【簡介：】不是。
通信導(dǎo)航系統(tǒng)，顧名思義，包括通信和導(dǎo)航系統(tǒng)。中國通信導(dǎo)航產(chǎn)品一直由美國羅克韋爾柯林斯把持，它進(jìn)入中國市場(chǎng)近30年，占有率超過90%。
2014年，中電科航空與美國羅克韋爾柯

不是。

通信導(dǎo)航系統(tǒng)，顧名思義，包括通信和導(dǎo)航系統(tǒng)。中國通信導(dǎo)航產(chǎn)品一直由美國羅克韋爾柯林斯把持，它進(jìn)入中國市場(chǎng)近30年，占有率超過90%。

2014年，中電科航空與美國羅克韋爾柯林斯，合資組建中電科柯林斯公司，為C919開發(fā)通信導(dǎo)航解決方案。經(jīng)過中電科柯林斯和美國柯林斯近三年協(xié)作努力，C919的通信導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)在首飛時(shí)實(shí)現(xiàn)交付，并且在成都進(jìn)行系統(tǒng)集成和本地化批量生產(chǎn)。

c919飛控系統(tǒng)是哪個(gè)國家的？

C919是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)。其飛控系統(tǒng)由美國的四家科技公司協(xié)助開發(fā)，分別是：霍尼韋爾國際公司(Honeywell International Inc.)

美國聯(lián)合技術(shù)公司(United Technology Company)

UTC宇航系統(tǒng)公司(UTC Aerospace Systems)

派克·漢尼汾公司（Parker Hannifin Corp.）并且參與線控系統(tǒng)包括水平尾翼配平作動(dòng)器與電機(jī)控制；副翼、方向舵、擾流器與升降舵助力器；遠(yuǎn)程電子組等。

對(duì)于大型高精密高技術(shù)要求的設(shè)備制造業(yè)我們國家雖然取得了重大成就，但也有很長的路要走。這需要投入更多的資金、更多的人才，更優(yōu)的體制、完善的配套來實(shí)現(xiàn)新的突破與成就。

c919國產(chǎn)大客機(jī)是我國面向世界前沿的科技成果？

是

C919的特殊意義在于，它是新時(shí)期中國真正面向市場(chǎng)的干線飛機(jī)，著眼于最主流的航空運(yùn)輸市場(chǎng)（150座級(jí)），完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場(chǎng)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機(jī)，每一步的進(jìn)展都受到國內(nèi)外市場(chǎng)的關(guān)注。目前，C919已經(jīng)獲得來自23家用戶的570架訂單。2016年11月，東航成為C919的首家啟動(dòng)用戶。

87歲的“運(yùn)十”飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)說：“C919是中國民機(jī)的新高度，它不只是一個(gè)機(jī)型的成功，更代表著一種能力，我們民族的能力！”

c919的研發(fā)是基于什么因素？

1象征意義。如果一個(gè)國家想在自行研制大飛機(jī)的領(lǐng)域中有所成就，心須要研制生產(chǎn)、推廣使用C919這樣大小的支線客機(jī)

2 c919是支線客機(jī)，研發(fā)難度相對(duì)低

3我國的支線客機(jī)一直是空客和波音的天下

4我國軍隊(duì)大量需要c919這種型號(hào)的飛機(jī)做載具（比喻預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、各種特殊用機(jī)）

5國際原因。中國在西方是遭受各種阻難和禁運(yùn)的

6中國在以前自己研制過這種型號(hào)的飛機(jī)，但由于自己技術(shù)實(shí)力薄弱就造了一架后來就沒消息了