【簡介：】民用航空的定義：

定義：使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外的所有的航空活動稱為民用航空。

這個定義明確了民用航空是航空的一部分，同時以“使用”

民用航空的定義：

定義：使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外的所有的航空活動稱為民用航空。

這個定義明確了民用航空是航空的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事性質”表明了它和軍事航空的不同。

民用航空的分類：

分為兩部分。商業(yè)航空和通用航空

商業(yè)航空
也稱為航空運輸。是指以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒印Ｋ慕?jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動，以盈利為目的。它又是運輸活動，這種航空活動是交通運輸?shù)囊粋€組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運輸共同組成了國家的交通運用系統(tǒng)。盡管航空運輸在運輸量方面和其他運輸方式比是較少的，但由于快速、遠距離運輸?shù)哪芰案咝б妫娇者\輸在總產(chǎn)值上的排名不斷提升，而且在經(jīng)濟全球化的浪潮中和國際交往上發(fā)揮著不可替代的、越來越大的作用。

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構成航空運輸布局的三大要素是

影響航空運輸布局的主要因素主要有： ① 自然因素：主要包括地面自然要素和氣象氣候條件； ② 經(jīng)濟因素：主要包括經(jīng)濟發(fā)展水平，經(jīng)濟開放度、產(chǎn)業(yè) 結構、相關行業(yè)發(fā) 展狀況。 ③ 社會因素：包括人口因素和政治因素； ④ 技術因素：包括科學技術發(fā)展水平及重大科技成果； ⑤ 地理位置因素：主要指經(jīng)濟地區(qū)地理位置，如貿(mào)易中 心，物資集散地等。