【簡介：】這個問題算是比較中規(guī)中矩的，通俗的說，渦噴發(fā)動機(jī)算是噴氣式發(fā)動機(jī)從概念產(chǎn)品走向成熟產(chǎn)品的1.0級別噴氣式發(fā)動機(jī)，而渦扇發(fā)動機(jī)則是2.0級別噴氣式發(fā)動機(jī)。兩者之間在很多方面都

這個問題算是比較中規(guī)中矩的，通俗的說，渦噴發(fā)動機(jī)算是噴氣式發(fā)動機(jī)從概念產(chǎn)品走向成熟產(chǎn)品的1.0級別噴氣式發(fā)動機(jī)，而渦扇發(fā)動機(jī)則是2.0級別噴氣式發(fā)動機(jī)。兩者之間在很多方面都存在著共同點(diǎn)，當(dāng)然也存在著不少不一樣的地方。老鷹航空大致從下面幾個方面來一一列舉一下吧：

1、推力產(chǎn)生機(jī)理不一樣；

渦噴發(fā)動機(jī)的工作機(jī)理相對比較簡單，一般從前到后主要有：壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、噴管四大段。發(fā)動機(jī)啟動時需要啟動電機(jī)驅(qū)動壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)從而將外部空氣吸入到發(fā)動機(jī)中，并進(jìn)行反復(fù)加壓，之后送入到燃燒室與燃油進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，釋放出高溫高壓氣體，這個氣體通過一個收縮-擴(kuò)張型的噴管噴出，先驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)工作，而后噴出，在反作用力下，推力就產(chǎn)生了。渦輪得到的旋轉(zhuǎn)力通過發(fā)動機(jī)軸驅(qū)動壓氣機(jī)持續(xù)工作，這樣渦噴發(fā)動機(jī)就可以連續(xù)工作了。

渦扇發(fā)動機(jī)比渦噴要復(fù)雜點(diǎn)，在渦噴發(fā)動機(jī)外部額外的增加了一套涵道風(fēng)扇和壓氣機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)兩個涵道的同時工作。內(nèi)部的渦噴發(fā)動機(jī)實(shí)際上就變成了渦扇發(fā)動機(jī)的核心機(jī)，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時氣流被壓氣機(jī)風(fēng)扇吸入，之后分成兩個部分，一個走外部涵道，經(jīng)過一系列大直徑的壓氣機(jī)葉片增壓之后流向發(fā)動機(jī)后方；另一部分走內(nèi)部涵道，如同渦噴發(fā)動機(jī)那樣，進(jìn)入燃燒室、渦輪。在尾部外涵道的高壓冷氣流和內(nèi)涵道的高壓熱氣流進(jìn)行混合，通過尾噴管噴出，從而產(chǎn)生推力。

可以這樣說，渦噴發(fā)動機(jī)主要依靠燃?xì)鉄釟饬鞯膰娚涠a(chǎn)生推力；而渦扇發(fā)動機(jī)主要依靠渦扇葉片增壓空氣的噴射而產(chǎn)生推力。

2、節(jié)油水平不同；

正是由于渦噴和渦扇發(fā)動機(jī)的推力機(jī)理存在不同，特別是渦扇發(fā)動機(jī)只有一部分空氣和燃油進(jìn)行燃燒，因此，同等推力輸出條件下，渦扇發(fā)動機(jī)要比渦噴節(jié)油的多。而且渦扇發(fā)動機(jī)前端渦扇葉片直徑越大，外涵道與內(nèi)涵道比值越高，則推力也就越大。這就是為什么當(dāng)今民航飛機(jī)基本上都是采用大涵道渦扇發(fā)動機(jī)的原因，畢竟很省油。

3、使用壽命存在很大差異；

渦扇發(fā)動機(jī)由于一部分冷空氣走外涵道，在噴管前與走內(nèi)涵道的熱氣流進(jìn)行了混合，因此發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)部件所需要承受肚餓氣流溫度要小于渦噴發(fā)動機(jī)，這樣就能夠有效降低材料的疲勞損傷強(qiáng)度，從而延長發(fā)動機(jī)壽命。渦噴發(fā)動機(jī)的壽命普遍都是幾百個小時，而軍用渦扇發(fā)動機(jī)的壽命達(dá)到2000小時，民用渦扇發(fā)動機(jī)則能達(dá)到4000小時。

總的來說，現(xiàn)在無論是軍用飛機(jī)還是民用飛機(jī)，主要以渦扇發(fā)動機(jī)為主流，渦噴發(fā)動機(jī)基本上很少使用了。

——問題就回答到這里了——

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