【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)防冰除冰》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在高空飛行如何保證飛機(jī)表面不結(jié)冰？
2、飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)防冰除冰》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)在高空飛行如何保證飛機(jī)表面不結(jié)冰？
- 2、飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰？
- 3、飛行中遇到飛機(jī)結(jié)冰應(yīng)該采取怎樣的措施
- 4、 5、飛機(jī)如何預(yù)防結(jié)冰？
飛機(jī)在高空飛行如何保證飛機(jī)表面不結(jié)冰？
飛機(jī)如果長時間處于結(jié)冰條件中飛行，飛機(jī)的機(jī)翼是會出現(xiàn)結(jié)冰的情況。當(dāng)飛行員知道飛機(jī)長時間在結(jié)冰條件中飛行的時候，會有意識的通過駕駛艙的側(cè)窗去觀察機(jī)翼，看機(jī)翼是不是出現(xiàn)了結(jié)冰的情況，如果出現(xiàn)結(jié)冰的情況，飛行員可以動用飛機(jī)上的機(jī)翼除冰系統(tǒng)，對飛機(jī)機(jī)翼上的冰進(jìn)行清除。我所飛的機(jī)型是波音737，波音737機(jī)型是從發(fā)動機(jī)中分出一部分熱空氣，對機(jī)翼前緣的冰進(jìn)行清除。但是對機(jī)翼上表面的冰就無能為力，所以飛機(jī)長時間在結(jié)冰區(qū)飛行是不行的。
當(dāng)飛行員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)長時間處于結(jié)冰條件中時，就要想辦法避開這樣的環(huán)境，通常情況下是改變飛行高度，通常情況下是下降高度，標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，每下降1000米溫度上升6.5攝氏度，隨著溫度的升高，飛機(jī)的結(jié)冰情況可以改善。如果無法改變飛行高度，還可以采用改變飛行的方向，避開結(jié)冰區(qū)或者增加飛行速度也能使得飛機(jī)結(jié)冰情況有所改善。
在飛行的過程中，如果旅客在客艙中觀察發(fā)現(xiàn)飛機(jī)機(jī)翼上存在比較明顯的結(jié)冰情況，比較長的時間都沒有改善，建議通知客艙機(jī)組人員這種不太正常的情況，客艙機(jī)組會反饋信息給駕駛艙，以便機(jī)長獲取準(zhǔn)確的信息，對結(jié)冰的情況進(jìn)行處置。
結(jié)冰條件通俗來說是有一個溫度范圍，還要有充足的水汽。一般來說溫度在零下40攝氏度到零上10攝氏度之間，飛機(jī)在云中或者雨雪天氣中飛行，就存在著結(jié)冰的可能。
飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰？
飛行結(jié)冰會帶來很多的問題甚至災(zāi)難，那么有沒有什么方法可以阻止飛機(jī)結(jié)冰現(xiàn)象的產(chǎn)生呢？自從出現(xiàn)因為飛行結(jié)冰而導(dǎo)致航空事故以來，人類就開始了對飛行防冰及除冰的研究。顧名思義，防冰的意思是防止飛行結(jié)冰，即在飛行過程中不允許產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象；除冰的意思是除掉飛行過程中所結(jié)的冰，即在飛行過程中允許產(chǎn)生一定程度的、不會嚴(yán)重影響飛行安全的結(jié)冰。那么什么時候進(jìn)行防冰，什么時候進(jìn)行除冰呢？
防冰一般是針對一些結(jié)冰會嚴(yán)重影響飛行安全的部位，當(dāng)飛行過程中探測到結(jié)冰環(huán)境條件時，即開啟防冰系統(tǒng)對部件進(jìn)行防冰工作，防止部件表面產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象。除冰一般是針對一些允許有少量結(jié)冰不會影響飛行安全的部位設(shè)置的，這些部位可以允許有適量的積冰，當(dāng)結(jié)冰量達(dá)到除冰標(biāo)準(zhǔn)時，即開啟除冰系統(tǒng)進(jìn)行除冰工作，除掉外表面的結(jié)冰，然后再關(guān)閉除冰系統(tǒng)。
飛機(jī)的防冰和除冰方式常用的有機(jī)械式除冰系統(tǒng)和加熱式防/除冰系統(tǒng)。機(jī)械式除冰系統(tǒng)是依靠機(jī)械力的作用去除表面結(jié)冰的除冰裝置，包括氣動帶除冰與電脈沖除冰兩類。氣動帶除冰系統(tǒng)是通過向膨脹管內(nèi)充入壓縮空氣使其膨脹，從而令表面冰層破碎脫落以達(dá)到除冰的目的；電脈沖除冰系統(tǒng)是利用高能量的電脈沖作用在除冰部位的蒙皮上，使蒙皮產(chǎn)生一種振幅很小但頻率很高的振動，從而達(dá)到除冰目的。
加熱式防/除冰系統(tǒng)是目前使用最為普遍的防/除冰系統(tǒng)。按照加熱的熱源可將其分為熱氣防冰系統(tǒng)、電熱防/除冰系統(tǒng)及采用其它熱源的加熱式防冰系統(tǒng)。熱氣防冰系統(tǒng)是目前應(yīng)用最為廣泛的防冰系統(tǒng)，熱氣來自于發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)引氣。當(dāng)開啟防冰系統(tǒng)時，引氣閥門打開，熱空氣通過相應(yīng)管路流到需要防冰的部件內(nèi)側(cè)對部件進(jìn)行加熱，從而達(dá)到防冰的目的。電熱防冰系統(tǒng)也是通過對部件進(jìn)行加熱來達(dá)到防/除冰目的的，只不過其熱量來源是通過電能進(jìn)行轉(zhuǎn)化的。電熱防/除冰系統(tǒng)不需要像熱氣防冰系統(tǒng)那樣布置復(fù)雜的引氣管路，也不需要考慮加熱時的流道設(shè)計，因此在系統(tǒng)布置方面較為簡單，并且易于實現(xiàn)加熱功率的有效控制，可根據(jù)實際情況設(shè)定防/除冰工作模式。此外有些航空發(fā)動機(jī)的部件由于尺寸較小，也有采用熱滑油來為其防冰提供防冰熱量的，通常此類系統(tǒng)會將發(fā)動機(jī)的高溫回油引入需防冰的部件內(nèi)流道，在防冰的同時也降低了滑油的溫度，可謂一舉兩得。
飛行中遇到飛機(jī)結(jié)冰應(yīng)該采取怎樣的措施
飛機(jī)防除冰比較常用的有四種方式：化學(xué)液體防冰，氣熱防冰，電熱防冰和機(jī)械除冰。
1、氣熱防冰，是將熱氣源導(dǎo)入到機(jī)翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止結(jié)冰。
2、電熱防冰，是將帶狀、絲狀或薄膜狀的加熱元件嵌入飛機(jī)易結(jié)冰的部位結(jié)構(gòu)內(nèi)部，采用通電加熱的方式防、除冰。
3、機(jī)械除冰，指在機(jī)翼前沿安裝一層可膨脹的橡膠管帶，平時這些管帶緊貼機(jī)翼，結(jié)冰后，給管帶進(jìn)行充放壓，產(chǎn)生周期性的膨脹收縮，表面的冰層會破碎，并被氣流吹走。
4、化學(xué)溶液除冰，是將防凍液噴灑到飛機(jī)結(jié)冰表面進(jìn)行防凍和除冰，防凍液是冰點很低的化學(xué)液體，它們使水的冰點降低，使已形成的冰層融化，通常情況下是飛機(jī)停留在地面上產(chǎn)生結(jié)冰時，使用除冰車噴灑的方式進(jìn)行除冰。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)外部結(jié)冰，特別是機(jī)翼表面結(jié)冰嚴(yán)重影響飛行安全。即使冰或雪或霜造成輕微污染也能損害翼面，相當(dāng)于中粒砂紙的冰粗糙度可導(dǎo)致操縱品質(zhì)降低到危險程度和失速范圍。根據(jù)風(fēng)洞試驗數(shù)據(jù)，直徑1~2毫米、食鹽大小的細(xì)小霜?；虮?，按每平方厘米一個的密度稀疏分布在機(jī)翼上表面，造成機(jī)翼上表面粗糙，會使最大升力系數(shù)在地面效應(yīng)和自由空氣兩種條件下分別損失22%和33%。其造成的升力損失之大，足以使具有高性能的超臨界翼型機(jī)翼的飛機(jī)無法起飛。
飛機(jī)如何預(yù)防結(jié)冰？
飛機(jī)防除冰比較常用的有四種方式：化學(xué)液體防冰，氣熱防冰，電熱防冰和機(jī)械除冰。
1、氣熱防冰，是將熱氣源導(dǎo)入到機(jī)翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止結(jié)冰。
2、電熱防冰，是將帶狀、絲狀或薄膜狀的加熱元件嵌入飛機(jī)易結(jié)冰的部位結(jié)構(gòu)內(nèi)部，采用通電加熱的方式防、除冰。
3、機(jī)械除冰，指在機(jī)翼前沿安裝一層可膨脹的橡膠管帶，平時這些管帶緊貼機(jī)翼，結(jié)冰后，給管帶進(jìn)行充放壓，產(chǎn)生周期性的膨脹收縮，表面的冰層會破碎，并被氣流吹走。
4、化學(xué)溶液除冰，是將防凍液噴灑到飛機(jī)結(jié)冰表面進(jìn)行防凍和除冰，防凍液是冰點很低的化學(xué)液體，它們使水的冰點降低，使已形成的冰層融化，通常情況下是飛機(jī)停留在地面上產(chǎn)生結(jié)冰時，使用除冰車噴灑的方式進(jìn)行除冰。
關(guān)于《飛機(jī)防冰除冰》的介紹到此就結(jié)束了。
