【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)制作軟件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)以及飛機(jī)整體的三維建模用什么軟件比較好


2、我是學(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)的，很想知道

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)制作軟件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)以及飛機(jī)整體的三維建模用什么軟件比較好
• 2、我是學(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)的，很想知道現(xiàn)在飛機(jī)設(shè)計(jì)中常用到軟件， 包括CAD，CAE，CFD等，希望設(shè)計(jì)飛機(jī)的前輩們.....
• 3、CATIA在航空公司能用得上嗎？航空公司一般都使用哪些輔助（設(shè)計(jì)）軟件？
• 4、設(shè)計(jì)飛機(jī)需要哪些軟件
• 5、設(shè)計(jì)飛機(jī)用什么三維軟件？
• 6、波音公司的主流三維軟件是什么?

航空發(fā)動(dòng)機(jī)以及飛機(jī)整體的三維建模用什么軟件比較好

自然是catia了

不過非專業(yè)人士一般用不到

所以上述幾個(gè)人的回答都不對(duì) 他們只聽過或者用過3dmax 就說是這個(gè)

3dmax的功能catia輕松實(shí)現(xiàn) 但是catia的功能3dmax根本沒有

機(jī)械設(shè)計(jì)用catia proe ug多一些 設(shè)計(jì)出來可以進(jìn)行實(shí)體生產(chǎn)的

catia 汽車飛機(jī)制造行業(yè)用的多 功能最為強(qiáng)大 cadcaecam功能都有

是目前功能最全的軟件 光模塊就有幾十個(gè)之多 能夠?qū)崿F(xiàn)電子樣機(jī) 造型設(shè)計(jì) 運(yùn)動(dòng)仿真 簡(jiǎn)單的有限元分析 模具設(shè)計(jì) 甚至還有電路圖布線 工廠布局等模塊 一架完整的波音777能夠用catia實(shí)現(xiàn)無圖紙?jiān)O(shè)計(jì) 你說catia的功能如何？

ug 汽車行業(yè)也用

proe汽車零部件行業(yè)用的多 小型產(chǎn)品用的多

單純的工業(yè)設(shè)計(jì)只看外形的3dmax用的多一些 游戲人物造型啥的 但是3dmax做的作品并不能用于機(jī)械方面的設(shè)計(jì)加工 只是虛擬的東西

做造型設(shè)計(jì)的還有rhino 也就是犀牛 cinema 4d好像是渲染比較強(qiáng)

inventor好像是也是搞機(jī)械設(shè)計(jì)用的

catia

CATIA是法國達(dá)索公司的產(chǎn)品開發(fā)旗艦解決方案。作為PLM協(xié)同解決方案的一個(gè)重要組成部分，它可以幫助制造廠商設(shè)計(jì)他們未來的產(chǎn)品，并支持從項(xiàng)目前階段、具體的設(shè)計(jì)、分析、模擬、組裝到維護(hù)在內(nèi)的全部工業(yè)設(shè)計(jì)流程。

模塊化的CATIA系列產(chǎn)品旨在滿足客戶在產(chǎn)品開發(fā)活動(dòng)中的需要，包括風(fēng)格和外型設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)、設(shè)備與系統(tǒng)工程、管理數(shù)字樣機(jī)、機(jī)械加工、分析和模擬。CATIA產(chǎn)品基于開放式可擴(kuò)展的V5架構(gòu)。

通過使企業(yè)能夠重用產(chǎn)品設(shè)計(jì)知識(shí)，縮短開發(fā)周期，CATIA解決方案加快企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的需求的反應(yīng)。自1999年以來，市場(chǎng)上廣泛采用它的數(shù)字樣機(jī)流程，從而使之成為世界上最常用的產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)。

CATIA系列產(chǎn)品已經(jīng)在七大領(lǐng)域里成為首要的3D設(shè)計(jì)和模擬解決方案：汽車、航空航天、船舶制造、廠房設(shè)計(jì)、電力與電子、消費(fèi)品和通用機(jī)械制造。

CATIA先進(jìn)的混合建模技術(shù)

設(shè)計(jì)對(duì)象的混合建模：在CATIA的設(shè)計(jì)環(huán)境中，無論是實(shí)體還是曲面，做到了真正的互操作；

變量和參數(shù)化混合建模：在設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者不必考慮如何參數(shù)化設(shè)計(jì)目標(biāo)，CATIA提供了變量驅(qū)動(dòng)及后參數(shù)化能力。

幾何和智能工程混合建模：對(duì)于一個(gè)企業(yè)，可以將企業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)積累到CATIA的知識(shí)庫中，用于指導(dǎo)本企業(yè)新手，或指導(dǎo)新車型的開發(fā)，加速新型號(hào)推向市場(chǎng)的時(shí)間。

CATIA具有在整個(gè)產(chǎn)品周期內(nèi)的方便的修改能力，尤其是后期修改性

無論是實(shí)體建模還是曲面造型，由于CATIA提供了智能化的樹結(jié)構(gòu)，用戶可方便快捷的對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行重復(fù)修改，即使是在設(shè)計(jì)的最后階段需要做重大的修改，或者是對(duì)原有方案的更新?lián)Q代，對(duì)于CATIA來說，都是非常容易的事。

CATIA所有模塊具有全相關(guān)性

CATIA的各個(gè)模塊基于統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺(tái)，因此CATIA的各個(gè)模塊存在著真正的全相關(guān)性，三維模型的修改，能完全體現(xiàn)在二維，以及有限元分析，模具和數(shù)控加工的程序中。

并行工程的設(shè)計(jì)環(huán)境使得設(shè)計(jì)周期大大縮短

CATIA 提供的多模型鏈接的工作環(huán)境及混合建模方式，使得并行工程設(shè)計(jì)模式已不再是新鮮的概念，總體設(shè)計(jì)部門只要將基本的結(jié)構(gòu)尺寸發(fā)放出去，各分系統(tǒng)的人員便可開始工作，既可協(xié)同工作，又不互相牽連；由于模型之間的互相聯(lián)結(jié)性，使得上游設(shè)計(jì)結(jié)果可做為下游的參考，同時(shí)，上游對(duì)設(shè)計(jì)的修改能直接影響到下游工作的刷新。實(shí)現(xiàn)真正的并行工程設(shè)計(jì)環(huán)境。

CATIA覆蓋了產(chǎn)品開發(fā)的整個(gè)過程

CATIA 提供了完備的設(shè)計(jì)能力：從產(chǎn)品的概念設(shè)計(jì)到最終產(chǎn)品的形成，以其精確可靠的解決方案提供了完整的2D、3D、參數(shù)化混合建模及數(shù)據(jù)管理手段，從單個(gè)零件的設(shè)計(jì)到最終電子樣機(jī)的建立；同時(shí)，作為一個(gè)完全集成化的軟件系統(tǒng)，CATIA將機(jī)械設(shè)計(jì)，工程分析及仿真，數(shù)控加工和CATweb網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用解決方案有機(jī)的結(jié)合在一起，為用戶提供嚴(yán)密的無紙工作環(huán)境，特別是CATIA中的針對(duì)汽車、摩托車業(yè)的專用模塊,使CATIA擁有了最寬廣的專業(yè)覆蓋面，從而幫助客戶達(dá)到縮短設(shè)計(jì)生產(chǎn)周期、提高產(chǎn)品質(zhì)量及降低費(fèi)用的目的。

CATIA擁有遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的曲面設(shè)計(jì)模塊，在此有必要介紹一下：

1.Generic Shape Design, GSD，創(chuàng)成式造型，非常完整的曲線操作工具和最基礎(chǔ)的曲面構(gòu)造工具，除了可以完成所以曲線操作以外，可以完成拉伸，旋轉(zhuǎn)，掃描，邊界填補(bǔ)，橋接，修補(bǔ)碎片，拼接，凸點(diǎn)，裁剪，光順，投影和高級(jí)投影，倒角等功能，連續(xù)性最高達(dá)到G2，生成封閉片體Volume，完全達(dá)到普通三維CAD軟件曲面造型功能，比如Pro/E。完全參數(shù)化操作。

2.Free Style Surface, FSS, 自由風(fēng)格造型，幾乎完全非參。除了包括GSD中的所有功能以外，還可完成諸如曲面控制點(diǎn)（可實(shí)現(xiàn)多曲面到整個(gè)產(chǎn)品外形同步調(diào)整控制點(diǎn)、變形），自由約束邊界，去除參數(shù)，達(dá)到汽車A面標(biāo)準(zhǔn)的曲面橋接、倒角、光順等功能，所有命令都可以非常輕松的達(dá)到G2。憑借GSD和FSS，CATIA曲面功能已經(jīng)超越了所有CAD軟件，甚至同為汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的UG NX。

3.Automotive Class A, ACA，汽車A級(jí)曲面，完全非參，此模塊提供了強(qiáng)大的曲線曲面編輯功能，和無比強(qiáng)大的一鍵曲面光順功能。幾乎所有命令可達(dá)到G3，而且不破壞原有光順外形?？蓪?shí)現(xiàn)多曲面甚至整個(gè)產(chǎn)品外形的同步曲面操作（控制點(diǎn)拖動(dòng)，光順，倒角等）。對(duì)于豐田等對(duì)A級(jí)曲面要求近乎瘋狂（全G3連續(xù)等）的要求，可應(yīng)付自如。目前只有純?cè)煨蛙浖?，比如Alias, Rinho可以達(dá)到這個(gè)高度，卻達(dá)不到CATIA的高精度。

4.FreeStyle Sketch Tracer，F(xiàn)ST，自由風(fēng)格草圖繪制，可根據(jù)產(chǎn)品的三視圖或照片描出基本外形曲線。

5.Digitized Shape Editor，DSE，數(shù)字曲面編輯器，根據(jù)輸入的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，進(jìn)行采樣，編輯，裁剪已達(dá)到最接近產(chǎn)品外形的要求，可生成高質(zhì)量的mesh小三角片體。完全非參。

6.Quick Surface Reconstruction, 快速曲面重構(gòu)，根據(jù)輸入的點(diǎn)云數(shù)據(jù)或者mesh以后的小三角片體，提供各種方式生成曲線，以供曲面造型，完全非參。

7.Shape Sculpter, 小三角片體外形編輯，可以對(duì)小三角片體進(jìn)行各種操作，功能幾乎強(qiáng)大到與CATIA曲面操作相同，完全非參。

8.Automotive BIW Fastening，汽車白車身緊固，設(shè)計(jì)汽車白車身各鈑金件之間的焊接方式和焊接幾何尺寸。

9.Image Shape，可以像捏橡皮泥一樣拖動(dòng)，拉伸，扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品外形、增加“橡皮泥塊”等方式以達(dá)到理想的設(shè)計(jì)外形。可以極其快速的完成產(chǎn)品外形概念設(shè)計(jì)。

1~9包括在Shape design Styling模塊中

10.Healing Assistant，一個(gè)極其強(qiáng)大的曲面縫補(bǔ)工具，可以將各種破面缺陷自動(dòng)找出并縫補(bǔ)。

CATIA比較廣泛的用于汽車、航空航天、輪船、軍工、儀器儀表、建筑工程、電氣管道、通信等方方面面。

最大的客戶有：通用（同時(shí)使用UG），波音麥道，空客，福特，大眾，戴克，寶馬，沃爾沃，標(biāo)致雪鐵龍，豐田，本田，雷諾，達(dá)索飛機(jī)，菲亞特，三菱汽車，西門子，博世，現(xiàn)代，起亞，中國的上汽，一汽，東風(fēng)等大公司。歐盟以及其成員國軍方，美國軍方都是其忠實(shí)的用戶。

CATIA V4版本具有強(qiáng)大的曲面、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力，無以倫比的精度，目前為以上客戶的主要設(shè)計(jì)軟件。波音777飛機(jī)除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外的所有零部件以及總裝完全采用CATIA V4，從概念設(shè)計(jì)到最后調(diào)試運(yùn)行成功實(shí)現(xiàn)完全無紙化辦公?？梢奀ATIA功能之強(qiáng)大。

CATIA V4只能運(yùn)行在IBM的UNIX圖形工作站上，為了更通用的運(yùn)行于各種不同的圖形工作站平臺(tái)和PC，V5隨之誕生，它包括服務(wù)器-工作站版本和單機(jī)節(jié)點(diǎn)版本，工作站版本可運(yùn)行于各種類型的圖形工作站和Windows或各種版本的Unix操作系統(tǒng)下（Linux下不行），而單機(jī)版本可運(yùn)行于PC機(jī)、筆記本上Windows或其他操作系統(tǒng)下。非常賞心悅目的軟件界面，較之V4更簡(jiǎn)單易用但更強(qiáng)大功能使CATIA V5成為福特，豐田等公司轉(zhuǎn)向CATIA的原因，而大眾，戴克，標(biāo)致雪鐵龍等公司也因此不遺余力的從V4平臺(tái)轉(zhuǎn)向V5。

CATIA的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括UG NX，Pro/E，Topsolid, Cinmatron。其中NX和Pro/E與CATIA可謂三分天下。目前CATIA在設(shè)計(jì)與工程軟件中占有最多的市場(chǎng)份額。這來源于其如此強(qiáng)大的客戶來源和軍工背景。與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，CATIA的優(yōu)勢(shì)在于賞心悅目的界面，易用而強(qiáng)大的功能，在汽車、航空航天、造船等專用行業(yè)強(qiáng)大的功能支持等，IT老大IBM的全球銷售合作。還有很重要的一點(diǎn)，就是來自CATIA母公司，達(dá)索系統(tǒng)Dassault Systemes其他兄弟軟件的支持：

1. Delmia，強(qiáng)大的生產(chǎn)線規(guī)劃和管理軟件，配合Catia完成制造可行性分析和實(shí)施；

2. Inovia，強(qiáng)大的數(shù)據(jù)管理和設(shè)計(jì)支持系統(tǒng)

3. Smarteam，強(qiáng)大的PLM軟件，與UGS Team Center并列為PLM最成功的軟件，PLM的鼻祖。

4. VPM，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，跨國公司各設(shè)計(jì)中心可使用此軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息狀態(tài)共享

5. Solidworks，三維工程軟件在全球中端市場(chǎng)的統(tǒng)治者，被達(dá)索公司收購后，成為打擊其他中端軟件的招牌武器，并且有效的支持高端軟件CATIA在中低端市場(chǎng)的滲透

6. Abaqus，最強(qiáng)大的FEM軟件之一，優(yōu)勢(shì)是非線性、動(dòng)態(tài)、隱式計(jì)算，成為可以有效解決汽車與航空航天領(lǐng)域復(fù)雜問題的有效工具，與LS-DYNA并列為高端CAE軟件2巨頭。

Catia的歷史

CATIA是英文 Computer Aided Tri-Dimensional Interface Application 的縮寫。 是世界上一種主流的CAD/CAE/CAM 一體化軟件。在70年代Dassault Aviation 成為了第一個(gè)用戶，CATIA 也應(yīng)運(yùn)而生。從1982年到1988年，CATIA 相繼發(fā)布了1版本、2版本、3版本，并于1993年發(fā)布了功能強(qiáng)大的4版本，現(xiàn)在的CATIA 軟件分為V4版本和 V5版本兩個(gè)系列。V4版本應(yīng)用于UNIX 平臺(tái)，V5版本應(yīng)用于UNIX和Windows 兩種平臺(tái)。V5版本的開發(fā)開始于1994年。為了使軟件能夠易學(xué)易用，Dassault System 于94年開始重新開發(fā)全新的CATIA V5版本，新的V5版本界面更加友好，功能也日趨強(qiáng)大，并且開創(chuàng)了CAD/CAE/CAM 軟件的一種全新風(fēng)格。

法國 Dassault Aviation 是世界著名的航空航天企業(yè)。其產(chǎn)品以幻影2000和陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)最為著名。CATIA的產(chǎn)品開發(fā)商Dassault System 成立于1981年。而如今其在CAD/CAE/CAM 以及PDM 領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)地位，已得到世界范圍內(nèi)的承認(rèn)。其銷售利潤(rùn)從最開始的一百萬美圓增長(zhǎng)到現(xiàn)在的近二十億美圓。雇員人數(shù)由20人發(fā)展到2，000多人。

CATIA是法國Dassault System公司的CAD/CAE/CAM一體化軟件，居世界CAD/CAE/CAM領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車制造、造船、機(jī)械制造、電子\電器、消費(fèi)品行業(yè)，它的集成解決方案覆蓋所有的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域，其特有的DMU電子樣機(jī)模塊功能及混合建模技術(shù)更是推動(dòng)著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和生產(chǎn)力的提高。CATIA 提供方便的解決方案，迎合所有工業(yè)領(lǐng)域的大、中、小型企業(yè)需要。包括:從大型的波音747飛機(jī)、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)到化妝品的包裝盒，幾乎涵蓋了所有的制造業(yè)產(chǎn)品。在世界上有超過13,000的用戶選擇了CATIA。CATIA 源于航空航天業(yè)，但其強(qiáng)大的功能以得到各行業(yè)的認(rèn)可，在歐洲汽車業(yè)，已成為事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)。CATIA 的著名用戶包括波音、克萊斯勒、寶馬、奔馳等一大批知名企業(yè)。其用戶群體在世界制造業(yè)中具有舉足輕重的地位。波音飛機(jī)公司使用CATIA完成了整個(gè)波音777的電子裝配，創(chuàng)造了業(yè)界的一個(gè)奇跡，從而也確定了CATIA 在CAD/CAE/CAM 行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。

CATIA V5版本是IBM和達(dá)索系統(tǒng)公司長(zhǎng)期以來在為數(shù)字化企業(yè)服務(wù)過程中不斷探索的結(jié)晶。圍繞數(shù)字化產(chǎn)品和電子商務(wù)集成概念進(jìn)行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的CATIA V5版本，可為數(shù)字化企業(yè)建立一個(gè)針對(duì)產(chǎn)品整個(gè)開發(fā)過程的工作環(huán)境。在這個(gè)環(huán)境中，可以對(duì)產(chǎn)品開發(fā)過程的各個(gè)方面進(jìn)行仿真，并能夠?qū)崿F(xiàn)工程人員和非工程人員之間的電子通信。產(chǎn)品整個(gè)開發(fā)過程包括概念設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、工程分析、成品定義和制造乃至成品在整個(gè)生命周期中的使用和維護(hù)。CATIA V5版本具有：

1.重新構(gòu)造的新一代體系結(jié)構(gòu)

為確保CATIA產(chǎn)品系列的發(fā)展，CATIA V5新的體系結(jié)構(gòu)突破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)，采用了新一代的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，可快速地適應(yīng)

企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展需求，使客戶具有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.支持不同應(yīng)用層次的可擴(kuò)充性

CATIA V5對(duì)于開發(fā)過程、功能和硬件平臺(tái)可以進(jìn)行靈活的搭配組合，可為產(chǎn)品開發(fā)鏈中的每個(gè)專業(yè)成員配置最

合理的解決方案。允許任意配置的解決方案可滿足從最小的供貨商到最大的跨國公司的需要。

3.與NT和UNIX硬件平臺(tái)的獨(dú)立性

CATIA V5是在Windows NT平臺(tái)和UNIX平臺(tái)上開發(fā)完成的，并在所有所支持的硬件平臺(tái)上具有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)、功能、

版本發(fā)放日期、操作環(huán)境和應(yīng)用支持。CATIA V5在Windows平臺(tái)的應(yīng)用可使設(shè)計(jì)師更加簡(jiǎn)便地同辦公應(yīng)用系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)；而

UNIX平臺(tái)上NT風(fēng)格的用戶界面，可使用戶在UNIX平臺(tái)上高效地處理復(fù)雜的工作。

4.專用知識(shí)的捕捉和重復(fù)使用

CATIA V5結(jié)合了顯式知識(shí)規(guī)則的優(yōu)點(diǎn)，可在設(shè)計(jì)過程中交互式捕捉設(shè)計(jì)意圖，定義產(chǎn)品的性能和變化。隱式的

經(jīng)驗(yàn)知識(shí)變成了顯式的專用知識(shí)，提高了設(shè)計(jì)的自動(dòng)化程度，降低了設(shè)計(jì)錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)。

5.給現(xiàn)存客戶平穩(wěn)升級(jí)

CATIA V4和V5具有兼容性，兩個(gè)系統(tǒng)可并行使用。對(duì)于現(xiàn)有的CATIA V4用戶，V5年引領(lǐng)他們邁向NT世界。對(duì)于新的

CATIA V5客戶，可充分利用CATIA V4成熟的后續(xù)應(yīng)用產(chǎn)品，組成一個(gè)完整的產(chǎn)品開發(fā)環(huán)境。

航空航天：

CATIA 源于航空航天工業(yè)，是業(yè)界無可爭(zhēng)辯的領(lǐng)袖。以其精確安全，可靠性滿足商業(yè)、防御和航空航天領(lǐng)域各種應(yīng)用的需要。在航空航天業(yè)的多個(gè)項(xiàng)目中，CATIA 被應(yīng)用于開發(fā)虛擬的原型機(jī)，其中包括Boeing飛機(jī)公司（美國）的Boeing 777 和Boeing 737，Dassault 飛機(jī)公司（法國）的陣風(fēng)（Rafale）戰(zhàn)斗機(jī)、Bombardier飛機(jī)公司（加拿大）的Global Express 公務(wù)機(jī)、以及Lockheed Martin飛機(jī)公司（美國）的Darkstar無人駕駛偵察機(jī)。Boeing飛機(jī)公司在Boeing 777項(xiàng)目中，應(yīng)用CATIA設(shè)計(jì)了除發(fā)動(dòng)機(jī)以外的100%的機(jī)械零件。并將包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的100%的零件進(jìn)行了預(yù)裝配。Boeing 777也是迄今為止，唯一進(jìn)行100%數(shù)字化設(shè)計(jì)和裝配的大型噴氣客機(jī)。參與Boeing 777項(xiàng)目的工程師、工裝設(shè)計(jì)師、技師以及項(xiàng)目管理人員超過1700人，分布于美國、日本、英國的不同地區(qū)。他們通過1,400套CATIA 工作站聯(lián)系在一起，進(jìn)行并行工作。Boeing 的設(shè)計(jì)人員對(duì)777的全部零件進(jìn)行了三維實(shí)體造型，并在計(jì)算機(jī)上對(duì)整個(gè)777進(jìn)行了全尺寸的預(yù)裝配。預(yù)裝配使工程師不必再制造一個(gè)物理樣機(jī)，工程師在預(yù)裝配的數(shù)字樣機(jī)上即可檢查和修改設(shè)計(jì)中的干涉和不協(xié)調(diào)。Boeing 飛機(jī)公司宣布在777項(xiàng)目中，與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和裝配流程相比較，由于應(yīng)用CATIA節(jié)省了50%的重復(fù)工作和錯(cuò)誤修改時(shí)間。盡管首架777的研發(fā)時(shí)間與應(yīng)用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)流程的其他機(jī)型相比，其節(jié)省的時(shí)間并不是非常的顯著，但Boeing飛機(jī)公司預(yù)計(jì)，777后繼機(jī)型的開發(fā)至少可節(jié)省50%的時(shí)間。CATIA 的后參數(shù)化處理功能在777的設(shè)計(jì)中也顯示出了其優(yōu)越性和強(qiáng)大功能。為迎合特殊用戶的需求，利用CATIA 的參數(shù)化設(shè)計(jì)，Boeing 公司不必重新設(shè)計(jì)和建立物理樣機(jī)，只需進(jìn)行參數(shù)更改，就可以得到滿足用戶需要的電子樣機(jī)，用戶可以在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行預(yù)覽。

汽車工業(yè)：

CATIA是汽車工業(yè)的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，是歐洲、北美和亞洲頂尖汽車制造商所用的核心系統(tǒng)。CATIA 在造型風(fēng)格、車身及引擎設(shè)計(jì)等方面具有獨(dú)特的長(zhǎng)處，為各種車輛的設(shè)計(jì)和制造提供了端對(duì)端（end to end ）的解決方案。CATIA 涉及產(chǎn)品、加工和人三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。CATIA 的可伸縮性和并行工程能力可顯著縮短產(chǎn)品上市時(shí)間。

一級(jí)方程式賽車、跑車、轎車、卡車、商用車、有軌電車、地鐵列車、高速列車，各種車輛在CATIA 上都可以作為數(shù)字化產(chǎn)品，在數(shù)字化工廠內(nèi)，通過數(shù)字化流程，進(jìn)行數(shù)字化工程實(shí)施。CATIA 的技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)是無人可及的，并且被各國的汽車零部件供應(yīng)商所認(rèn)可。從近來一些著名汽車制造商所做的采購決定，如Renault、Toyota、Karman 、Volvo、Chrysler 等，足以證明數(shù)字化車輛的發(fā)展動(dòng)態(tài)。 Scania 是居于世界領(lǐng)先地位的卡車制造商，總部位于瑞典。其卡車年產(chǎn)量超過50，000輛。當(dāng)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的卡車零部件還在25，000個(gè)左右時(shí)，Scania公司借助于CATIA系統(tǒng)，已經(jīng)將卡車零部件減少了一半。現(xiàn)在，Scania 公司在整個(gè)卡車研制開發(fā)過程中，使用更多的分析仿真，以縮短開發(fā)周期，提高卡車的性能和維護(hù)性。CATIA 系統(tǒng)是Scania 公司的主要CAD/CAM 系統(tǒng)，全部用于卡車系統(tǒng)和零部件的設(shè)計(jì)。通過應(yīng)用這些新的設(shè)計(jì)工具，如發(fā)動(dòng)機(jī)和車身底盤部門CATIA 系統(tǒng)創(chuàng)成式零部件應(yīng)力分析的應(yīng)用，支持開發(fā)過程中的重復(fù)使用等應(yīng)用，公司已取得了良好的投資回報(bào)。現(xiàn)在，為了進(jìn)一步提高產(chǎn)品的性能，Scania 公司在整個(gè)開發(fā)過程中，正在推廣設(shè)計(jì)師、分析師和檢驗(yàn)部門更加緊密地協(xié)同工作方式。這種協(xié)調(diào)工作方式可使Scania 公司更具市場(chǎng)應(yīng)變能力，同時(shí)又能從物理樣機(jī)和虛擬數(shù)字化樣機(jī)中不斷積累產(chǎn)品知識(shí)。

造船工業(yè)：

CATIA 為造船工業(yè)提供了優(yōu)秀的解決方案，包括專門的船體產(chǎn)品和船載設(shè)備、機(jī)械解決方案。船體設(shè)計(jì)解決方案已被應(yīng)用于眾多船舶制造企業(yè)，類似General Dynamics, Meyer Weft 和Delta Marin ，涉及所有類型船舶的零件設(shè)計(jì)、制造、裝配。船體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與定義是基于三維參數(shù)化模型的。參數(shù)化管理零件之間的相關(guān)性，相關(guān)零件的更改，可以影響船體的外型。船體設(shè)計(jì)解決方案與其他CATIA 產(chǎn)品是完全集成的。傳統(tǒng)的CATIA 實(shí)體和曲面造型功能用于基本設(shè)計(jì)和船體光順。Bath Iron Works 應(yīng)用GSM （創(chuàng)成式外型設(shè)計(jì)）作為參數(shù)化引擎，進(jìn)行驅(qū)逐艦的概念設(shè)計(jì)和與其他船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)解決方案進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

4.2版本的CATIA 提供了與Deneb 加工的直接集成，并在與Fincantieri 的協(xié)作中得到發(fā)展，機(jī)器人可進(jìn)行直線和弧線焊縫的加工并克服了機(jī)器人自動(dòng)線編程的瓶頸。

General Dynamic Electric Boat 和 Newport News Shipbuilding 使用CATIA 設(shè)計(jì)和建造美國海軍的新型弗吉尼亞級(jí)攻擊潛艇。大量的系統(tǒng)從核反應(yīng)堆、相關(guān)的安全設(shè)備到全部的生命支持設(shè)備需要一個(gè)綜合的，有效的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（PDM）進(jìn)行整個(gè)潛艇產(chǎn)品定義的管理，不僅僅是一個(gè)材料單，而是所有三維數(shù)字化產(chǎn)品和焊接設(shè)備。ENOVIA 提供了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)管理能力。

Meyer Werft 關(guān)于CAD 技術(shù)的應(yīng)用在業(yè)內(nèi)一直處于領(lǐng)先地位，從設(shè)計(jì)、零件、船載設(shè)備到試車，涉及造船業(yè)的所有方面。在切下第一塊鋼板前，已經(jīng)完成了全部產(chǎn)品的三維設(shè)計(jì)和演示。

Delta Marin 在船舶的設(shè)計(jì)與制造過程中，依照船體設(shè)計(jì)艦橋、甲板和推進(jìn)系統(tǒng)。船主利用4D 漫游器進(jìn)行瀏覽和檢查。

中國廣州的文沖船廠也對(duì)CATIA 進(jìn)行了成功地應(yīng)用。使用CATIA 進(jìn)行三維設(shè)計(jì)，取代了傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)。

廠房設(shè)計(jì)：

在豐富經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，IBM 和Dassault - Systems 為造船業(yè)、發(fā)電廠、加工廠和工程建筑公司開發(fā)了新一代的解決方案。包括管道、裝備、結(jié)構(gòu)和自動(dòng)化文檔。CCPlant 是這些行業(yè)中的第一個(gè)面向?qū)ο蟮闹R(shí)工程技術(shù)的系統(tǒng)。

CCPlant 已被成功應(yīng)用于Chrysler 及其擴(kuò)展企業(yè)。使用CCPlant 和Deneb 仿真對(duì)正在建設(shè)中的Toledo 吉普工廠設(shè)計(jì)進(jìn)行了修改。費(fèi)用的節(jié)省已經(jīng)很明顯地體現(xiàn)出來。并且對(duì)將來企業(yè)的運(yùn)作有著深遠(yuǎn)的影響。

Haden International 的涂裝生產(chǎn)線主要應(yīng)用于汽車和宇航工業(yè)。Haden International 應(yīng)用CATIA 設(shè)計(jì)其先進(jìn)的涂裝生產(chǎn)線，CCPlant 明顯縮短了設(shè)計(jì)與安裝的時(shí)間。 Shell 使用CCPlant 在鹿特丹工廠開發(fā)新的生產(chǎn)流程，鹿特丹工廠擁有二千萬噸原油的年處理能力，可生產(chǎn)塑料、樹脂、橡膠等多種復(fù)雜化工產(chǎn)品。

加工和裝配：

一個(gè)產(chǎn)品僅有設(shè)計(jì)是不夠的，還必須制造出來。CATIA 擅長(zhǎng)為棱柱和工具零件作2D/3D關(guān)聯(lián)，分析和NC ；CATIA 規(guī)程驅(qū)動(dòng)的混合建模方案保證高速生產(chǎn)和組裝精密產(chǎn)品，如機(jī)床，醫(yī)療器械、膠印機(jī)鐘表及工廠設(shè)備等均能作到一次成功。

在機(jī)床工業(yè)中，用戶要求產(chǎn)品能夠迅速地進(jìn)行精確制造和裝配。Dassault System 產(chǎn)品的強(qiáng)大功能使其應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造的廣泛領(lǐng)域。大的制造商像Staubli 從Dassault System 的產(chǎn)品中受益匪淺。Staubli 使用CATIA 設(shè)計(jì)和制造紡織機(jī)械和機(jī)器人。Gidding Lewis使用CATIA 設(shè)計(jì)和制造大型機(jī)床。

Dassault System 產(chǎn)品也同樣應(yīng)用于眾多小型企業(yè)。象Klipan使用CATIA設(shè)計(jì)和生產(chǎn)電站的電子終端和控制設(shè)備。Polynorm 使用CATIA 設(shè)計(jì)和制造壓力設(shè)備。Tweko使用CADAM 設(shè)計(jì)焊接和切割工具。

消費(fèi)品：

全球有各種規(guī)模的消費(fèi)品公司信賴CATIA，其中部分原因是CATIA設(shè)計(jì)的產(chǎn)品的風(fēng)格新穎，而且具有建模工具和高質(zhì)量的渲染工具。CATIA已用于設(shè)計(jì)和制造如下多種產(chǎn)品：餐具、計(jì)算機(jī)、廚房設(shè)備、電視和收音機(jī)以及庭院設(shè)備。

另外，為了驗(yàn)證一種新的概念在美觀和風(fēng)格選擇上達(dá)到一致，CATIA 可以從數(shù)字化定義的產(chǎn)品，生成具有真實(shí)效果的渲染照片。在真實(shí)產(chǎn)品生成之前，即可促進(jìn)產(chǎn)品的銷售。

我是學(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)的，很想知道現(xiàn)在飛機(jī)設(shè)計(jì)中常用到軟件， 包括CAD，CAE，CFD等，希望設(shè)計(jì)飛機(jī)的前輩們.....

飛機(jī)設(shè)計(jì)其實(shí)是個(gè)泛稱，它包括了多種方向與領(lǐng)域：總體、強(qiáng)度、振動(dòng)、氣動(dòng)、直升機(jī)（專門劃分出來），其中最重要的知識(shí)是力學(xué)。一位優(yōu)秀的總體設(shè)計(jì)師，他一定是對(duì)相關(guān)領(lǐng)域都有所涉獵了，因?yàn)槠渲械母鱾€(gè)環(huán)節(jié)都環(huán)環(huán)相扣。比如想做總體設(shè)計(jì)，事實(shí)上，也必須對(duì)強(qiáng)度和氣動(dòng)有相當(dāng)程度的掌握，否則設(shè)計(jì)出來的飛機(jī)看是好看，恐怕還沒飛上去就散架了。

鑒于樓主想搞總體或氣動(dòng)，建議使用以下軟件：

1、CATIA，用于設(shè)計(jì)飛機(jī)外觀。毋庸置疑，它是航空領(lǐng)域最被認(rèn)可也確實(shí)是最地道的飛機(jī)設(shè)計(jì)軟件。別的嘛，什么AutoCAD，ProE，SolidWorks什么的，做了常規(guī)了解就可以了，因?yàn)橹辽俚浆F(xiàn)在為止，我還沒發(fā)現(xiàn)有它們能做而CATIA不能做的。

2、用于強(qiáng)度計(jì)算的有限元軟件，這個(gè)就多了，常用的有：Nastran，LS－DYNA，ABUQUS，ADAMS。各有各的特長(zhǎng)，如果能夠，就盡量多學(xué)吧。Nastran是NASA唯一認(rèn)可的取得適航的軟件，LS-DYAN和ADAMS用于動(dòng)態(tài)分析，ABUQUS可自己添加模塊...另外，還有一款非常強(qiáng)大的前后置處理軟件，當(dāng)前大家最認(rèn)可的是HYPERMESH，劃網(wǎng)格這些很方便。航空領(lǐng)域不用ANSYS。

3、流體力學(xué)軟件：FLUENT和PHOENICS，樓主看情況學(xué)學(xué)吧。

最后，軟件只是飛機(jī)設(shè)計(jì)的一部分，理論知識(shí)、實(shí)驗(yàn)?zāi)芰σ埠苤匾?，否則無從真正懂得軟件！要學(xué)的東西很多，樓主好生努力，為自己的興趣而學(xué)習(xí)是非常幸福的事:)~

CATIA在航空公司能用得上嗎？航空公司一般都使用哪些輔助（設(shè)計(jì)）軟件？

根本用不上，CATIA是在航空航天領(lǐng)域主要應(yīng)用于制造領(lǐng)域，航空公司根本用不上。

設(shè)計(jì)飛機(jī)需要哪些軟件

UG主要適合于大型的汽車、飛機(jī)廠建立復(fù)雜的數(shù)模，而PRO/E主要適合于中小企業(yè)快速建立較為簡(jiǎn)單的數(shù)模。在建模較為復(fù)雜的時(shí)候，往往是任何參數(shù)都是沒有用處的，我一般用PRO/E建立開始較為簡(jiǎn)單的線框、曲面，然后轉(zhuǎn)到ug里面進(jìn)行高級(jí)曲面的建立、倒角。由于產(chǎn)品反復(fù)更改，參數(shù)大多數(shù)都被刪掉了。兩種軟件各有優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)該混合建模才能達(dá)到最佳效果。零件較大、較復(fù)雜的時(shí)候，加工一般用ug做好數(shù)模，cimatron做粗加工，ug精加工。 比較之二 一個(gè)使用者的想法： 本人使用Pro/E已經(jīng)有幾年的時(shí)間，最近在學(xué)習(xí)UG。我一直覺得這兩種軟件在建模思路上非常接近（事實(shí)上總體的確是這樣），但可能是UG尚未到家的緣故，總感覺很多地方非常不適應(yīng)。以下列出幾個(gè)問題，請(qǐng)高手指點(diǎn)： 1. 關(guān)于混合建模。UG的一個(gè)最大特點(diǎn)就是混合建模，我理解就是在一個(gè)模型中允許存在無相關(guān)性的特征。如在建模過程中，可以通過移動(dòng)、旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系創(chuàng)建特征構(gòu)造的基點(diǎn)。這些特征似乎和先前創(chuàng)建的特征沒有位置的相關(guān)性。因?yàn)镹AVIGATOR TREE中（類似Pro/E中的模型樹）沒有坐標(biāo)系變換的記錄。又如創(chuàng)建BASIC CURVE，在NAVIGATOR TREE中也沒有作為一個(gè)參數(shù)化特征的記錄，比如我如果想把一條圓弧曲線改成樣條曲線就非常困難，而且有時(shí)改變并不影響子特征的變化。而在Pro/E中極為強(qiáng)調(diào)特征的全相關(guān)性，所有特征按照創(chuàng)建的先后順序及參考有著嚴(yán)格的父子關(guān)系。對(duì)父特征的修改一定會(huì)反映到子特征上。我曾就這個(gè)問題在上海問過EDS的UG技術(shù)工程師，他們說全相關(guān)性可以說是一把雙刃劍，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)修改會(huì)非常方便，而對(duì)于經(jīng)驗(yàn)不多的設(shè)計(jì)者，則非常容易出現(xiàn)修改后無法生成的錯(cuò)誤，此時(shí)混合建模就比較適用。 2. 關(guān)于Datum point，Pro/E中的Datum point是一個(gè)非常強(qiáng)大的功能，而且所有的參考點(diǎn)是全相關(guān)的，它會(huì)隨著父特征的變化而變化。而在UG中很多情況下，點(diǎn)是不相關(guān)的。比如選取一個(gè)長(zhǎng)方體的某一條邊的中點(diǎn)做參考作另一個(gè)特征。當(dāng)把長(zhǎng)方體的邊長(zhǎng)加大，此時(shí)中點(diǎn)的位置并不隨著邊長(zhǎng)的變化而變化，后面所做的特征位置也不會(huì)改變，因此無法真實(shí)反映設(shè)計(jì)意圖。（也可能是我UG道行太淺，沒掌握） 3. 關(guān)于curve和Sketch，在Pro/e中所有草繪的截面都是參數(shù)化尺寸驅(qū)動(dòng)的，而在UG中只有Sketch草繪的截面才是參數(shù)化的，而curve則是非參數(shù)化特征。不知道我的理解是否正確？我曾經(jīng)看一本UG的書（夸克的），上面的曲面造型示例中曲線都是用curve構(gòu)造，象樣條曲線都是通過輸入中間控制點(diǎn)來構(gòu)造，我想通過修改curve來修改模型可能非常困難吧。另外在UG中，允許Sketch中存在欠約束的情況，而在Pro/e中是完全不可以的。 4. 曲面造型方面，很多人說UG的曲面功能非常強(qiáng)大，同Pro/e（2000版）比較后，我覺得的確如此。UG不僅提供的更為豐富的曲面構(gòu)造工具，而且可以通過一些另外的參數(shù)（在Pro/e中相對(duì)少一些）來控制曲面的精度、形狀。另外，UG的曲面分析工具也極其豐富。 5. 關(guān)于界面，Pro/e雖然有一張Windows的“臉面”，但它實(shí)際上是從UNIX操作系統(tǒng)移植過來的一個(gè)Dos程序，對(duì)Windows的文件類型鏈接不支持，啟動(dòng)Pro/e實(shí)際是在執(zhí)行一個(gè)proe2000.bat的批處理文件。而且基于UNIX的安全性，對(duì)一個(gè)文件的多次存盤會(huì)產(chǎn)生同一個(gè)文件的多個(gè)版本，這是同UG非常大的區(qū)別。在Pro/e中，工作路徑對(duì)于一個(gè)裝配是非常重要的概念，如果不在config.pro中作search path的設(shè)置，當(dāng)裝配中的零件不在工作路徑下就會(huì)出錯(cuò)，因?yàn)榇蜷_裝配意味著將裝配中所有的子裝配及零件調(diào)入內(nèi)存，沒有search path的設(shè)置則使程序無法找到零件。在UG中似乎不太相同，打開一個(gè)裝配有時(shí)可以采用partially load的方法，這樣系統(tǒng)資源會(huì)占用的較少。 6. 關(guān)于操作，UG中將很多規(guī)格化的特征（類似Pro/e中的點(diǎn)放特征）劃分的非常細(xì)致，如Pocket、Slot等，這相當(dāng)于將幾個(gè)Pro/e的特征合并成為一個(gè)。而在Pro/e中更多的是草繪特征，或許沒有UG建模效率高，但卻有更大的柔性。比如，在UG中如果想將一個(gè)圓孔改為方孔可能非常困難，因?yàn)檫@是兩個(gè)不同的特征，而在Pro/e中，卻是非常輕而易舉的事情。 以上是我對(duì)這兩個(gè)軟件的一些比較，可能是因?yàn)槲覍?duì)Pro/e更為熟悉的緣故，我個(gè)人認(rèn)為如果所從事的設(shè)計(jì)沒有太多的曲面造型，使用Pro/e會(huì)比較有靈活性。當(dāng)然，如果要作曲面，UG可能會(huì)更好一些。 需要說明的是，我對(duì)UG的了解實(shí)在是不深，上面的一些看法不正確的地方，我也希望和大家交流，謝謝！ 比較之三： 1、UG的一個(gè)最大特點(diǎn)就是混合建模 2、可以用約束的方式控制相關(guān)。 UG18 SKETCH 中有相關(guān)的點(diǎn)，是參數(shù)化的，點(diǎn)也可以標(biāo)注尺寸！ 3、臺(tái)灣版書有誤人子弟之嫌，但也說明了建模的另外一種方法。 有一點(diǎn)要清楚，對(duì)于CURVE構(gòu)造的面及實(shí)體，修改CURVE一樣是可以使實(shí)體或面變更的！ 4、曲面就不用說了！ 5、UG也是工作站移植過來的。 界面算是比較友好。 UG的文件格式只有PRT，可以包含工程圖和加工。。。等所有信息！ 6、UG中圓孔改成方孔（其他也一樣）是很簡(jiǎn)單的事情，重新定義特征使用的線就可以了！ 比較之四： 我本來要說說UG和PRO/E的，但想來想去，論大家在實(shí)際中的使用，總的來說是差不多的，只是各有各的使用習(xí)慣。本人從九六年就開始接觸和使用UG，九八年開始用PRO/E，現(xiàn)在UG和PRO/E在我的工作中占相同的地位，最好兩個(gè)軟件能取長(zhǎng)補(bǔ)短。我個(gè)人來說，PRO/E偏向于設(shè)計(jì)，UG能力更強(qiáng)一點(diǎn)，在各個(gè)方面都能做到得心應(yīng)手，對(duì)于一些亂糟糟的面啊、線啊，改模啊、改設(shè)計(jì)啊、UG用起來還是更順利些，至少可以隨時(shí)把參數(shù)去掉，減少特征樹。PRO/E在裝配設(shè)計(jì)方面也有長(zhǎng)處，草圖功能非UG所能比，所以。。。?？磦€(gè)人習(xí)慣吧。 比較之五： 既然大家都說了這么多，那我也來說兩句： 1。應(yīng)該說UG的綜合能力是很強(qiáng)大的：從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到模具設(shè)計(jì)到加工到分析到渲染幾乎無所不包； 2。pro強(qiáng)調(diào)的是單純的全相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，顯得有點(diǎn)力單勢(shì)薄； 3。至于哪個(gè)更好，其實(shí)要看我們能用到什么程度，對(duì)于大部分用戶我相信兩個(gè)軟件都能完成我們所要求的功能； 4。如果要求多面手，那當(dāng)然首選UG，如果單做產(chǎn)品設(shè)計(jì)都可以不過一定要學(xué)精不要單純的講哪個(gè)軟件好關(guān)鍵是你能用它做到多少東西！ 5。從初學(xué)的角度出發(fā)，我個(gè)人意見是UG入門及自學(xué)能更快上手！ 6。GUI的界面，功能可以記圖標(biāo)，一目了然，再加上現(xiàn)在UG的資料也多了！ 如有得罪，請(qǐng)賜教！ 比較之六： 學(xué)模具設(shè)計(jì),UG是第一選擇,模具標(biāo)準(zhǔn)件都有,一套簡(jiǎn)單的模具,5分鐘模,5分鐘裝模胚,再裝頂針及其它標(biāo)準(zhǔn)件,布水路,30分鐘搞定,不過你要有模具設(shè)計(jì)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)才好. 比較之七： 支持用UG，因?yàn)镻ROE的分模確實(shí)比不上UG。小弟我用PROE分模兩年啦，用UG一年，請(qǐng)多指教。 比較之八： UG為混合建模，可以局部參數(shù)化（當(dāng)然完全參數(shù)化更沒問題），對(duì)于模型更新有利。 PTC為完全參數(shù)化，編輯更新小的設(shè)計(jì)（家電）可以，大的（飛機(jī)，汽車），一更新不機(jī)，其刷新時(shí)間會(huì)影響到設(shè)計(jì)師的思路。 比較之九： Pro/E 很具有市場(chǎng)意識(shí)，想當(dāng)年AutoCAD占領(lǐng)中國CAD市場(chǎng)，在國外還有一個(gè)軟件IntelliCAD，該軟件并不比AutoCAD差，聽說很多功能比AutoCAD還強(qiáng)，但因?yàn)閲鴥?nèi)盜版事業(yè)的發(fā)達(dá)，以及AutoDesk公司的先進(jìn)頭腦，從而AutoCAD迅速占領(lǐng)國內(nèi)市場(chǎng)，這在其他國家是很少看到的，Pro/E也學(xué)習(xí)了AutoCAD的做法，讓盜版占領(lǐng)中國市場(chǎng)，會(huì)的人多了，企業(yè)也認(rèn)了，所以逐漸會(huì)形成規(guī)模效應(yīng)。 市場(chǎng)上有一條規(guī)律最好的不一定是用的最多的，Windows操作系統(tǒng)可不是最好的，但可是最多的，特別是那個(gè)破98。為了幫助UG公司能更好的對(duì)抗PTC，是不是建議多盜版一些UG？ 還與UG公司也老笨，為什么不編寫中文的CAST跟Document呢，這樣的話對(duì)UG市場(chǎng)的擴(kuò)展會(huì)起到一定的作用。 比較之十： 說說格式的轉(zhuǎn)換！UG的核心PARASOLID是一般以上的三維軟件都支持的只有PROE堅(jiān)持最簡(jiǎn)單的！加工軟件用的最多的是MASTERCAM，PROE只能通過原始的IGES或者STEP轉(zhuǎn)吖 比較之十一： 這是ug的曲面與渲染，可以說是很完美！ proe搞這種東西好像，大家說是不是有點(diǎn)腰軟！ 我還沒看到proe出這種渲染質(zhì)量的圖片

設(shè)計(jì)飛機(jī)用什么三維軟件？

當(dāng)然用Catia了！Catia很成熟，后續(xù)研發(fā)能力也強(qiáng)，對(duì)于飛機(jī)設(shè)計(jì)也在很多公司應(yīng)用中。。

對(duì)于太大了？這怎么說，文件基本上都是差不多的，只是不同的軟件，管理不同，有的軟件會(huì)重復(fù)存儲(chǔ)就會(huì)浪費(fèi)不少空間！

波音公司的主流三維軟件是什么?

是法國達(dá)索公司的CATIA，最新版本是CATIA V6,此軟件在國內(nèi)外應(yīng)用均十分廣泛！

CATIA廣泛的用于汽車、航空航天、輪船、軍工、儀器儀表、建筑工程、電氣管道、通信等方方面面。

最大的客戶有：通用（同時(shí)使用UG），波音麥道，空客，福特，大眾，戴克，寶馬，沃爾沃，標(biāo)致雪鐵龍，豐田，本田，雷諾，達(dá)索飛機(jī)，菲亞特，三菱汽車，西門子，博世，現(xiàn)代，起亞，中國的上汽，一汽，東風(fēng)等大公司。歐盟以及其成員國軍方，美國軍方都是其忠實(shí)的用戶。

更詳細(xì)的可看我提供的參考資料，我建立了一個(gè)三維造型團(tuán)，你也可以加入一起研究三維造型技術(shù)！

不知道你問的是設(shè)計(jì)還是加工方面的三維軟件，DELCAM在CAM加工制造方面其功能是很強(qiáng)大的,不少大公司采用其作為CAM編程加工軟件。但是曲面造型設(shè)計(jì)方面CATIA是絕對(duì)的霸主，CATIA就是法國著名飛機(jī)制造公司Dassau1t開發(fā)，起源于航空工業(yè)，其最大的標(biāo)志客戶即美國波音公司，波音公司通過CATIA建立起了一整套無紙飛機(jī)生產(chǎn)系統(tǒng)，在飛機(jī)CAD/CAM中全面使用計(jì)算機(jī)技術(shù)，使Boeing777成為“無紙飛機(jī)”，取得了重大的成功。

關(guān)于《飛機(jī)制作軟件》的介紹到此就結(jié)束了。