【簡介：】不請自來！參與話題！
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ARJ21，作為中國的一代支線民航客機，從設計生產制造，到接受“美國人”制定的適航證驗收，實屬不易。
單純從安全性，中國航空人忍辱負重，拿出來了一款合格的民

不請自來！參與話題！

謝謝！

ARJ21，作為中國的一代支線民航客機，從設計生產制造，到接受“美國人”制定的適航證驗收，實屬不易。

單純從安全性，中國航空人忍辱負重，拿出來了一款合格的民航客機產品……

國際民航組織以“適航證”來衡量一款民用飛機的生存條件！

ARJ21做到了，（中國的Y12運輸機）也達到了要求（因為，這些機型機型不影響美國人的“國家利益”）。

目前來講，國際民航飛機的游戲規(guī)則確實是由美國人操控著，中國人還要努力。

相信自己，中國人不傻……

慢慢來！鹿死誰手?走著看吧！

美國為什么造不出大疆？

更新：

首先解釋一下， 問題提的是為什么美國造不出大疆？而不是為什么美國造不出無人機？

這是兩個層面的問題。

第一、美國有沒有先進的無人機技術？有，而且非常好，軍用無人機的霸主仍然是美國。

第二、其實討論的是消費級無人機，現狀就是美國造不出這么便宜又好用的消費級無人機。

原答案：

技術上，美國是有這個技術的。

價格上，美國還沒有企業(yè)能夠做到大疆的程度。

綜合來看，把技術做到別人做不出的低成本也是一種實力的表現。

所以，美國造不出大疆無人機嗎？

現實原因就是造不出，如果造得出，早就造了。感興趣的可以查一下美國消費無人機的品牌，他們是如何退敗的，他們現在之所以打差異化，是因為從與大疆的競爭中敗下陣來。

有些觀點認為：美國不是造不出，是不想造，你大疆的產品里有多少是美國的技術，心里沒點數嗎？

這話就跟羅永浩說“都是供應鏈的技術，裝什么？”是一個道理，后來大家都知道了，即使是供應鏈的技術，有人就是能做的很好，有人就是做不出成功的產品來，別總以為元器件就是一個產品的全部。

何況，美國的資本家如狼似虎，誰也不會眼睜睜放任大疆占領消費級無人機美國74%、全球70%的市場份額。

一個產品的誕生涉及很多方面，不只是技術，也不只是價格。

就像面對戰(zhàn)爭，不是誰的武器好就一定能打勝仗。

如果你熟悉歷史，一定知道這個道理。

現階段，大疆的競爭對手在技術上抓緊點，還能比一下，如果大疆繼續(xù)這些年的創(chuàng)新步伐，和競爭對手比那就是汽車和徒步的區(qū)別了。

差距越來越大，就會變成代差；

代差過大，就會變成鴻溝；

鴻溝夠寬，就會變成結結實實的壁壘了。