【簡(jiǎn)介：】牛頓第一運(yùn)動(dòng)定律，簡(jiǎn)稱(chēng)牛頓第一定律。又稱(chēng)慣性定律、惰性定律。常見(jiàn)的完整表述：任何物體都要保持勻速直線運(yùn)動(dòng)或靜止?fàn)顟B(tài)，直到外力迫使它改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為止。
而中國(guó)航空樞紐
牛頓第一運(yùn)動(dòng)定律，簡(jiǎn)稱(chēng)牛頓第一定律。又稱(chēng)慣性定律、惰性定律。常見(jiàn)的完整表述：任何物體都要保持勻速直線運(yùn)動(dòng)或靜止?fàn)顟B(tài)，直到外力迫使它改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為止。
而中國(guó)航空樞紐的形成，似乎與牛頓第一運(yùn)動(dòng)定律比較相似。
1949年11月2日，中國(guó)民航航空局在北京成立，揭開(kāi)了中國(guó)民航發(fā)展的開(kāi)端。
北京也成為最早邁入中國(guó)民航樞紐建設(shè)的城市。
1949年11月9日，震驚中外的“兩航起義”爆發(fā)。
兩航起義的12架飛機(jī)，11架降落天津，1架降落于北京。
天津從此與中國(guó)民航有了不解之緣。
“兩航起義”歸來(lái)的12架飛機(jī)均為美制飛機(jī)，我國(guó)當(dāng)時(shí)屬于社會(huì)主義國(guó)家陣營(yíng)
。僅僅依靠“兩航起義”的家底是難以推進(jìn)與發(fā)展中國(guó)民航事業(yè)的。我們必須向蘇聯(lián)老大哥需求幫助。
1950年7月1日，中蘇民用股份公司成立，經(jīng)營(yíng)期10年。
它是中蘇友好關(guān)系的見(jiàn)證，是新中國(guó)第一個(gè)航空公司。
為了保持和發(fā)展與社會(huì)主義陣營(yíng)國(guó)家的關(guān)系，
中蘇航空開(kāi)辟了北京出發(fā)經(jīng)西安，蘭州，烏魯木齊，沈陽(yáng)，哈爾濱到社會(huì)主義國(guó)家的國(guó)際航線。
它們是新中國(guó)最早的國(guó)際航線。
西北的西安，蘭州，烏魯木齊，東北的沈陽(yáng)和哈爾濱成為新國(guó)最早的一批國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐。
1950年8月1日，“八一開(kāi)航”。
這是新中國(guó)民航正式在固定航線上經(jīng)營(yíng)定期國(guó)內(nèi)航班業(yè)務(wù)的開(kāi)始。
“八一開(kāi)航”的開(kāi)辟了天津，經(jīng)北京，武漢到廣州和天津經(jīng)北京，武漢到重慶的國(guó)內(nèi)航線。
中國(guó)西南，華南地區(qū)就這樣納入了中國(guó)民航網(wǎng)絡(luò)之中。
由于飛機(jī)航程等性能限制，武漢成為天然的優(yōu)良國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)樞紐。
當(dāng)時(shí)的政治，經(jīng)濟(jì)，戰(zhàn)略地位決定了重慶，廣州成為所在片區(qū)的樞紐。
1952年8月1日，中國(guó)人民航空公司成立。這是新中國(guó)第一家國(guó)營(yíng)航空運(yùn)輸企業(yè)，部設(shè)在天津。
中國(guó)人民航空公司開(kāi)辟了北京-武漢-重慶，重慶-武漢-上海，北京-太原-西安-重慶等6條航線，加上之前的重慶-昆明，重慶-成都，重慶-南昌共9條航線。
毫無(wú)疑問(wèn)重慶，武漢是當(dāng)時(shí)中國(guó)最重要的兩個(gè)航空樞紐。
1953年，經(jīng)過(guò)3年準(zhǔn)備，新中國(guó)開(kāi)展了轟轟烈烈的“一五計(jì)劃”。
截至1957年底，先后開(kāi)辟?lài)?guó)內(nèi)航線23條，連通城市36個(gè)，通航里程2.2萬(wàn)公里。
北京為中心，連通東北，華北，西南，西北，中南，華東的全國(guó)航空網(wǎng)已基本形成。
同時(shí)還開(kāi)辟了中緬(昆明-仰光），中越（廣州-南寧-河內(nèi)）等四條國(guó)際航線。
昆明，廣州首次作為國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐出現(xiàn)在中國(guó)民航的航線網(wǎng)絡(luò)之中。
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“大躍進(jìn)”使中國(guó)民航遭受了巨大的損失，從1957年到1965年底，經(jīng)過(guò)8年的發(fā)展，中國(guó)民航國(guó)內(nèi)航線僅為46條。
出于對(duì)國(guó)際局勢(shì)的判斷，1964年全國(guó)開(kāi)展了轟轟烈烈的“三線建設(shè)”。
國(guó)內(nèi)航線的布局重點(diǎn)從東南沿海轉(zhuǎn)移至西南，西北等偏遠(yuǎn)地區(qū)。
先后開(kāi)辟了通過(guò)成都和昆明的6條干線。
成都正式踏入中國(guó)民航樞紐行列。
1959年，中蘇關(guān)系逆轉(zhuǎn)，原來(lái)主要賴(lài)以溝通對(duì)外空中交通的中蘇航線日益受到刁難和阻礙。
為了打開(kāi)局面，中國(guó)民航迫切需要打開(kāi)中國(guó)通往東南亞，南亞和非洲國(guó)家的空中通道。
廣州，上海扛起了中國(guó)民航國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐的大旗。
1964年，中巴正式通航，航線為達(dá)卡-上海-廣州-達(dá)卡，成就了傳奇的“外交航空”佳話。
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“文化大革命”十年浩劫，中國(guó)民航也遭受重大損失?！叭€建設(shè)”使西南，西北地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)有了進(jìn)一步的發(fā)展。
1967年，太原武宿機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建，
1968年，蘭州中川機(jī)場(chǎng)修建。
蘭州借著“三線建設(shè)”進(jìn)一步鞏固了其西北航空樞紐的地位。
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1980年，中國(guó)民航脫離空軍管轄，走上了企業(yè)化發(fā)展的道路。
改革開(kāi)放使中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，中國(guó)民航乘著改革的東風(fēng)走向繁榮。
1983年廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)機(jī)場(chǎng)建成，1986年汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建，
開(kāi)放口岸城市機(jī)場(chǎng)也掀起了擴(kuò)建改建高潮。
廈門(mén)，深圳，大連，海口等城市開(kāi)始出現(xiàn)在中國(guó)民航樞紐舞臺(tái)之上。
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穩(wěn)定的國(guó)家局勢(shì)，快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，日益完善的管理制度使中國(guó)民航高速發(fā)展。
一切物體在沒(méi)有受到外力的作用時(shí)，總保持靜止?fàn)顟B(tài)或勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
沒(méi)有收到外力，也就沒(méi)有改變。從1988年開(kāi)始中國(guó)民航航空樞紐也就沒(méi)有了多大的變動(dòng)。
1988年，中國(guó)民航的樞紐是北京，上海，廣州，成都，西安，武漢，昆明，廈門(mén)等城市。
2019年中國(guó)民航航空樞紐依然是北京，上海，廣州，成都，西安，昆明等城市
