【簡介：】當(dāng)然是靠著我們國家自己的科學(xué)家和工程師一次次的攻關(guān)科研，嘔心瀝血，經(jīng)過長期摸索自己研發(fā)出來的了，目前世界上已經(jīng)問世的隱身戰(zhàn)機(jī)只有三款，隱身轟炸機(jī)只有一款，而制約各國研發(fā)隱

當(dāng)然是靠著我們國家自己的科學(xué)家和工程師一次次的攻關(guān)科研，嘔心瀝血，經(jīng)過長期摸索自己研發(fā)出來的了，目前世界上已經(jīng)問世的隱身戰(zhàn)機(jī)只有三款，隱身轟炸機(jī)只有一款，而制約各國研發(fā)隱身戰(zhàn)機(jī)的主要因素，既包括隱身戰(zhàn)機(jī)的外形設(shè)計，也包括其采用的隱身涂層，這其中的核心技術(shù)目前除了中美兩國，其他國家都無法掌握。

請問中國的飛機(jī)制造技術(shù)跟美國歐洲比如何？

中國的飛機(jī)制造還不能和那些世界一流相比，還是有差距

中國大飛機(jī)項目遇到哪些技術(shù)問題？

國際上對于“大飛機(jī)”沒有明確的定抄義，目前我們通俗說的大飛機(jī)，一般指載員150人以上，航程超過4000千米的干線型客機(jī)、或者載貨量超過35噸的貨機(jī)。

目前我們遇到的技術(shù)難題第一位的就是沒有研制商用大函道比渦輪噴氣發(fā)知動的經(jīng)驗(yàn)、也沒有現(xiàn)成的發(fā)動機(jī)可用。
另外對于飛機(jī)氣動性能、操作系統(tǒng)、客艙密封、加道壓、安全性等，都沒有研制經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)于中國航天飛機(jī)的科學(xué)技術(shù)史

1987年，在原國防科工委的組織下，組建了“863計劃航天技術(shù)專家委員會”和主題項目專家組，對發(fā)展我國載人航天技術(shù)的總體方案和具體途徑進(jìn)行全面論證。
“863—204”專家組在1987年4月發(fā)布《關(guān)于大型運(yùn)載火箭及天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)的概念研究和可行性論證》的招標(biāo)通知，以招標(biāo)方式選擇在技術(shù)方面有優(yōu)勢的單位，按要求各自論證載人航天方案。航天部、航空部、國家教委、中科院、總參謀部、國防科工委等系統(tǒng)60多家科研單位參加了這場大論證，僅航天部所屬的單位就有一、三、五、八等四家研究院分別參加了投標(biāo)。由于是科學(xué)界里的技術(shù)概念論證，沒有太多的行政干預(yù)，所以這番討論思想相當(dāng)解放，視野相當(dāng)開闊，是中國航天技術(shù)發(fā)展史上前所末有的。
在不到2個月的時間里，各競標(biāo)單位提出了11種技術(shù)方案?！?63—204”專家組篩選出6種方案，要求他們在1988年6月底前，完成技術(shù)可行性論證報告，以便參加高層專家的評審。雖然1987年的方案距今已有18年之久，但是我們今天翻看它們，仍然不得不為我國科學(xué)家的大膽和卓識油生敬意。

方案一: 航天部五院508所提出的載人飛船方案。這個方案看起來不那么時髦，似乎有些落伍。它用火箭把飛船發(fā)射升空，飛船靠降落個定點(diǎn)返回，類似蘇聯(lián)使用的聯(lián)盟號飛船。論證方認(rèn)為，飛船是一種經(jīng)濟(jì)、技術(shù)難度都不很大的運(yùn)輸器，在時間上能保證21世紀(jì)初期投入使用，經(jīng)費(fèi)上不會突破國家2000年前投資的總盤子。根據(jù)我國的國情，在很長時間內(nèi)航天運(yùn)輸?shù)囊?guī)模不會很大，使用一次性飛船的投資效益比會比可重復(fù)使用的航天飛機(jī)好的多。飛船可為空間站和航天飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)探路，空間站建成后還可作為太空救生艇，即使航天飛機(jī)、空天飛機(jī)研制成功，飛船也可以與其大小搭配，成為其有益的補(bǔ)充。（神舟的雛形？）