【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇段髂虾娇绽麧?rùn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、西南航空為什么會(huì)成為美國(guó)經(jīng)營(yíng)最好的航空公司


2、我急求美西南航空的資料?。。。?！


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本篇文章給大家談?wù)劇段髂虾娇绽麧?rùn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

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• 1、西南航空為什么會(huì)成為美國(guó)經(jīng)營(yíng)最好的航空公司
• 2、我急求美西南航空的資料?。。。?！
• 3、從美國(guó)西南航空公司可以得到哪些經(jīng)驗(yàn)

西南航空為什么會(huì)成為美國(guó)經(jīng)營(yíng)最好的航空公司

在當(dāng)前經(jīng)營(yíng)極其困難的美國(guó)航空業(yè)中，美國(guó)西南航空公司是目前惟一一家保持盈利的美國(guó)主要航空公司。

美國(guó)西南航空公司的經(jīng)營(yíng)之道主要體現(xiàn)在這樣幾個(gè)方面：一是提高員工工作時(shí)間。西南航空公司除少量近程包機(jī)外，目前總共擁有客機(jī)377架，全部是波音737中短程客機(jī)，這為駕駛員隨時(shí)接機(jī)飛行提供了方便。該公司許多駕駛員和空中服務(wù)員工經(jīng)常不停的倒飛機(jī)工作，飛行時(shí)間長(zhǎng)。美國(guó)政府規(guī)定飛行員每月飛行時(shí)間不得超過(guò)100小時(shí)，申請(qǐng)破產(chǎn)的聯(lián)合航空公司的飛行員平均每月的飛行時(shí)間只有36個(gè)小時(shí)，美洲公司的飛行員每月也只飛行38個(gè)小時(shí)。而西南航空公司的飛行員每月飛行時(shí)間高達(dá)62個(gè)小時(shí)，是聯(lián)航和美洲公司飛行員工作時(shí)間的兩倍。

二是千方百計(jì)降低成本。西南航空公司是美國(guó)最“摳門”的公司之一。飛機(jī)上只提供一些軟飲料和花生米，不提供費(fèi)事費(fèi)人的用餐服務(wù)。當(dāng)然，西南公司也沒(méi)有需要用餐的長(zhǎng)途航班，更沒(méi)有國(guó)際航班。就連登機(jī)牌也是塑料做的，用完后收起來(lái)下次再用?！皳搁T”的結(jié)果是西南公司的機(jī)票價(jià)格可以同長(zhǎng)途汽車的價(jià)格相競(jìng)爭(zhēng)。

三是該公司航班更方便快捷。西南公司的飛機(jī)不對(duì)號(hào)入座，不用上飛機(jī)找座位，也沒(méi)有公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙之區(qū)別。上去就找空位置坐下，這樣很快就可登機(jī)完畢起飛。既省了乘客的時(shí)間，也省了飛機(jī)滯留機(jī)場(chǎng)的費(fèi)用。下飛機(jī)等行李的時(shí)間也比其他公司短。此外，西南公司的航班都是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行，從不中途?？浚虼丝偸潜葎e的公司更迅速。

四是努力提高設(shè)備利用率。西南公司的飛機(jī)是美國(guó)各大航空公司中最繁忙的，該公司的客機(jī)平均每天每架起飛7．2次，每架飛機(jī)平均每天在空中飛行的時(shí)間大約為12小時(shí)，是美國(guó)航空業(yè)中在空中時(shí)間最長(zhǎng)的飛機(jī)。

通過(guò)這些看似不起眼的措施，西南航空公司積小勝為大勝。兩年來(lái)平均從運(yùn)送的每位旅客身上獲得了2．96美元的利潤(rùn)。從“9·11”事件以后的5個(gè)季度里，西南公司除包機(jī)外總共飛行了1182484個(gè)航班。平均每個(gè)航班的乘客人數(shù)比以前增加了2．3個(gè)。西南航空公司的每座位英里成本僅為6．3美分，在運(yùn)營(yíng)成本排列的10個(gè)公司中排在第9位。而排在前三位的是美國(guó)航空公司、聯(lián)合航空公司和美洲航空公司，分別為11美分、10．4美分和9．2美分。

西南航空公司的不少做法以前曾被很多航空公司視為“不正規(guī)”，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里曾經(jīng)被其他航空公司所不屑甚至嘲笑。但是，在對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行評(píng)價(jià)方面擁有權(quán)威地位的美國(guó)《財(cái)富》雜志給予西南航空公司極高的評(píng)價(jià)，近7年連續(xù)將它評(píng)為美國(guó)最受贊賞的航空公司

從美國(guó)西南航空公司可以得到哪些經(jīng)驗(yàn)

低票價(jià)、低客座率和短航程，薄利多銷；要素一：揚(yáng)長(zhǎng)避短，堅(jiān)持優(yōu)勢(shì)

西南航自成立起，就立足于發(fā)展航線短、密度高、票價(jià)低和點(diǎn)到點(diǎn)的航空市場(chǎng)。西南航的旅客主體是那些需要在城市間頻繁往來(lái)的客戶群。鑒于旅客主要集中在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，而不是為旅客提供中轉(zhuǎn)服務(wù)，西南航?jīng)]有與其他航空公司簽訂公司間互運(yùn)協(xié)議。

西南航的航班安排基于點(diǎn)到點(diǎn)的市場(chǎng)，而不是樞紐（hub-and-spoke）之間的市場(chǎng)。西南航高密集度的航班安排，很好地滿足了商務(wù)旅客以及休閑旅客的需要。通過(guò)避開(kāi)中轉(zhuǎn)中心型的大機(jī)場(chǎng)而選擇衛(wèi)星城市機(jī)場(chǎng)，西南航將航班延誤和航班銜接降到最低，提高了航班的正點(diǎn)率，提高了飛機(jī)利用率，也為旅客節(jié)約了旅行時(shí)間。

正是由于低票價(jià)、方便快捷的高密集度航班和突出的旅客服務(wù)，西南航在其所服務(wù)的短程航線市場(chǎng)上，占主導(dǎo)地位。在西南航所服務(wù)前100條航線市場(chǎng)中，西南航的市場(chǎng)份額都在80％－90％之間。雖然在美國(guó)的前100個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，西南航只占41個(gè)，但它所運(yùn)送的旅客是最多的。

要素二：簡(jiǎn)單

簡(jiǎn)單是西南航的一項(xiàng)最基本的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)。西南航自成立起，就定位于滿足短程、點(diǎn)到點(diǎn)旅客的需要，這是西南航經(jīng)營(yíng)中不變的中心。

西南航只運(yùn)營(yíng)波音737機(jī)型，這能簡(jiǎn)化航班安排與運(yùn)營(yíng)、降低飛機(jī)維修維護(hù)難度和成本，提高航材的通用率，降低飛行員訓(xùn)練費(fèi)用，更大提高飛行員和技術(shù)人員的工作效率。由于西南航與波音公司的密切合作往來(lái)，由于西南航是波音很多新機(jī)型的首次使用客戶，西南航的飛機(jī)引進(jìn)成本相比其他公司要低。

在售票方面，西南航采用簡(jiǎn)單、快捷和高效的訂票系統(tǒng)和登機(jī)手續(xù)辦理系統(tǒng)，縮短了旅客的整個(gè)旅行時(shí)間。西南航從不與其他航空公司合作安排航班的原因之一，也是為了使自己的航班安排更加靈活、簡(jiǎn)單、快捷。

西南航的票價(jià)結(jié)構(gòu)在美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上是最簡(jiǎn)單的，其常旅客計(jì)劃簡(jiǎn)單明了，即免票獎(jiǎng)勵(lì)的基礎(chǔ)是簡(jiǎn)單的乘坐航班的次數(shù)，而不是航班旅程多少或者其他什么依據(jù)，免票本身的限值也是很少的。

西南航的簡(jiǎn)單化經(jīng)營(yíng)理念，并未影響其旅客服務(wù)質(zhì)量，相反，正因?yàn)槠浜?jiǎn)單快捷的經(jīng)營(yíng)風(fēng)格，為旅客提供了更好的服務(wù)。

要素三：降低票價(jià)、更降低成本

從成立起，西南航就立足于向旅客提供低廉的機(jī)票。在保證安全的前提下，短程旅客最需要的，恰恰正是低票價(jià)。低票價(jià)是西南航經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中不可分割的一部分，在任何一天，在任何西南航所飛的地方，西南航都是低票價(jià)航空公司的象征。西南航就是低票價(jià)公司本身，而不是低票價(jià)航空公司中的一家。西南航同時(shí)也是低成本公司，這是西南航生存盈利的關(guān)鍵。

低成本的關(guān)鍵，則是高效率。在美國(guó)航空公司中，西南航的資產(chǎn)利用率和員工的工作效率都是最高的。西南航科學(xué)充分地安排其航班計(jì)劃，提高地面人員的效率，使飛機(jī)在地面停留的時(shí)間只有20分鐘左右，1995年西南航每位員工每年的平均旅客運(yùn)送量達(dá)到2500名。西南航支付給員工的工資福利要高于航空業(yè)的平均水平，而西南航員工工作的高效率則帶來(lái)更低的成本優(yōu)勢(shì)。

由于占據(jù)市場(chǎng)份額的大部分，由于可信賴的低票價(jià)，以及方便快捷的訂票手續(xù)，西南航的銷售成本要低于其他主要航空公司。而西南航仍不斷采取創(chuàng)新舉措降，在降低成本方面始終處于領(lǐng)先位置。

西南航并不需要激勵(lì)員工采取措施降低成本，因?yàn)榻档统杀疽殉蔀槊總€(gè)員工每天的目標(biāo)。降低成本本身就是西南航的生存方式。

要素四：待客如賓

正如西南航的副總裁Colleen C. Barret所說(shuō)：“成功的秘密很簡(jiǎn)單，那就是待客如賓，設(shè)身處地為旅客著想。正因?yàn)楹?jiǎn)單，很多公司都把它忽視了?！倍嗄暌詠?lái)，西南航的旅客滿意度和航班正點(diǎn)率是最高的，旅客投訴率是最低的，旅客行李托運(yùn)誤差率是最低的。

西南航的目標(biāo)就是向旅客提供可負(fù)擔(dān)的起的、安全的、熱情周到的航空服務(wù)。西南航的立足點(diǎn)就是短程旅客市場(chǎng)，它的市場(chǎng)銷售和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略也很好地為這一目標(biāo)服務(wù)。西南航簡(jiǎn)單快捷的訂票登機(jī)程序，低票價(jià)、高密度航班、準(zhǔn)時(shí)和優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)等，都是為了滿足短程旅客的需要。而西南航的常旅客計(jì)劃，更典型地反映了其待客如賓的經(jīng)營(yíng)理念，即盡量為旅客著想，為旅客減少麻煩、提供方便。

要素五：永不停止

在當(dāng)今航空市場(chǎng)下，西南航的低成本和運(yùn)營(yíng)的高效率，西南航對(duì)變化和挑戰(zhàn)的敏捷反應(yīng)，這使得西南航總能步步領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

永不停止，才能靈活應(yīng)對(duì)外界變化，才能先于變化做出反應(yīng)，主動(dòng)應(yīng)對(duì)從而把握主動(dòng)。1994年5月，由美聯(lián)航和大陸航空開(kāi)發(fā)持有的電腦自動(dòng)訂票系統(tǒng)，停止為西南航提供訂票服務(wù)時(shí)，西南航變被動(dòng)為主動(dòng)，尋求多元化解決方案，反而更勝對(duì)手一籌。1994年，西南航遭遇低成本的競(jìng)爭(zhēng)者，即United Shuttle公司和Continental Lite公司的挑戰(zhàn)，雖然短期內(nèi)業(yè)績(jī)有所下降，但西南航反應(yīng)迅速，全年業(yè)績(jī)不降反升，到1995年，兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手即先后退出競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。1995年1月起，西南航又是首家全面推行電子機(jī)票的公司。

要素六：雇用優(yōu)秀的人

西南航對(duì)外始終宣稱自己是人的公司，是一家以人為本的公司，西南航最重要的資產(chǎn)是其優(yōu)秀的員工，而不是飛機(jī)、航線和其他。這也是西南航區(qū)別于其他航空公司的所在。正因?yàn)槿绱?，西南航在員工的招聘、培訓(xùn)等方面投入大量的時(shí)間和資源。

西南航樂(lè)于聘用那些來(lái)自不同背景的人，以便豐富公司的多元文化。在招聘中，西南航不是按照工作崗位本身的要求選擇，而是注重應(yīng)聘者是否有積極向上的樂(lè)觀精神。西南航的員工是個(gè)性鮮明的，另一方面，他們又注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作，共同為公司的發(fā)展努力。

西南航的員工從不害怕與眾不同。相反，西南航鼓勵(lì)員工發(fā)揮其創(chuàng)造性，在工作中獲得快樂(lè)。西南航員工并不墨守陳規(guī)，特別是在面對(duì)顧客時(shí)，如遇到特殊情況，即便超出了自己的職責(zé)范圍，他們往往也會(huì)努力保證顧客在西南航有一個(gè)舒適、難忘的旅程。

西南航重視員工、鼓勵(lì)員工為旅客著想的文化，既為員工創(chuàng)造了寬松的、自主性強(qiáng)的工作環(huán)境，更為旅客提供了方便、舒適、周到的服務(wù)，良好的旅客服務(wù)與真正的低成本運(yùn)營(yíng)相得益彰。

關(guān)于《西南航空利潤(rùn)》的介紹到此就結(jié)束了。