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1、連接到飛機機艙的走廊叫什么？
2、一條航線能同時飛多少架飛機？一個城市飛不同地方的航
本篇文章給大家談?wù)劇逗秸緲浅隹凇穼闹R點，希望對各位有所幫助。
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連接到飛機機艙的走廊叫什么？
連接到飛機機艙的走廊叫登機廊橋，英文 Boarding Bridges。登機廊橋又稱空橋或登機橋，是一種機場航站樓內(nèi)的設(shè)施，從登機門延伸至飛機機艙門，方便乘客進出機艙。
在登機廊橋問世之前，乘客必須步行與地面同高的柏油路上，再爬上移動式登機梯，目前此種登機方法仍在世界多數(shù)機場使用，但通常都是只能容納小型飛機的小型機場。
在任何天氣條件下，使用廊橋可讓旅客無需日曬雨淋而便于登機離機。其頭端固定在登機門處的中軸，橋身則可以左右移動，頭端和尾端皆可升降和伸縮，因此可適用于各種不同的飛機。
尾端處有一控制室來控制橋身的移動，另外還有一折棚可向外延伸，密合地銜接機艙門，因而不受天氣影響。雖廊橋可左右移動，但機場通常會在機坪地面畫上常用飛機機種的停止線，以讓飛機準確?？慷尷葮驘o需經(jīng)常左右移動。
拓展資料：
登機廊橋的分類和使用方法：
1、平行于航站樓的通道，到達旅客下了廊橋后直接進入通道，走到出口。出發(fā)旅客登機時會打開通道門，進入通道，在進入廊橋。
2、雙廊橋：一個通往到達層，一個通往出發(fā)層。
3、分樓層設(shè)計，廊橋連接一樓到達層，出發(fā)旅客登機時先下樓再走廊橋。到達旅客出廊橋直接走到出口。
一條航線能同時飛多少架飛機？一個城市飛不同地方的航班是共用一個走廊口嗎？
航線中能同時飛的飛機數(shù)是沒法估算的只要有需要走再多空管員也能安排，實在不行就流控。
而第二個問題是這樣的飛機的機場空中分為了塔臺，近進和區(qū)調(diào)席位，塔臺只有管跑道起落航線上的所有飛機，這時候飛機當然是用一條航線的，而近進則不同，每個機場都有各自的許許多條進離場程序，從機場向不同方向延伸來滿足飛機到達不同的地點，這里的飛機都會被安排到走進場或離場最近的達到目的地的那條航線來走，最后是區(qū)調(diào)，他管控了一大片區(qū)域的高空航路也就是空中走廊，全球范圍內(nèi)扇區(qū)全部相連很少有盲點，為了安全考慮航空局設(shè)定了全球飛機的空中走廊就是每個導航臺間的那條航線（有的像以點連線），如果從一個目的地到達另一個目的地的話也許有很多路可以選擇（反正地球是圓的，你想多走點就多選幾個導航臺唄，一般航線由航空公司設(shè)定）但是走廊卻是相對單一的，所有飛機都必須走導航臺之間的走廊不能超越除非被空管員命令，這樣可以使飛機安全的飛不至于撞機
純手打，望采納
中國民用航空空中交通管理規(guī)則
第一章 總則一、離場航空器應當向塔臺管制室或者進近管制室作出的請示和報告
（一）請求放行許可、開車、滑行；
（二）請求進入跑道；
（三）請求起飛
（四）上升到第二等待高度層前，或者飛離塔臺管制室管制空域時，報告飛行高度。與進近管制室聯(lián)絡(luò)并且取得飛離該空域的指示；
（五）應當向進近管制室報告飛離進近管制空域的時間、飛行高度以及與區(qū)域管制室聯(lián)絡(luò)的情況。二、航線飛行中應當向區(qū)域管制室作出的請示和報告
（一）報告飛離進近管制空域的時間、飛行高度；
（二）占用規(guī)定高度層、請求改變高度；
（三）飛越位置報告點時刻、位置、飛行高度、預計飛越下一位置報告點或者到達著陸機場的時刻；
（四）在進入相鄰管制空域5分鐘前，將進入該管制空域的預計時間、飛行高度，報告前方管制室；
（五）向飛離的管制室報告飛越管制邊界的時刻、飛行高度，并請求脫離聯(lián)絡(luò)；
（六）進入著陸機場空域15分鐘以前，報告預計進入進近管制空域或者走廊口的時間、到達機場（導航臺）上空的時間，并請求進入條件；
（七）向飛越機場報告進入、飛離進近管制空域的時間、飛行高度和飛越機場導航臺的時間。三、進場航空器應當向塔臺管制室或者進近管制室作出的請示和報告
（一）進入進近管制空域或者走廊口的時間、飛行高度。
（二）儀表進近時：
1．報告飛越、正切遠距導航臺及其飛行高度；
2．開始程序轉(zhuǎn)彎（反向程序進近）、開始第三轉(zhuǎn)彎（直角航線進近程序）；
3．切入儀表著陸系統(tǒng)航道；
4．飛越遠距導航臺的高度、飛行條件和著陸許可；
5．復飛。
（三）目視進近時：
1．請求加入起落航線；
2．報告加入起落航線的位置和高度；
3．請求著陸許可；
（四）著陸后，報告脫離跑道。四、航空器應當作出的其他請示和報告
（一）在飛越國境前15分鐘，應當與飛入國有關(guān)管制單位建立聯(lián)絡(luò)，報告航空器位置、預計飛越國境的時間，取得進入國境的許可和進入條件，同時將上述情況報告即將飛離的區(qū)域管制室；
（二）向國外有關(guān)管制單位報告飛越國境（導航臺）的時間和飛行高度；
（三）飛行中發(fā)生特殊情況，只要時時間允許，應當將所發(fā)生的情況和準備采取的措施報告管制員；
（四）遇有危險天氣需要改變高度層或者偏離航線繞飛時，應當提前申請，批準后方可實施；
（五）飛行過程中，航空器駕駛員應當與管制室保持長守；
（六）管制員要求的其它報告。第五條 空中交通服務(wù)是空中交通管理的主要部分，包括空中交通管制服務(wù)、飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)。
空中交通管制服務(wù)的任務(wù)是防止航空器與航空器相撞及在機動區(qū)內(nèi)航空器與障礙物相撞，維護和加快空中交通的有序流動。
飛行情報服務(wù)的任務(wù)是向飛行中的航空器提供有助于安全和有效地實施飛行的建議和情報。
告警服務(wù)的任務(wù)是向有關(guān)組織發(fā)出需要搜尋援救航空器的通知，并根據(jù)需要協(xié)助該組織或協(xié)調(diào)該項工作的進行。
上述空中交通服務(wù)由空中交通管制單位提供。第六條 空中交通流量管理的任務(wù)是在空中交通流量接近或達到空中交通管制可用能力時，適時地進行調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過相應區(qū)域，盡可能提高機場、空域可用容量的利用率。第七條 空域管理的任務(wù)是依據(jù)既定空域結(jié)構(gòu)條件，實現(xiàn)對空域的充分利用，盡可能滿足經(jīng)營人對空域的需求。第八條 組織與實施民用航空空中交通管理工作，應當貫徹“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正常”的方針，嚴密組織、嚴格管理、嚴守規(guī)章制度。第九條 本規(guī)則使用的術(shù)語的含義，在本規(guī)則附件一《定義》中規(guī)定。第二章 一般規(guī)則第一節(jié) 空中交通管制單位第十條 民用航空空中交通管制工作分別由下列空中交通管制單位實施：
（一）機場塔臺空中交通管制室（簡稱塔臺管制室）；
（二）空中交通服務(wù)報告室；
（三）進近管制室（終端管制室）；
（四）區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）；
（五）民航地區(qū)管理局調(diào)度室（簡稱管理局調(diào)度室）；
（六）民航總局空中交通管理局總調(diào)度室（簡稱總調(diào)度室）。
空中走廊是什么
【空中走廊】
是在兩點連線的兩側(cè)各有5公里寬度的空中飛行通道，供航空器在走廊內(nèi)實施點與點之間的飛行最小不得小于4公里。
設(shè)置空中走廊的目的，是使航空器嚴格按照走廊進行飛行，避免航空器進入走廊之外的限制區(qū)域。
北京、上海、廣州、成都、西安、沈陽，武漢等大城市都設(shè)有空中走廊。飛機去這些大城市的機場，都不可隨意飛越城市上空直接去機場，必須先飛向指定的地點（即走廊口），然后沿著空中走廊，再飛向機場降落。
關(guān)于《航站樓出口》的介紹到此就結(jié)束了。
