【簡(jiǎn)介：】不管是南通還是蘇州，上海都沒必要在那興建第三機(jī)場(chǎng)。虹橋和浦東機(jī)場(chǎng)基本上能滿足出行需要，從航站樓候機(jī)旅客，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上高鐵旅客的數(shù)量，國內(nèi)旅游.探親.出差，大多數(shù)選擇的是高鐵或

不管是南通還是蘇州，上海都沒必要在那興建第三機(jī)場(chǎng)。虹橋和浦東機(jī)場(chǎng)基本上能滿足出行需要，從航站樓候機(jī)旅客，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上高鐵旅客的數(shù)量，國內(nèi)旅游.探親.出差，大多數(shù)選擇的是高鐵或動(dòng)車。

從上海市區(qū)到浦東機(jī)場(chǎng)，打車要一個(gè)多小時(shí)，碰上堵車，時(shí)間更長(zhǎng)。有身份地位的人，是不愿意擠地鐵的。蘇州或南通距離上海市路程更遠(yuǎn)，首選機(jī)場(chǎng)自然是虹橋和浦東。

蘇州和南通在江蘇省都屬于經(jīng)濟(jì)繁榮的城市，他們?cè)敢獬鲎屚恋亟ㄔO(shè)上海市第三民用機(jī)場(chǎng)？豈不讓江蘇省領(lǐng)導(dǎo)臉上丟份。鐵路.公路.機(jī)場(chǎng)是一個(gè)城市的名片，也彰顯一個(gè)強(qiáng)省的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。在外省市建機(jī)場(chǎng)，恐怕也是上海的一廂情愿。

一、由于蘇州市自身建設(shè)一座新機(jī)場(chǎng)的迫切性和可能性，蘇州機(jī)場(chǎng)建設(shè)似勢(shì)在必行。

二、蘇州與上海是無縫對(duì)接，一些斷頭路正在長(zhǎng)三角一體化的大趨勢(shì)下連通無阻，而南通隔著長(zhǎng)江，距離相對(duì)遠(yuǎn)些，沒有蘇州到上海的便利。

三、蘇州市一千多萬人口，機(jī)場(chǎng)的利用率要高于南通，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益都要大得多，結(jié)合上海的第三備用機(jī)場(chǎng)，優(yōu)先權(quán)要大很多。

上海第三機(jī)場(chǎng)為何選址南通？

南通機(jī)場(chǎng)建設(shè)與長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略有緊密聯(lián)系，長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，根據(jù)《長(zhǎng)江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》，有26個(gè)城市被納入其中，包括上海、南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、常州、蘇州、無錫、南通、泰州、鹽城、杭州、嘉興、湖州、紹興、寧波、舟山、金華、臺(tái)州、合肥、蕪湖、滁州、馬鞍山、銅陵、池州、安慶、宣城。南通新機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)，形成了一種倒三角的空間布局，大大地緩解了長(zhǎng)三角北翼航空能力比較弱的狀態(tài)，從而使長(zhǎng)三角北翼和南翼形成了一體兩翼的一種態(tài)勢(shì)，更好的輻射長(zhǎng)三角。

根據(jù)已經(jīng)印發(fā)的《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，長(zhǎng)三角將編制實(shí)施長(zhǎng)三角民航協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，要合力打造世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群。規(guī)劃建設(shè)南通新機(jī)場(chǎng)，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分，也要進(jìn)一步優(yōu)化提升杭州、南京、合肥、寧波、溫州等多個(gè)區(qū)域航空樞紐建設(shè)。

隨著改革的步代，城鎮(zhèn)建設(shè)的發(fā)展，推動(dòng)沿海城市的高速發(fā)展。我們江蘇更是首當(dāng)其鋒，沿海地區(qū)隨地勢(shì)之優(yōu)，不失機(jī)遇，迎合發(fā)展的軌跡，一江之隔，緊臨上海，傍上海的優(yōu)勢(shì)，借助發(fā)展空間，打造蘇北一一一南通，開發(fā)南通，建設(shè)南通，美化南通，這是國家對(duì)江蘇的看重，更是江蘇蘇北發(fā)展的機(jī)遇，蘇北未耒的交通更發(fā)達(dá)，有機(jī)遇，江蘇蘇北人絕不能錯(cuò)過， 看將耒，夢(mèng)想成真變現(xiàn)實(shí)。