【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶H民用航空組織和國際航空運輸協(xié)會有哪些區(qū)別》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問航空業(yè)的內(nèi)部人士， 1.通航即通用航空，是什么意
本篇文章給大家談?wù)劇秶H民用航空組織和國際航空運輸協(xié)會有哪些區(qū)別》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、請問航空業(yè)的內(nèi)部人士， 1.通航即通用航空，是什么意思，請解釋一下；它的英文是什么；更多信息去哪里
- 2、陜西西北通用航空協(xié)會的競賽是什么級別的
- 3、弱弱的問句，AOPA到底是什么機構(gòu)
- 4、無人機駕駛證
- 5、通用航空公司哪家強?
- 6、中國無人機的主管單位為哪兩個？
請問航空業(yè)的內(nèi)部人士， 1.通航即通用航空，是什么意思，請解釋一下；它的英文是什么；更多信息去哪里
通用航空General Aviation，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。國家空管委辦公室空管局副局長馬欣在2012年11月13日開幕的第九屆中國國際航空航天博覽會上指出，中國將從明年開始，全面推進通信指揮和對空監(jiān)視設(shè)施建設(shè)，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場化運作、全國一體化的低空空域管理運行和服務(wù)保障體系。中國通用航空迎來發(fā)展機遇期。
具體可以參見百度百科?。?！可以查詢西北通用航空協(xié)會等等。。。。。
中飛是一家位于閻良地區(qū)的通航單位，剩下的都是通航生產(chǎn)廠家，具體你都要可以百度到，塞斯納目前主流的有CE208和CE550等。
建立私人機場這個注意的太多了。。。用地、周邊環(huán)境和設(shè)施還有各級單位的審批，飛標(biāo)、空管等等。。。。
陜西西北通用航空協(xié)會的競賽是什么級別的
市級。市級是以學(xué)校為單位自主報名參加，所有的考生都有資格參加。各市參加人數(shù)達到要求可在本市單獨設(shè)有考場，考生可在本市考試。比如陜西西北通用航空協(xié)會的競賽就是市級比賽可以獲得自主招生報名條件。
弱弱的問句，AOPA到底是什么機構(gòu)
中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA-China）是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（IAOPA）的中國分支機構(gòu)，是IAOPA在中國（包括臺
灣、香港、澳門）的唯一合法代表。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會于2004年8月17日在中國國家民政部登記注冊，由中國民用航空局業(yè)務(wù)指導(dǎo)，代表中國私
用航空器擁有者及駕駛員利益，接受國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會監(jiān)督、指導(dǎo)及相關(guān)規(guī)章約束的全國性社團組織。
無人機駕駛證
繼可穿戴設(shè)備和智能家居之后，無人機已經(jīng)成為最熱的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域之一，越來越多的無人機出現(xiàn)在我們身邊。民用無人飛行器可以依法應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、測繪勘探、電力巡線、軍事偵查、應(yīng)急救災(zāi)、航拍應(yīng)用等領(lǐng)域，包括研發(fā)、生產(chǎn)、運營在內(nèi)，我國有300至400家民用無人機企業(yè)，從業(yè)人員超過萬人。然而從業(yè)人員在沒有駕駛資質(zhì)和未申請空域的情況下，操控?zé)o人機升空屬于違法行為，要受到處罰，若造成重大事故或者嚴(yán)重后果，要依法追究刑事責(zé)任。
根據(jù)重量，無人機分為4種：7千克以下的為微型，7至116千克的為輕型，116千克至5.7噸的為中型，5.7噸以上的為大型。民用無人機多為輕型或微型。根據(jù)《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，重量小于等于7千克的微型無人機，飛行范圍在目視距離半徑500米內(nèi)、相對高度低于120米范圍內(nèi)，不需要證照，原則上所有飛行都需要申報計劃。超出該范疇的，比如送快遞、市區(qū)航拍等商用領(lǐng)域，則在飛行資質(zhì)管理范圍內(nèi)。
一般情況下，相關(guān)部門對無人機駕駛員有“三個不管”：室內(nèi)運行的不管，例如婚禮上用航模送個戒指;微型以下視距范圍內(nèi)(視距500米、高120米以內(nèi))的不管，例如遙控玩具飛機;在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進行試驗的無人機不管。普通消費者想用微型無人機給自己來張酷炫的“空中自拍”，也不必專門去考駕照。
國內(nèi)大多數(shù)無人機生產(chǎn)企業(yè)都在自行組織“飛手”資格培訓(xùn)，并頒發(fā)資格證書，但在實際的審批和管理辦法中，由企業(yè)發(fā)放的“飛手”許可證并不具備法律效力。按照現(xiàn)行相關(guān)規(guī)定，向民航、空軍等主管單位申請空域飛行使用，必須要具備中國AOPA官方頒發(fā)的無人機駕駛員執(zhí)照等資格。
2014年4月起，無人機駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理開始由民航總局旗下的中國AOPA來負(fù)責(zé)，AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會)于2004年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)在民政部注冊，由中國民用航空局主管的全國性的通用航空行業(yè)協(xié)會，是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(IAOPA)的國家會員，也是其在中國(包括臺灣、香港、澳門)的唯一合法代表。
通用航空公司哪家強?
那不得不說一下，西林鳳騰了。 四川西林鳳騰通用航空有限公司于2012年9月25日獲得由民航局頒發(fā)的通用航空經(jīng)營許可證 11月29日獲得商業(yè)非運輸航空運營人運行合格證。
“十三五”規(guī)劃期間，通用航空已被列入國家重點發(fā)展的新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。四川西林鳳騰通用航空有限公司（以下簡稱西林鳳騰通航）正式成立于2012年11月29日，注冊資金1.2億，目前企業(yè)規(guī)模在全國通航企業(yè)中排名第十，飛行員培訓(xùn)全國排名第一。是全國最大的直升機培訓(xùn)基地，也是全國取得資質(zhì)最多、最全的通用航空公司之一，同時擁有直升機私、商照培訓(xùn)、飛行教員培訓(xùn)、145部維修、飛機托管、空中旅游、電力巡線、農(nóng)林噴灑、進出口業(yè)務(wù)等資質(zhì)及承擔(dān)政府應(yīng)急、醫(yī)療救護、警務(wù)飛行、航空護林等政府任務(wù)的通用航空公司。
“西林鳳騰通航”目前訂購了直升機50架，現(xiàn)已到達30架，機型涵蓋空客EC135、小松鼠AS350、羅賓遜R44、R22和施瓦澤300C及模擬飛行器等。公司現(xiàn)有飛行機長教員60余名、飛行學(xué)員300余名、擁有機務(wù)人員50余名。
“西林鳳騰通航”已在三亞、甘肅七彩丹霞、云南、重慶、西昌、金川、九寨溝、成都、峨眉山等地開展空中游覽、電力巡線、農(nóng)林噴灑、航空護林、警務(wù)飛行等業(yè)務(wù)，并將在陜西、貴陽、新疆、涼山州等地設(shè)立子公司，公司目前已在西藏林芝市成立了“西藏西林鳳騰通用航空公司”，該公司系全世界唯一一個在高高原運營的通用航空公司?！拔髁著P騰通航”系四川省通用航空協(xié)會會長單位，董事長擔(dān)任四川省通用航空協(xié)會會長。
在“8.8”九寨溝地震抗震救災(zāi)中，西林鳳騰通航兩架空客H125直升機總飛行28小時05分，總架次82次，共護送并搜救轉(zhuǎn)移專家及傷員群眾47人。此次參與救援得到全國上百家主流媒體報道與省市領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心。
未來3-5年內(nèi)，公司將購進100至150架直升機，打造中國特色的“通用航空基地”。培養(yǎng)職業(yè)飛行員上千人，竭力為中國通用航空事業(yè)的發(fā)展作出我們公司最大的貢獻，相信不久的將來，“西林鳳騰通航”將成為中國乃至全世界的一張絢麗的通航名片。
培養(yǎng)人才
西林鳳騰通航目前培養(yǎng)了機長及教員100名、飛行學(xué)員300余名、機務(wù)維修人員50名，已獲得由中國民航總局頒發(fā)的CCAR-91部、CCAR-61部運行資質(zhì)以及CCAR-145部維修許可資質(zhì)，還獲得了西部戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn)處批準(zhǔn)可使用的直升機起降點17處，實現(xiàn)了各起降點之間的對飛，創(chuàng)造了中國通航史上的一個奇跡。
服務(wù)業(yè)務(wù)
公司訂購買了50架直升機，現(xiàn)已到達24架，機型涵蓋空客EC135、小松鼠AS350、羅賓遜R44、R22和施瓦澤300C等。主要開展直升機私照培訓(xùn)、商照培訓(xùn)、飛行教員培訓(xùn)、機型改裝培訓(xùn)、飛機銷售、飛機托管、航空護林、空中旅游、警務(wù)飛行、航空俱樂部、政府應(yīng)急救援、醫(yī)療救護、公務(wù)飛行、包機飛行、航空器維修培訓(xùn)、空中巡察、人工降水等業(yè)務(wù)。
打造中國特色的“通用航空基地”
“西林鳳騰通航”將修建飛行員培訓(xùn)中心、飛機維修中心、飛機模擬中心、政府應(yīng)急中心、停機機庫、維修機庫、停機坪、直升機跑道、訓(xùn)練機坪、塔臺、油庫等，打造中國特色的“通用航空基地”。未來3-5年內(nèi)“西林鳳騰通航”還將購進50至100架直升機，全面開展直升機飛行員培訓(xùn)及空中旅游等業(yè)務(wù)，從2015年開始預(yù)計每年飛行上萬小時，將為中國通用航空市場培養(yǎng)職業(yè)飛行員上千人，為中國通用航空事業(yè)的發(fā)展作出自己最大的貢獻，相信不久的將來，“西林鳳騰通航”將成為中國乃至全世界的一張絢麗的通航名片。
中國無人機的主管單位為哪兩個？
關(guān)于無人機飛行執(zhí)照那些事
繼可穿戴設(shè)備和智能家居之后，無人機已經(jīng)成為最熱的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域之一，越來越多的無人機出現(xiàn)在我們身邊。民用無人飛行器可以依法應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、測繪勘探、電力巡線、軍事偵查、應(yīng)急救災(zāi)、航拍應(yīng)用等領(lǐng)域，包括研發(fā)、生產(chǎn)、運營在內(nèi)，我國目前有300至400家民用無人機企業(yè)，從業(yè)人員超過萬人。然而從業(yè)人員在沒有駕駛資質(zhì)和未申請空域的情況下，操控?zé)o人機升空屬于違法行為，要受到處罰，若造成重大事故或者嚴(yán)重后果，要依法追究刑事責(zé)任。
鑒于國內(nèi)飛行亂象叢生，而且民用無人機在全球范圍的發(fā)展速度非常快，國際民航組織已經(jīng)開始為無人機及其相關(guān)系統(tǒng)制定標(biāo)準(zhǔn)和建議措施、空中航行服務(wù)程序和指導(dǎo)材料的任務(wù)，因此多個國家推出了臨時性管理規(guī)定。中國民用航空局也于2013年11月8日下發(fā)了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61- FS-2013-20），對目前出現(xiàn)的無人機及其系統(tǒng)的駕駛員實施指導(dǎo)性管理，并將根據(jù)其系統(tǒng)的駕駛員實施指導(dǎo)性管理，目的是按照國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)建立我國完善的民用無人機駕駛員監(jiān)管措施。
根據(jù)《通用航空飛行管制條例》的相關(guān)規(guī)定，從事通用航空飛行活動的單位、個人，凡是未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行、未按批準(zhǔn)的飛行計劃飛行、不及時報告或者漏報飛****態(tài)、未經(jīng)批準(zhǔn)飛入空中限制區(qū)域和空中危險區(qū)域的，由有關(guān)部門按照職責(zé)分工責(zé)令改正，給予警告；造成重大事故或者嚴(yán)重后果的，依照刑法追究刑事責(zé)任。此外，由國家體育總局發(fā)布的《關(guān)于加強航空模型飛行場地管理的通知》中規(guī)定，遙控航空模型的飛行場地、飛行空域內(nèi)不得有人或建筑群、高壓電線等障礙物，任何情況下模型飛機都不得在人群上空飛行。
目前，我國空域管理權(quán)屬于空軍，民航局只能在空軍的允許范圍內(nèi)使用空域。即便使用1000米以下的低空區(qū)域，私人飛機也需要軍方的批準(zhǔn)才可以飛行。不過有消息稱，中國可能會在2015年放開千米以下低空區(qū)域，千米以下飛行不需軍方批準(zhǔn)。有說法稱，空域300米以下，雷達是掃不到的。正是因為存在這個盲區(qū)，很多無人機鉆了空子進行“黑飛”，也導(dǎo)致一些無人機誤闖禁區(qū)，一般城市的中心城區(qū)、機場周邊以及北京全市都不允許飛行。
哪些情況下飛行需要無人機執(zhí)照？
根據(jù)重量，無人機分為4種：7千克以下的為微型，7至116千克的為輕型，116千克至5.7噸的為中型，5.7噸以上的為大型。目前，民用無人機多為輕型或微型。根據(jù)《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，重量小于等于7千克的微型無人機，飛行范圍在目視距離半徑500米內(nèi)、相對高度低于120米范圍內(nèi)，不需要證照，原則上所有飛行都需要申報計劃。超出該范疇的，比如送快遞、市區(qū)航拍等商用領(lǐng)域，則在飛行資質(zhì)管理范圍內(nèi)。
一般情況下，相關(guān)部門對無人機駕駛員有“三個不管”：室內(nèi)運行的不管，例如婚禮上用航模送個戒指；微型以下視距范圍內(nèi)（視距500米、高120米以內(nèi)）的不管，例如遙控玩具飛機；在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進行試驗的無人機不管。普通消費者想用微型無人機給自己來張酷炫的“空中自拍”，也不必專門去考駕照。
目前國內(nèi)大多數(shù)無人機生產(chǎn)企業(yè)都在自行組織“飛手”資格培訓(xùn)，并頒發(fā)資格證書，但在實際的審批和管理辦法中，由企業(yè)發(fā)放的“飛手”許可證并不具備法律效力。按照現(xiàn)行相關(guān)規(guī)定，向民航、空軍等主管單位申請空域飛行使用，必須要具備中國AOPA官方頒發(fā)的無人機駕駛員執(zhí)照等資格。
無人機執(zhí)照由什么單位管理和頒發(fā)？
2014年4月起，無人機駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理開始由民航總局旗下的中國AOPA來負(fù)責(zé)，AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會)于2004年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)在民政部注冊，由中國民用航空局主管的全國性的通用航空行業(yè)協(xié)會，是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（IAOPA）的國家會員，也是其在中國（包括臺灣、香港、澳門）的唯一合法代表。
現(xiàn)在無人機駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)有幾家？
為了全面了解我國民航駕駛員執(zhí)照情況，中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司委托中國民航科學(xué)技術(shù)研究院和民航電信開發(fā)有限責(zé)任公司逐年對我國駕駛員執(zhí)照數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計，截止到2015年4月1日，通過中國AOPA審定并頒發(fā)無人機駕駛員訓(xùn)練機構(gòu)臨時合格證的共29家，其中在北京的培訓(xùn)機構(gòu)有8家。云南昆明勁鷹無人機教練，是內(nèi)外航測業(yè)、教育界、航模界的資深飛行人員及教練，并自創(chuàng)了高效入門教材和訓(xùn)練方法。
無人機駕駛員合格證理論考試從2014年6月開始實施，截至2014年12月31日，無人機駕駛員理論考試量為363人次，通過人次為244人次，通過率為67.2%，平均分為71分。
無人機執(zhí)照有哪幾種？
無人機訓(xùn)練合格證分駕駛員、機長2個級別，教員級別在合格證上簽注。其中駕駛員飛行訓(xùn)練培訓(xùn)不少于44小時，其中包括飛行前檢查4小時，正常飛行程序操作，不少于20小時，應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動機故障、鏈條丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于20小時。機長培訓(xùn)不少于56小時，教員培訓(xùn)要求有100小時以上機長經(jīng)歷，兩年以上工作經(jīng)驗，培訓(xùn)時間不少于20小時。其中無人機駕駛員和機長的區(qū)別是，駕駛員對飛行中的飛行器安全負(fù)責(zé)，而機長則對整個飛行系統(tǒng)，如飛機、駕駛員、地面站等負(fù)責(zé)，機長的權(quán)利大但同樣責(zé)任大。
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