【簡介：】本篇文章給大家談談《近期關于航空新聞》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、三大航巨虧400億，行業(yè)困局如何解？
2、東航MU5735客機墜毀，造成的損失，具體有哪些？
本篇文章給大家談談《近期關于航空新聞》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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三大航巨虧400億，行業(yè)困局如何解？
三大航巨虧400億，行業(yè)困局還是要開源節(jié)流才能解決，但開源節(jié)流可并不是那么容易的一件事兒。
三大行巨虧400億的新聞被不少人所關注，畢竟最近東航空難事件已經引起了不少人對于航空業(yè)的關注，原來我們的航空公司一直都是虧錢的，自從疫情而來更是如此。事實上如果我們在疫情之后坐飛機都會發(fā)現一些問題，疫情之后的飛機載客量更少，而且票價相比疫情之前降了不少，以前坐飛機的價格是要比坐高鐵貴的，但現在坐飛機的價格絕對比坐同樣路程的高鐵便宜，而且飛機還快很多。飛機有這么大的優(yōu)勢還吸引不了客，最大的原因就在于疫情的影響。
三大航虧損原因：客戶少了，成本高了
根據三大航空公司的年報，不僅中國南航虧損嚴重，而且去年東航業(yè)績虧損更是高達100多億，國航就更不用說了不管是從航空公司的客戶量還是盈利業(yè)績都是墊底的存在，國航旗下的山航B甚至今年一度虧損超過7個億。以東航業(yè)績?yōu)槔?，東航最近發(fā)布了去年的年報虧損高達120多億，再加上東航今年遭遇了空難事件，相信今年東航的業(yè)績只會更加難看。自從新冠疫情在全球出現了局部聚集和多處散發(fā)的特點以后，不少的客戶選擇了不出行或者說出行也盡量選擇近的地方出行，這也就導致了航空公司的客戶量銳減；客戶減少了還不是致命的原因，更為要命的是隨著國際局勢的動蕩，石油成本高了，最后飛機油耗成本也高了?？蛻魷p少和成本提高無疑會讓航空公司的經營壓力進一步加大，同時也造成了巨額虧損的外象。
行業(yè)困局如何解除：開源節(jié)流
其實想要解決三大航空公司的虧損，格局最為重要就是開源節(jié)流，但怎么開源節(jié)流肯定是比較困難的，畢竟他們目前都沒有想出辦法來。首先，航線是否需要裁減，飛機是否需要裁減是值得思考的一件事情，保持多條航線是沒有用的，還不如將一些航線讓給一些快遞公司，這樣反而有活路，但是這是哪家航空公司都不會輕易做出的決定。其次，既然客戶量上不去，我們可以通過提高單價的形式進行成本回收，畢竟坐飛機的人終究是會坐飛機的，我們根本不太需要擔心客戶的流失問題。當然，目前航空公司面臨的挑戰(zhàn)也許會更多，這只是簡單的一個開源節(jié)流而已，但是航空公司基本上是做不到的。
東航MU5735客機墜毀，造成的損失，具體有哪些？
MU5735客機墜毀，經過長時間的搜尋，終于找到了兩個黑匣子，分析出來結果，可能還需要一段時間，但東航客機失事，造成的影響，還是蠻大的：一個是對東航的影響；一個是對航空業(yè)的影響；還有就是對家屬的影響。
一、對東航的影響，實在是太大了
東航直接的損失是客機，一架737-800客機在2014年就價值9330萬美元，按照當下的匯率，就將近6個億。一架客機的墜毀，就意味著6億人民幣的消失。這個錢對于東航而言，雖然不多，但也是一筆不小的損失。
不僅如此，東航停飛了這個機型，而這個機型在東航整個飛機編隊的比例在三分之一以上，至于恢復飛行的時間，東航沒有給予回應，短期內應該不會了。這對于東航而言，這個損失，不是一個小數字。
間接的損失是客流量的減少，大家看到了新聞報道，對東航的信息自然會降低，東航想短時間內恢復民眾的信心，就需要有拿出相應的態(tài)度，例如每家航班上，都有公司高管陪乘，這樣有利于恢復民眾的信心。
更大的損失是聲譽。民航企業(yè)獲得客源的手段之一，那就是聲譽。如果聲譽下滑或者失去了聲譽，對于航空公司的打擊，是很大的。東航的損失，更多的是聲譽上。很多人愿意乘坐東航客機，主要是相信東航的實力。
這一次的打擊，對于東航而言，的確不小?？吹綎|航的股價，呈現下跌趨勢。不知道東航方面有什么樣的舉措來提升股價。這不是最重要的，重要的是，東航墜機事件，會影響到整個航空業(yè)。
二、對整個航空業(yè)的影響
航空業(yè)因為東航事件，會進入到一個寒冬期。首先就是波音737機型的停飛，不光東航有這個機型，其他航空公司也有。東航停飛了這個機型，其他航空公司會不會跟進？要是跟進了，那就意味著成本的增加。
東航737機型的停飛，一個月造成的損失就高達幾十億，對于其他航空公司而言，雖然沒有那么多，但也是一筆不小的損失。至于這個機型是不是有問題，就需要各家航空公司檢修才能確定。不過，截止到2021年1月份，全球范圍內，波音737飛機一共出現過502起航空事故和事故征候，其中有218起機身損失，一共造成5,585人死亡。
面對這種情況，各家航空公司，的確需要好好檢修一下了。檢修和停飛，都是一種恢復飛行的條件，但對于整個航空業(yè)的打擊，還是蠻大的。之前乘坐飛機的人，可能會選擇高鐵等出行方式，雖然慢一些，但更加安全。
就算是選擇飛行，可能會選擇安全度更高的機型，這就意味著機票價格的提升，對于一些乘客而言，可能就選擇了其他的出行方式。這對于航空也的打擊，不可謂不小。作為航空公司，自然不希望這種情況出現。
航空業(yè)的恢復，需要一些時間，更需要恢復大家的信心。東航是一家很有實力的航空公司，要是沒有得力的措施，可能會影響到整個航空業(yè)的發(fā)展。2020年因為疫情，讓航空業(yè)損失挺大的，2022年的疫情，也不輕。再加上東航事件，整個航空業(yè)，將經歷一場寒冬。
什么時候寒冬會過去，就看各家航空公司的舉措了。沒有好的舉措，只憑著好的服務，未必能吸引來乘客。每個人都知道，航空安全度高，但死亡率也高。想要改變這種認識，高管陪乘，是一個很好的舉措，東航不妨試試。
三、對家屬的影響
東航墜機以后，對家屬進行對接，積極賠付。這個姿態(tài)很高，也值得贊賞。但對于家屬的心理沖擊，太強了。機上一共132人，身后可能是132個家庭。這些家屬的悲痛，可想而知。在白云機場，一位老者知道了自己的孩子在飛機上，一直在流眼淚，機場服務人員在那里安撫老人。
有人覺得，既然事情已經出現了，就要想辦法解決問題，悲傷是暫時的，生活還要繼續(xù)。這個話是對的，賠付問題需要跟家屬協(xié)商。按照當下的規(guī)定，航空公司給予的賠償最高是40萬，加上保險公司的賠付，要是還自己購買了意外險，那可能會是一個很可觀的數字。
但是，這僅僅是賠償，這些人要是還在，他們創(chuàng)造的價值，未必會低于賠償金額。不僅僅是賠償的問題，更多的是人離開了，要這些錢有什么用？對于很多家屬而言，人在就好。他們的心理疏導，應該會持續(xù)一段時間。
家屬的心情，可以理解。東航方面也及時協(xié)調專業(yè)人員，對家屬進行心理疏導，也在跟家屬協(xié)調相關事宜。對家屬而言，接受這個事情，需要一些時間，也希望家屬們能熬過這段艱難的時光，也希望航空業(yè)能很快恢復過來！
三大航上半年巨虧近五百億，虧損超去年全年！你看好航空業(yè)未來的前景嗎？
三大航上半年巨虧近五百億，虧損超去年全年！從現實持續(xù)虧損的狀態(tài)和未來并不明朗的前景來看，我并不看好航空業(yè)未來的前景。
一、三大航上半年巨虧近五百億，虧損超去年全年！
按照目前三大航空公司巨虧近500億的現狀，再加上幾家航空公司的客流量和營收都遭遇了腰斬，虧損半年就已經超越了去年全年，這已經表明航空公司和航空業(yè)正在面臨著巨大的考驗。在這種情況影響之下，自然也就有很多人想要看一看南方航空等三大行還有沒有發(fā)展的未來，畢竟航空業(yè)本來就是挺重要的，同時對我們每個人都有著生活和工作上的影響。
二、持續(xù)虧錢的現狀：我不看好航空業(yè)的未來
從目前持續(xù)虧錢的狀況來看，我并不看好航空業(yè)的未來，就算沒有新冠疫情的影響，航空業(yè)的盈利空間也是不大的，目前維持這種航空業(yè)本身就是為了某種意義上的公共交通。再加上受到了新冠疫情的影響，目前7家A股上市航空公司的客流量都已經被腰斬，而且還是相對于去年的腰斬，我們必須清晰看到這一點，目前不僅經濟形勢不明朗，就連航空業(yè)的發(fā)展格局也很差。
三、未來發(fā)展趨勢：我不看好航空業(yè)的未來
不管是從剛才已經說過的這種持續(xù)虧錢的現實來說，還是從未來的發(fā)展趨勢來說，我都不看好航空業(yè)的未來。目前能夠明確看到未來的也就只有新能源汽車行業(yè)，但是新能源汽車行業(yè)在國際上已經由特斯拉和在國內已經有比亞迪站立，我們也許能說新能源汽車行業(yè)以及相應的頭部企業(yè)發(fā)展前途無可限量，但對于目前客流量持續(xù)腰斬以及未來發(fā)展趨勢也不明朗的航空業(yè)來說，未來確實沒有什么好談的。
關于《近期關于航空新聞》的介紹到此就結束了。
