【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇占夹g(shù)現(xiàn)狀調(diào)查》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國航空發(fā)展現(xiàn)狀


2、飛機(jī)制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀


3、通過你對(duì)航空航天技術(shù)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇占夹g(shù)現(xiàn)狀調(diào)查》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國航空發(fā)展現(xiàn)狀
• 2、飛機(jī)制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀
• 3、通過你對(duì)航空航天技術(shù)現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢(shì)，談?wù)勀銓?duì)未來我國航空航天技術(shù)發(fā)展途徑的看法。
• 4、增材制造技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀？
• 5、中國的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀
• 6、航天技術(shù)的現(xiàn)狀是怎樣的？

我國航空發(fā)展現(xiàn)狀

不是我原創(chuàng)的..只是給你的參考資料而已..希望幫到你..

我覺得現(xiàn)階段的航空工業(yè)有進(jìn)步，但是還是很落后。

體制永遠(yuǎn)是改革的首要。

軍工還稍微好一點(diǎn)，民用航空方面我個(gè)人認(rèn)為實(shí)在是有愧于國民。

發(fā)動(dòng)機(jī)的問題不解決，什么事情都別談。太行和秦嶺至今無法實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。航電稍好一點(diǎn)，與西方差距不算太大；材料和氣動(dòng)研究是基礎(chǔ)，感覺中國飛機(jī)總是有點(diǎn)看不順眼，基礎(chǔ)的東西一定要做好。總之，中國航空工業(yè)確實(shí)需要老驥伏櫪，任重而道遠(yuǎn)。

回答者：flankerblade - 試用期 一級(jí) 4-22 16:21

2004年9月23—24日，我們參加了中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部、信息技術(shù)科學(xué)部和中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司聯(lián)合舉辦的“航空高科技”技術(shù)科學(xué)論壇，聽取了4位院士和7位航空科技專家關(guān)于航空科學(xué)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)的報(bào)告，考察調(diào)研了西安地區(qū)的航空企業(yè)和研究院所。

在考察調(diào)研中，我們了解到，盡管“高新工程”取得了成績，但在先進(jìn)作戰(zhàn)飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和大型飛機(jī)研制及其基礎(chǔ)科學(xué)研究等方面，與世界先進(jìn)水平相比還存在很大差距，急需國家加大投入，解決基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)能力不足的問題，以應(yīng)對(duì)國際局勢(shì)變化和國際新軍事變革。由于航空工業(yè)軍用產(chǎn)品的對(duì)抗性極為明顯，技術(shù)上的差距會(huì)關(guān)系到戰(zhàn)爭勝負(fù)和國家安危。我們對(duì)現(xiàn)在航空工業(yè)與國際先進(jìn)水平存在的差距甚為擔(dān)憂?，F(xiàn)在航空工業(yè)水平的高低已成為衡量國家綜合國力和科技實(shí)力的標(biāo)尺，近十年來幾次局部戰(zhàn)爭的結(jié)果表明，即使在信息化十分發(fā)達(dá)的今天，制空權(quán)仍是現(xiàn)代化局部戰(zhàn)爭勝負(fù)的決定性因素，誰的航空能力落后，誰就會(huì)被動(dòng)挨打，誰就沒有發(fā)言權(quán)。中國作為有能力的和負(fù)責(zé)任的大國，應(yīng)擁有與之相適應(yīng)的強(qiáng)大的航空工業(yè)。

航空工業(yè)是綜合了新材料、新工藝、新技術(shù)等的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和國家支柱性產(chǎn)業(yè)，我國航空工業(yè)發(fā)展正處于關(guān)鍵時(shí)期，稍有放松，可能將航空工業(yè)近幾年取得的來之不易的成果折損，將“高新工程”縮小的差距再次拉大，這勢(shì)必影響國防安危、國家穩(wěn)定和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我們懷著科技工作者的使命感、責(zé)任感和緊迫感，特此提出如下建議：

(1)以當(dāng)年支持“兩彈一星”的決心支持中國航空工業(yè)的發(fā)展。在國家經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的各類規(guī)劃中，要明確將航空工業(yè)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)定位為國家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，給予長期穩(wěn)定的投入以及各項(xiàng)政策支持。支持的重點(diǎn)放在新一代戰(zhàn)斗機(jī)和大型飛機(jī)等領(lǐng)域。航空工業(yè)可帶動(dòng)機(jī)械制造、電子、冶金、化工、材料、能源等許多基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于國民經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)發(fā)展。

(2)在航空戰(zhàn)略高科技發(fā)展中，要特別加強(qiáng)對(duì)航空動(dòng)力技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投入。發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的“心臟”，國外一直對(duì)我嚴(yán)格封鎖高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)。我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)落后已成為嚴(yán)重制約我國航空工業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。建議將航空發(fā)動(dòng)機(jī)列入國家中長期發(fā)展規(guī)劃，并從“十一五”開始，列一個(gè)國家“重大科技專項(xiàng)”，傾全國之力將發(fā)動(dòng)機(jī)搞上去，以盡快解決制約航空工業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的這一“瓶頸”問題。

(3)為了航空工業(yè)健康持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，要加強(qiáng)航空基礎(chǔ)科研力量，加大航空科技投入，重點(diǎn)是新理論、新材料、新工藝、新技術(shù)和系統(tǒng)工程的研究，以突破航空工業(yè)所需的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

(4)中國航空工業(yè)的發(fā)展一定要走自己的跨越發(fā)展之路。發(fā)揮航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣、對(duì)國家綜合實(shí)力帶動(dòng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，利用社會(huì)各方面資源，將“寓軍于民、軍民兩用”的思想貫徹于始終，將航空工業(yè)作為開放式國防工業(yè)的發(fā)展試點(diǎn)。

(5)航空、航天的技術(shù)有相當(dāng)多的共性，而隨著高超音速飛行器和空天飛行器的發(fā)展，兩者的界限更為模糊。為了更好地發(fā)揮航空、航天兩方面的力量，建議對(duì)任務(wù)的安排要統(tǒng)籌兼顧，通盤考慮，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，減少重復(fù)建設(shè)，提高投資效益。

飛機(jī)制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀

綜觀飛機(jī)制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展由民用運(yùn)輸和軍事用途強(qiáng)烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。

冷戰(zhàn)時(shí)代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機(jī)、大型軍用運(yùn)輸機(jī)、特種軍用飛機(jī)和武裝直升機(jī)，各國政府和軍方不斷推出新的研究計(jì)劃，投入巨額資金，開發(fā)先進(jìn)制造技術(shù)及其專用設(shè)備，基本建立了飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

隨著世界經(jīng)濟(jì)較長時(shí)期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機(jī)制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機(jī)全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機(jī)研制的一個(gè)重要指標(biāo)和先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展方向。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國大量削減國防經(jīng)費(fèi)，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費(fèi)用，如F-22戰(zhàn)斗機(jī)每架1.6億美元。如此高昂的采購費(fèi)，限制了該飛機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機(jī)——JSF聯(lián)合攻擊機(jī)(每架約3億美元)作為相應(yīng)的補(bǔ)充。軍機(jī)的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標(biāo)。

數(shù)控加工效率高

發(fā)達(dá)國家飛機(jī)制造公司數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設(shè)備利用率高(一般達(dá)80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動(dòng)生產(chǎn)率是我國的20～40倍。大型機(jī)翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運(yùn)輸機(jī)起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。

通過你對(duì)航空航天技術(shù)現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢(shì)，談?wù)勀銓?duì)未來我國航空航天技術(shù)發(fā)展途徑的看法。

答：從1956年至今，我國依靠自己的力量，航空航天技術(shù)取得了令世人矚目的成就，研制并成功發(fā)射了15種類型、近50顆人造地球衛(wèi)星和3艘試驗(yàn)飛船。在航天運(yùn)輸領(lǐng)域自行研制了包括一次性運(yùn)載火箭、軌道轉(zhuǎn)移運(yùn)輸飛行器、重復(fù)使用天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)在內(nèi)的綜合航天運(yùn)輸體系，其中“長征”系列運(yùn)載火箭已有12種型號(hào)，具有發(fā)射低地球軌道、太陽同步軌道、地球同步轉(zhuǎn)移軌道等多種軌道有效載荷的運(yùn)載能力。截至目前，“長征”系列運(yùn)載火箭共實(shí)施了68次發(fā)射；其中對(duì)外發(fā)射成功22次，將27顆外國制造的衛(wèi)星送入太空。從1996年10月以來，“長征”系列運(yùn)載火箭已連續(xù)26次發(fā)射成功。 我國未來航空航天技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)將體現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)： （1） 現(xiàn)役各系列運(yùn)載火箭將持續(xù)改進(jìn)，并發(fā)展新一代運(yùn)載火箭 我國航空航天事業(yè)中諸多國家重大科技專項(xiàng)工程，相當(dāng)一部分任務(wù)都是由現(xiàn)役的長征系列運(yùn)載火箭來完成的。在新一代系列運(yùn)載火箭投入使用之前，現(xiàn)役運(yùn)載火箭至少還有20 年的服役期，因此應(yīng)該不斷改進(jìn)現(xiàn)役運(yùn)載火箭，提高其可靠性及任務(wù)適應(yīng)能力，拓寬任務(wù)適應(yīng)范圍，滿足國內(nèi)外近期高密度發(fā)射任務(wù)的需求。 發(fā)展新一代運(yùn)載火箭將是長征系列運(yùn)載火箭的升級(jí)產(chǎn)品，旨在全面提高中國運(yùn)載火箭的整體水平和能力，保持我國運(yùn)載技術(shù)在世界航天領(lǐng)域的地位。新一代運(yùn)載火箭采用無毒、無污染推進(jìn)劑，采用大直徑結(jié)構(gòu)、大推力發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)，大幅度提高運(yùn)載能力，低軌最大運(yùn)載能力達(dá)到20t 級(jí)、G T0 最大運(yùn)載能力達(dá)到10t 級(jí)；實(shí)現(xiàn)型號(hào)的“三化”設(shè)計(jì)，具備低成本、高可靠、測(cè)試操作方便的優(yōu)點(diǎn)。 （2）新概念飛行器有望將得到發(fā)展 未來的航天運(yùn)載技術(shù)將更加體現(xiàn)出導(dǎo)彈與運(yùn)載技術(shù)融合、衛(wèi)星與運(yùn)載技術(shù)融合、航空與航天技術(shù)融合發(fā)展的趨勢(shì)。尤其是無人機(jī)、空間探測(cè)飛行器、載人航天飛行器等，將會(huì)在未來20-30年內(nèi)得到快發(fā)展。 （3）載人航天將向民用化方面發(fā)展 半個(gè)多世紀(jì)以來，載人航天發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在商業(yè)領(lǐng)域開始發(fā)展。未來將有可能向民用化方向取得更大的發(fā)展，原因在于：一是技術(shù)不斷成熟，成本將有所下降；二是為航空航天可持續(xù)發(fā)展提供更大的支持。

增材制造技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀？

增材制造技術(shù)在航空航天領(lǐng)域可用于夾具和治具、零件生產(chǎn)以及復(fù)合材料的加工。利用3D打印技術(shù)可以解決航空航天領(lǐng)域的設(shè)計(jì)難題，避免昂貴且耗時(shí)的加工和生產(chǎn)。實(shí)現(xiàn)更快的迭代、決策制定和對(duì)市場變化的反應(yīng)。Stratasys公司的Fortus 900mc、認(rèn)證級(jí) ULTEM? 9085 resin 樹脂材料利用 3D 技術(shù)打印復(fù)合零件，用強(qiáng)大的輕量復(fù)合零件提高生產(chǎn)效率和飛行性能，同時(shí)簡化庫存。

中國的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀

說起中國的航空工業(yè)，值得中國人驕傲的產(chǎn)品有很多，殲-20、運(yùn)-20、直-20、C919乃至殲-16、殲-10C等都是具有重大突破性意義的飛機(jī)，可以說，中國在航空工業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)取得很多突破性發(fā)展，未來發(fā)展前景非常光明。但如果是說到中國航空工業(yè)中的航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，中國人顯然還無法感到驕傲自豪，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是國人心中“永遠(yuǎn)的牽掛”。

客觀來說，目前中國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域仍然和世界一流水平存在較大的差距，跟美國和歐洲相比無論是軍用航發(fā)還是民用航發(fā)領(lǐng)域，均沒有實(shí)現(xiàn)完全并駕齊驅(qū)。那么，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展為何遲遲無法取得更大突破呢，到底是材料還是技術(shù)方面的原因呢？

其實(shí)，現(xiàn)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的基本技術(shù)原理并不復(fù)雜，目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展很多只是在繼續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)、改進(jìn)制造材料上，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)就是在細(xì)節(jié)處理上存在差距。俗話說得好，“惡魔總是藏在細(xì)節(jié)之中”。例如中國目前在發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪鍛造、渦輪盤粉末冶金、鈦合金空心件成型等領(lǐng)域技術(shù)儲(chǔ)備不足，仍然需要加強(qiáng)研究，距離實(shí)用化還有一定的距離。

不過，造成今天中國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域發(fā)展速度相對(duì)較慢的原因，可不只有技術(shù)問題，不得不說，此前中國對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)知、決策都是有責(zé)任的。

此前中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展有一個(gè)非常不好的“習(xí)慣”，那就是飛機(jī)決定發(fā)動(dòng)機(jī)，例如中國決定研發(fā)一款飛機(jī)時(shí)，才會(huì)開始研發(fā)配套發(fā)動(dòng)機(jī)。假如飛機(jī)最終下馬，那么配套發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目也會(huì)無疾而終，所以中國發(fā)動(dòng)機(jī)中很少有走完從研制到正式裝備部隊(duì)的型號(hào)，這方面的教訓(xùn)十分深刻。此前中國也存在輕視航空工業(yè)地位的問題，中國在上世紀(jì)更加重視導(dǎo)彈、火箭領(lǐng)域的發(fā)展，航空工業(yè)一直到20世紀(jì)末才被確立為高技術(shù)領(lǐng)域，自然不難想象航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的受重視程度了。

未來中國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域如果想要繼續(xù)加快發(fā)展，除了需要進(jìn)行技術(shù)層面的突破，很多時(shí)候還需要及時(shí)更新對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的觀念，更大程度上重視航空發(fā)動(dòng)機(jī)的決定性作用，需要制定符合客觀發(fā)展規(guī)律的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)過程，如此一來，中國航空工業(yè)才能取得全面進(jìn)步。

航天技術(shù)的現(xiàn)狀是怎樣的？

全球航天產(chǎn)業(yè)規(guī)模再創(chuàng)新高

近年來，在全球新一輪工業(yè)革命的驅(qū)動(dòng)下，全球航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來大發(fā)展大變革的新階段，靠國家包攬包辦的發(fā)展模式已然發(fā)生改變，商業(yè)航天成為助推航天產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的新生重要力量。全球著名的航天科技公司SpaceX的液體燃料火箭發(fā)射、可重復(fù)利用火箭技術(shù)達(dá)成了航天史上的標(biāo)志性成就，其推出星鏈寬帶(專網(wǎng)通信)、衛(wèi)星發(fā)射(衛(wèi)星代工)以及商業(yè)載人航天和運(yùn)載等新商業(yè)模式拓寬了航天產(chǎn)業(yè)全新應(yīng)用場景。以SpaceX為代表商業(yè)航空企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)新模式推動(dòng)著世界航天產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

據(jù)美國衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(SIA)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年以來，全球航天產(chǎn)業(yè)收入規(guī)模持續(xù)增長，到2021年，全球航天產(chǎn)業(yè)收入規(guī)模為3864億美元，同比增長4.1%。

衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)占比過七成

從全球航天產(chǎn)業(yè)構(gòu)成情況來看，目前，全球航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍以衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)為主。2016年以來，全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)在航天產(chǎn)業(yè)中的占比超過70%，到2021年，全國衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)占航天產(chǎn)業(yè)的比重為72.3%;非衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)占比為27.7%。

非衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)規(guī)模平穩(wěn)增長

具體到細(xì)分領(lǐng)域來看，目前，全球航天產(chǎn)業(yè)中非衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入主要包括70多個(gè)國家的軍用和民用航天收入、歐洲航天局公布的數(shù)據(jù)收入，以及圍際空間站的補(bǔ)給任務(wù)與其他載人航天項(xiàng)目收入。

據(jù)SIA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年以來，全球航天領(lǐng)域非衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入規(guī)模保持平穩(wěn)增長的發(fā)展勢(shì)頭，2021年，全球非衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入規(guī)模為1070億美元，同比增長6.3%。

地面設(shè)備制造對(duì)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)最高

在衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)主要包括衛(wèi)星服務(wù)業(yè)、衛(wèi)星制造業(yè)、發(fā)射服務(wù)業(yè)以及地面設(shè)備制造業(yè)四大領(lǐng)域。其中衛(wèi)星服務(wù)業(yè)以及地面設(shè)備制造業(yè)占比最高。衛(wèi)星服務(wù)業(yè)包括大眾通信消費(fèi)服務(wù)、衛(wèi)星固定通信服務(wù)、衛(wèi)星移動(dòng)通信服務(wù)和對(duì)地觀測(cè)服務(wù)。地面設(shè)備制造業(yè)包括衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備(GNSS)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和大眾消費(fèi)設(shè)備。

據(jù)SIA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年以來，全球航天領(lǐng)域衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入規(guī)模保持震蕩上行的發(fā)展勢(shì)頭，2021年，全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入規(guī)模為2794億美元，同比增長3.3%。

具體到衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，近年來，隨著全球地面設(shè)備制造業(yè)的快速發(fā)展，地面設(shè)備制造業(yè)逐漸取代衛(wèi)星服務(wù)業(yè)，成為衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)第一大細(xì)分領(lǐng)域。2021年，全國地面設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)收入為1417億美元，占衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)總收入的51%;衛(wèi)星服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)收入為1180億美元，占衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)總收入的42%。

—— 更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)市場前瞻與應(yīng)用前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告》

關(guān)于《航空技術(shù)現(xiàn)狀調(diào)查》的介紹到此就結(jié)束了。