B-2491 ； 山東航空公司接收兩架龐巴迪CRJ200，注冊號 B-3076、B-3078； 中國南方航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2697 ； 中國東方航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-2685 ； 中國國際航空公司接收一架波音737-300,注冊號 B-5035；
為什么各大航空公司不斷引進(jìn)新機(jī)型?
可以節(jié)省成本，任何企業(yè)的經(jīng)營，最關(guān)鍵之一是做好成本計算，對于高投入高風(fēng)險的航空公司來說，成本的“牛鼻子”就是機(jī)型。簡單地說，采用哪一種機(jī)型執(zhí)飛一條航線，其實(shí)就是在一個市場投放多少運(yùn)力。
如果投入的座位數(shù)量不夠，那么會無法滿足市場需求，消費(fèi)者流失到別家航空公司；而若投入的座位數(shù)量過多，則會造成上座率不足，在高昂的飛行成本、飛機(jī)維護(hù)、折舊等因素下，航空公司就會虧損。
從2018年開始，東航將開始接收最新一代的寬體遠(yuǎn)程機(jī)型波音B787-9和空客A350-900，也標(biāo)志著東航集中了當(dāng)今全球最先進(jìn)的遠(yuǎn)程機(jī)型，機(jī)隊結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步優(yōu)化，持續(xù)為全球旅客帶來更安全、更舒適、更環(huán)保、更智能航空出行體驗(yàn)。
擴(kuò)展資料
所有低價航空公司從一出生就選擇了單一機(jī)型。由一種飛機(jī)組成的機(jī)隊肯定是一種經(jīng)濟(jì)和有效的商業(yè)模式，因?yàn)檫@可以減少培訓(xùn)和維修的費(fèi)用，減少人力，簡化許多環(huán)節(jié)，從而大大降低航空公司的運(yùn)營成本。同時，大規(guī)模購買還可以享受到價格上的優(yōu)惠，以及管理上的方便。
低價航空公司常常并不提供乘客習(xí)以為常的機(jī)場，而是避開主要航空公司起落的主要機(jī)場，在二級機(jī)場之間從事航空客運(yùn)。
關(guān)于《航空公司接收》的介紹到此就結(jié)束了。
