【簡介：】本篇文章給大家談談《四川航空非自愿退票申請一般幾天通過》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、注意！多家航司涉成都航線機票可免費退改，需要滿足什么條件？


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本篇文章給大家談談《四川航空非自愿退票申請一般幾天通過》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、注意！多家航司涉成都航線機票可免費退改，需要滿足什么條件？
• 2、四川航空自愿退票規(guī)則
• 3、川航退票多久到帳
• 4、四川航空公司退票政策
• 5、我的機票別人給我買的,我又改簽了我現(xiàn)在要退票這個錢退回哪里？
• 6、川航非自愿退票條件

注意！多家航司涉成都航線機票可免費退改，需要滿足什么條件？

多家航司涉成都航線機票都是可以免費退票或者改簽的，但必須同時滿足以下4個條件。第一，購買機票的日期是應該在2020年9月1日之前的，也包括9月1號。第二，乘機的日期要在2022年8月27日以及2022年9月25日之間，包括頭尾兩個日期。第三，取消座位的時間應該在8月17日這一天或者以后，然后航班計劃的出港時間應該在8月27日之前。第四，所退的票或者改簽的票證應該是895或者8L國內航班客票。有類似需求的人就可以去咨詢一下航空公司的客服，或者自己申請一下退票或者改簽，看看能不能通過。

因為某一些原因，成都的飛機就是不能起飛的，所以說你不能前往也不能從成都出去，這個時候購買了機票的人就是必須要退票或者改簽的。其實除了機票大巴票以及火車票或者高鐵票都是在進行的，畢竟買票花的錢是比較多的，也是不能讓這份損失被群眾承擔的。不過機票卻比較特殊，因為其屬于的航空公司不一樣，所以必須要有聯(lián)動的一個統(tǒng)籌規(guī)劃。

上面的介紹就是比較簡單的，想要退票或者改簽的人，可以自己去航空公司發(fā)布的通知上看一看，這樣就能明白自己符不符合條件。并且必須要符合所有的條件，如果其中一個條件不滿足的話，就是不能免費退票或者改簽的，必須要自己花錢。在進行退票的時候，可以在APP或者微信公眾號上進行操作，并且還必須要選擇非自愿退票中的其他分類。這說明退票并不是自己愿意的，而是被迫進行的，這也是一個規(guī)定。

想要退票的人一定要仔細的去解讀一下公告，并且還要按照流程進行操作，這樣才能更早的收到退款。

四川航空自愿退票規(guī)則

自愿退票

（一）凡不屬于非自愿退票規(guī)定范圍的退票，稱為自愿退票。

相關內容：四川航空國際航線非自愿退票收取手續(xù)費嗎？（附退票規(guī)定）

（二）自愿退票，按下列規(guī)定辦理：

1、客票全部未使用，應從已付票款中扣除退票手續(xù)費，退還余額；

2、客票已部分使用，從已付票款中扣除已使用航段的適用票價、相應稅費，以及退票手續(xù)費和誤機費（如有），如有余額，退還旅客。

3、持優(yōu)惠票價客票的旅客要求退票，如該優(yōu)惠票價對退款有特殊規(guī)定，退票應按該規(guī)定辦理。

退款至信用卡或借記卡

如果旅客購票時使用信用卡或借記卡支付票款,則票款只能被退還到原卡帳戶上。

川航將根據(jù)本條規(guī)則以旅客原支付的客票金額與幣種為基礎計算退款額。由于貨幣兌換產生的差額,旅客無權向川航提出索賠。

四川航空國際航線非自愿退票收取手續(xù)費嗎？

1、客票全部未使用，退還全部已付票款（含稅款），不收取退票手續(xù)費。

2、客票已部分使用，從已付票款中扣除已使用航段的適用票價和稅費，余額退還旅客，不收取退票手續(xù)費，但所退票款不得超過原付票款的總額。

3、如班機發(fā)生備降、在經停點延誤或取消，旅客要求退票，應退還由降落站至到達站與原實付票款相同艙位或折扣率的票款，但不得超過原付票款金額，不收取退票費。

降落地至到達站票價，優(yōu)先選擇適用的承運人運價。

如果降落站至到達站無適用的承運人公布票價，則退還降落站至到達站之間其他交通工具的票款。

在同一運輸工具出現(xiàn)幾種符合條件的運價時，選擇中間水平的價格。

4、旅客自愿變更航班并支付變更費用后，其所變更的航班發(fā)生不正常時，旅客要求退票，不收退票費，但已付變更費用不退。

5、如非自愿變更后的航班正常，因旅客原因未能成行，應按當期執(zhí)行客 04-03 版 26 規(guī)辦理自愿變更、退票。

6、機型變動，但航班實際起飛時間正常，未造成原航班超座或艙位等級人數(shù)溢出，屬于正常航班，如提出變更或退票，按自愿變更、自愿退票處理。

什么是非自愿退票【拓展資料】

乘坐川航航班的旅客，由于天氣、空中交通管制等無法控制或不能預見的原因以及機務維護、航班調配等原因造成未按運輸合同完成運輸而使旅 客申請退票，稱為非自愿退票。

川航退票多久到帳

四川航空公司飛機票退票規(guī)定：

(1)航班規(guī)定離站時間24小時前提出：

A)8折(含)以上免收退票手續(xù)費;

B)6折(含)-7.5折(含)，收取票面價的5%;

C)4折(含)-5.5折(含)，收取票面價的20%;

D)4折以下，不得退票;

一般幾個工作日到賬

四川航空公司退票政策

東方航空

F艙-Y艙 收取5%手續(xù)費;

B艙(90折)-H艙(80折) 收取10%手續(xù)費;

L艙(75折)-R艙(60折) 收取20%手續(xù)費;

V艙(50折)-X艙(35折) 收取50%手續(xù)費;

G艙(30折) 不得退票。

退票手續(xù)費若不滿50元的，也將按照50元退收取(包括兒童);

來回程不能退單去程，應按順序使用，未按順序使用的，客票將不予退票;

團隊也按照散客根據(jù)艙位退(盡量在航班起飛前取消座位)

上海航空

頭等艙、公務艙(含頭等艙、公務艙折扣艙位)客票免收退票手續(xù)費;

Y-80折 收取票面價5%的退票手續(xù)費;

75折-70折 收取票面價10%的退票手續(xù)費;

65折-55折 收取票面價20%的退票手續(xù)費;

50折-40折 收取票面價30%的退票手續(xù)費;

4折以下不得退票。

團隊也按照散客根據(jù)艙位退(盡量在航班起飛前取消座位)

南方航空

F-Y艙(含)免收退票費;(購買春運期間1月23日-3月2日國內航班經濟艙全價客票的旅客，退票均收取10%的退票手續(xù)費)

90折(含)-70折(含) 收取10%退票手續(xù)費;

65折(含)-50折(含) 收取20%退票手續(xù)費;

45折(含)-40折(含) 收取50%退票手續(xù)費。

2折-3折 不得簽轉、不得更改、不得退票、不得升艙

團隊退票:航班起飛72小時前按10%;72小時內-起飛前中午12:00前30%;12:00后-航班起飛前按50%;起飛后不得退票。4折(含)以下，航班起飛前按50%，起飛后不得退票。

國際航空

Y、B、M、H艙，收取5%的退票費;

K、L、Q艙，收取10%的退票費;

G、V、U艙，收取30%的退票費;

E艙3折散客艙位按30%退票。

團隊退票:按時間來退，以發(fā)電報時間為準。

海南航空

B艙90折以上收取5%退票手續(xù)費;

H/K艙85折、80折收取10%退票手續(xù)費;

L/T艙75折(含)-55折(含)收取20%退票手續(xù)費;

X艙50折(含)以下-40折收取50%退票手續(xù)費。

40折以下不得退票

山東航空

F-C艙免收退票費(兒童、軍警殘5%);

Y(含)-80折 收取5%退票手續(xù)費;

75折(含)-60折(含) 收取10%退票手續(xù)費;

50折(含)-30折(含) 收取30%退票手續(xù)費。

T艙來回程:已用一段不退，兩段均未使用按照30%退

團隊退票:航班起飛72小時前按艙位退，72小時內50%，起飛后不得退票。

廈門航空

F、Y艙 收取票面價5%的退票手續(xù)費;

B艙(90折)-K艙(80折) 收取票面價10%的退票手續(xù)費;

L艙(75折)-T艙(55折) 收取票面價20%的退票手續(xù)費;

V艙(50折)-R艙(40折) 收取票面價50%的退票手續(xù)費

I艙來回程:已用一段不退，兩段均未使用的按兩段航程平均折扣相對應的艙位政策退票

深圳航空

F艙-8折(含) 收取5%退票手續(xù)費;

75折-60折(含) 收取10%退票手續(xù)費;

55折-40折(含) 收取30%退票手續(xù)費;

40折以下不得退票。

四川航空

退票退定:

頭等艙、公務艙免收退票手續(xù)費;

Y艙-80折 收取5%退票手續(xù)費;

75折-55折 收取10%退票手續(xù)費;

50折-40折 收取30%退票手續(xù)費

40折以下 不得退票

關于改期:

F艙-80折 可免費改期

75折-55折 可免費更改一次，再次更改每次收取票面價10%的改期費

50折-40折 每次更改收取票面價20%的改期費

40折以下 每次更改收取票面價30%的改期費

關于簽轉:

F、C、Y艙 允許簽轉

90折以下 不允許簽轉

關于OPEN:

F、C、Y艙 允許OPEN

90折-80折 去程不允許OPEN，回程允許OPEN

75折以下 不允許OPEN

B艙中轉聯(lián)程客票變更:

僅限散客。在未使用航段航班對應的相同艙位開放的前提下，如購票旅客提出客票變更，可為旅客對航班單獨或同時辦理變更。往返程、聯(lián)程特殊艙位產品按產品實收價的20%收取變更費。所有特殊產品變更僅限在川航直屬售票處或川航指定代理人處辦理，不得變更航段，變更內容僅限于航班號、日期和時刻，且所變更航班前后的時間間隔皆不得超過72小時;不滿足以上前提條件，只能按退票操作。

B艙中轉聯(lián)程退票:在原出票地辦理，不得單退第一航段;也不得在前面航段未使用的情況下、單退后面任意航段。否則按全程自愿退票處理。

散客自愿退票:

1、客票全部未使用:往返程、聯(lián)程特殊艙位產品退票，以未使用部分的第一段為界，起飛前退票按實收價的30%計收退票費，起飛后退票按實收價的50%計收退票費。

2、客票已部分使用:按實收價格扣減已使用各航段分別的Y艙公布標準運價后，如有余額將該余額按上述“1”

相應規(guī)定計收退票費后,余額退還旅客;如未有余額則不補不退。

我的機票別人給我買的,我又改簽了我現(xiàn)在要退票這個錢退回哪里？

“我的機票退款怎么還沒到賬，航空公司還退不退了”，相信這是最近一段時間里不少人的疑問。

自1月下旬開始，受新冠肺炎疫情影響，一邊是眾多旅客主動取消了春節(jié)期間的出行計劃；另一邊，航空公司也因客流下降、政策限制，陸續(xù)取消、合并航班。

尤其是1月23日中國民航局率先公布免收退票費，一時間，各家航司的主要工作，都從保障春運轉變?yōu)樘幚砺每屯似蓖丝?。昨天民航局砍國際航班的通知下發(fā)后，預計又將有一大波退票工作襲來。

退款為何到賬慢？

航旅圈了解到，有不在少數(shù)的旅客，在1月底就已經提交退票申請，至今未能收到退款。

其實航空公司退款慢，也并不是最近才有的情況。

網上曾有科普內容介紹，“你每買一張機票，就有一個陌生人要因此失去幾秒鐘”。而在退票時，可能會有好幾個陌生人要因此失去幾秒鐘。

目前常見的客票，可以分為BSP客票和航司B2B/B2C客票兩類。

前者常見于機票代理銷售的機票，旅客提出退票后，代理人在中航信的系統(tǒng)里進行退票操作。如果旅客為非自愿退票，還需要旅客訂座記錄PNR中出現(xiàn)UN項（航班取消或變動）或延誤等標識，才能完成退票操作。完成申請后，應退金額會計入本期賬單，航司會在結算周期之后向代理人打款。

此時，有些代理人會先行墊付票款退給旅客。但如果代理人手頭上的資金比較緊張，就要等拿到航司退款后才能退給旅客，這也是旅客找代理人退票后，總要等很久才能收到退款的主要原因。

第二類航司B2B/B2C客票，常見于旅客直接通過航司官網等官方渠道預訂的機票。旅客在提交非自愿退票后，信息會交由人工審核。一般情況下，審核環(huán)節(jié)至少會有三人完成。首先是“一審”，工作人員會判斷是否符合非自愿條件，通過后由“二審”再次進行核對。經過兩人審核后，退票申請會到達航司財務人員手上，財務審核后，操作打款，這筆賬就會到達訂票人手中。

通常情況下，旅客如果選擇自愿退票，那么系統(tǒng)會自動扣除相應的退票手續(xù)費無需人員審核，旅客最快在2-3個工作日就能收到退款（銀行退款通道擁擠除外）。

在這次疫情期間，不少旅客按自愿退票提交了申請，理應被扣除手續(xù)費。但有不少國內航司，響應民航局號召承擔更多社會責任，安排人工審核這些自愿退票，沒有收取旅客退票手續(xù)費。

而選擇非自愿退票，由于需要人工審核，退款到賬周期在3-15個工作日之間。

不過，如果財務人員發(fā)現(xiàn)公司賬上的資金不太多了，那就只能將這筆退款先記錄下來。此時，旅客就要開始排隊等待退款。（就像排隊等待ofo退押金那樣）

航司票代各有難處

目前，退款仍未到賬的旅客，很可能就是遇到了航司資金緊張的情況。

據(jù)多家航司的債券募集說明書，我們整理出部分航司的退票情況和流動資產中的貨幣資金：東方航空截至2月18日為旅客免費辦理退票金額預計達40億元，截至2019年二季度末的流動貨幣資金為9.5億元；

四川航空截至2月9日已接受旅客退票95.86萬人次，退款金額10.02億元（客均退款1045元），截至2019年三季度末的流動貨幣資金為10.45億元；

廈門航空1月20日至2月5日累計退票金額約6.5億元，截至2019年一季度末的流動貨幣資金為4.92億元；

春秋航空1月24日至2月29日預計退票金額約6.24億元，截至2019年三季度末的流動貨幣資金為82.35億元；

深圳航空1月20日至2月5日累計退票金額約5億元，截至2019年三季度末的流動貨幣資金為9.15億元。

可以看到，不少航司的流動資金（包括現(xiàn)金、銀行賬戶余額等）維持在10億元左右，部分航司的流動資金數(shù)額甚至低于退票金額，沒有披露資金情況的更小的一些民營航司，情況就更糟糕了。

面對突然大規(guī)模出現(xiàn)的退票需求，航司本身賬上余額有限，而疫情導致航班取消收入降低，使得航司面臨巨大的壓力，退票到賬周期會比平時更長。

其實，即使是阿聯(lián)酋航空這樣“不差錢”的大型企業(yè)，在面對航班取消收入減少、退票需求激增的雙重“夾擊”下，也表示預計退票到賬周期將長達90天，以有時間“喘口氣”。

而航司不能及時退款，除了旅客不好受，部分代理人更是在“夾縫中”生存。

有代理人告訴航旅圈，一些在OTA上做分單的代理人（旅客下單后OTA指派給代理人，OTA周期性給代理人結清款項），由于旅客申請退票后OTA已將票款退給旅客，而代理人向航司申請退票不能及時回款，無法及時收回的機票款項已經達到上百萬，目前面臨嚴峻的流動性困難。

不僅退款到賬周期長，一些航司更是推出強硬政策，把原本要給機票代理人的退票款充值到代理B2B賬戶里，代理只有在銷售這家航司機票時候才能用于抵扣，而且每天能抵扣的限額只有1000元。

“這意味著，如果海航欠你的退票款有100萬，每天只能抵扣1000元，意味著要用三年多才能還清?！币晃讳N售海航機票的代理對航旅圈透露。

代金券限制多，成燙手山芋

最近一段時間，不少外航則推出了代金券（EMD）來替代退票費。

其中，一些航司退給旅客或代理人的“代金券”，限制重重，包括但不限于：僅限旅客本人使用、需要在一定期限內使用、旅客后續(xù)訂票需要補差價等。

一些旅客擔憂，先不說這份“代金券”規(guī)定的使用期限內是否有時間去旅行、這家航司是否有向往的目的地的航線，疫情下航空公司自己也是艱難生存，尤其是國外航司受到的影響可能會大于國內航司，“萬一倒閉歇業(yè)了，到時候我找誰去呢？”

對于航司只退“代金券”行為的合理性，航旅圈咨詢的法律專業(yè)人士認為，對于這種“商家因不可抗力無法提供服務是否必須退款（現(xiàn)金、銀行賬戶、移動支付賬戶）”的情況，目前國內相關法律并無針對性的條文規(guī)定，主要還是要看交易雙方的合同，也就是航空公司運輸總條件。

航旅圈翻看了多家航司的運輸條件，發(fā)現(xiàn)三大航中，東航表示票款按票面顯示的付款方式退還；國航表示票款將按照原支付方式進行退款；南航則未有明確說明。此外，海航的運輸條件中也未有明確說明。

這意味著，若運輸合同中未明確按照原支付方式退款，旅客想要拿到退款而不是代金券，那就會比較艱難。

當然，在這場疫情之下，航司確實受到了非常大的沖擊，代金券替代退款也是無奈之舉。

但一些航司現(xiàn)有的代金券使用條件過于嚴苛，例如僅限6個月內本人使用，過期作廢。目前全球疫情還在上升階段，疫情何時控制住、各國何時解除入境限制都還是未知。過于嚴苛的使用條件，是航司把更多的風險轉嫁到了旅客身上。

航司在退還代金券時，其實可以考慮適當放寬使用限制，比如允許旅客將代金券轉讓給直系親屬、延長代金券有效期（愛爾蘭航空的代金券有效期長達5年）、代金券可分多次使用等等，甚至可以承諾旅客未能使用的代金券可在一定期限后折現(xiàn)。

此外，海航、卡航、土航等公司已表示，旅客若選擇退代金券，航司還額外贈送一定的額度。這樣的措施看似航司吃虧，實則也能取得更多旅客的理解，有更多旅客會選擇退代金券，航司的資金壓力也會更小。

眼下疫情給行業(yè)帶來的傷害，早已不是航司、代理人、旅客任意一方所能承受的，只有各方相互理解和尊重，民航業(yè)才有可能更快地渡過危機，而不是在無盡的“投訴”和“被投訴”之間消耗精力。你怎么看？

川航非自愿退票條件

由于川航未能按照運輸合同提供運輸或旅客自愿改變其旅行安排，對旅客未能使用的全部或部分客票，川航應按規(guī)定辦理退票。旅客要求退票，除遺失客票的情況外，必須憑紙質客票未使用的全部乘機聯(lián)和旅客聯(lián)、付款憑據(jù)，如客票為連續(xù)客票的應提供完整的連續(xù)客票，方可辦理退票。對于電子客票，最遲應在開始旅行之日起（客票第一航段未使用的，從填開之日起）十二個月內辦理且票聯(lián)狀態(tài)必須為OPENFORUSE；已打印了行程單的旅客，必須憑行程單辦理退票。旅客非自愿退票，可在原購票地、航班始發(fā)地、經停地、終止旅行地的川航直屬售票處或引起非自愿退票事件發(fā)生地的川航授權銷售代理人辦理。

關于《四川航空非自愿退票申請一般幾天通過》的介紹到此就結束了。