【簡介：】本篇文章給大家談談《廈門航空B738涂裝》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、廈航和南航的757固定飛哪些航線


2、南方航空公司墜機過么？ 安全事故死過多少人

本篇文章給大家談談《廈門航空B738涂裝》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、廈航和南航的757固定飛哪些航線
• 2、南方航空公司墜機過么？ 安全事故死過多少人？
• 3、請全面介紹一下波音-757 300型飛機
• 4、2004年至2010年中國民航空難大全
• 5、廈門航空的艙位標示有哪些，各是什么意思？

廈航和南航的757固定飛哪些航線

廈門航空波音757-200航線：

廈門/福州-北京首都

廈門-成都

中國南方航空（新疆分公司）波音757-200航線：

烏魯木齊-上海虹橋

烏魯木齊-廣州

烏魯木齊-西安

烏魯木齊-成都

烏魯木齊-長沙

烏魯木齊-武漢

烏魯木齊-深圳

烏魯木齊-蘭州

烏魯木齊-喀什

航空公司會對相關航線進行調(diào)整，機型可能會變更，一切以實際承運航空公司官方信息為準。

中國南方航空china southern airlines

廈門航空xiamen airlines

天合聯(lián)盟成員a sky team member

南方航空公司墜機過么？ 安全事故死過多少人？

墜機有過2次，安全事死過222人。

可以在中國排第一。2008年7月16日，南航榮獲中國民航局頒發(fā)的飛行安全最高獎“中國民航飛行安全五星獎”。

1990年10月2日。

南方航空一架波音757-200客機（B-2812）準備由廣州白云機場起飛前往上海。由于當時白云機場上空有一架廈門航空波音737-300 客機（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云機場因而緊急關閉，停止所有航班升降。此時南航當事的 B757 已上滿乘客并在停機坪處等候。

機場重開跑道。當被劫持的廈門航空B737降落，一切滿以為事件得以解決時，廈門航空的B737 于跑道滑行時突然轉(zhuǎn)入停機坪位置，并加速試圖再起飛，唯此時廈門航空的 B737 右方機翼已撞及等待起飛的南航B757客機油廂并引發(fā)爆炸，南航B757事后斷開兩節(jié)，廈門航空B737-300爆炸后解體，同時撞毀了停泊在停機坪的中國西南航空公司的一架 B707 客機（B-2402），意外造成南航客機上46人死亡。

1992年11月24日

南航編號為B-2523的波音737-300客機在執(zhí)行CZ3943號由廣州飛往桂林的航班時，在飛機下降過程中因為右側(cè)發(fā)動機自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工操縱導致左右發(fā)動機推力不平衡，最后飛機向右滾轉(zhuǎn)，在廣西桂林陽朔撞山后粉碎性解體。

機上141人全部罹難，當中亦包括香港人，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。也是波音737-300第三次發(fā)生墜機事故，更是歷來涉及737-300型客機的第二最嚴重事故，僅次于2003年發(fā)生的閃光航空604號班機空難。

1997年5月8日。

南航一架波音737-300客機 B-2925 于執(zhí)行由重慶飛往深圳的 CZ3456航班，于暴雨的惡劣環(huán)境下降落深圳機場時失敗墜毀，造成35人死亡，74人受傷。 其中9名機組成員2死，6輕傷，以及重傷1人。

擴展資料：

中國南方航空股份有限公司 （China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，成立于1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。

公司堅持“安全第一”的核心價值觀；先后聯(lián)合重組、控股參股多家國內(nèi)航空公司，加入國際性航空聯(lián)盟的中國內(nèi)地航空公司，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大民航集團。

參考資料：百度百科 中國南方航空股份有限公司飛行事故

請全面介紹一下波音-757 300型飛機

翼展:38.05米 機長:54.5米 載客量:243～280人 貨艙容積:67立方米 最大燃油容量:43400升 最大起飛總重:123.6噸 航程:6426公里 動力裝置： 兩臺渦扇發(fā)動機 可選發(fā)動機型號：羅爾斯-羅伊斯公司 RB211系列(RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列(PW2043 最大推力：42600磅) 機型介紹 [編輯本段] 波音757-300是波音757/波音767中型系列飛機的一員，波音757-300項目啟動于1996年9月2日，發(fā)起客戶是德國康多爾包機航空公司（Condor Flugdienst）。于1999年3月交付。 波音757-300是雙發(fā)中短程客機，是波音757-200的延長型，機身比波音757-200長7.1米，載客量增加20%，貨運空間增加近50%。在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機服務時可增至280人，其運力介于波音757-200和波音767-300之間。載客量的增加使波音757-200的座英里運營成本比波音757-200低約11%。 作為波音757-200的衍生機型，波音757-300是對波音757-200的補充，而不是取而代之。波音757-300保留了波音757-200的操作簡便性和高可靠性。兩種機型具有基本相同的駕駛艙和操作系統(tǒng)，但也有差別。除加長機身之外，波音757-300還采用了新的機輪、輪胎、剎車、尾撬、以及加強的機翼和起落架。 波音757-300與波音767的駕駛配置相同，會駕駛其中一種飛機的飛行員只需經(jīng)過少量的熟練性訓練，即具有另一種飛機的駕駛資格，這就節(jié)約了培訓時間和成本。共通性同時也在其它方面為航空公司帶來好處。由于降低了零備件庫存、節(jié)約了培訓時間，并提高了安排飛行員的靈活性，航空公司的運營效益因此得到了提高。 客艙內(nèi)飾 波音757-300的客艙內(nèi)飾是重新設計的，是基于波音777內(nèi)飾。對于乘客，波音757-300的客艙舒適、美觀；對于航空公司用戶，其客艙耐用、靈活。客艙內(nèi)部的地板、墻壁和座椅更加耐用，也方便清洗。 重新設計的客艙內(nèi)部光線柔和舒適，并營造出更溫馨的氣氛。天花板使用平滑的壓刻技術，其流暢的線條使客艙感覺更寬敞，也使乘客頭部空間增加了三英寸。 加長的頭頂行李箱為乘客創(chuàng)造了更多的行李存放空間。該行李箱采用了先進的工程技術，去掉了行李箱的內(nèi)部支撐架，節(jié)約了空間。同時行李箱底部還裝有扶手，客艙內(nèi)還裝有可移動的客艙隔板。 波音757-300還裝有真空抽排式衛(wèi)生間，這意味著為航空公司節(jié)約了服務時間。 駕駛艙 波音757-300的駕駛艙與波音757-200相似，設計為兩人駕駛制，均安裝了數(shù)字電子顯示系統(tǒng)。 駕駛艙內(nèi)計算機化的完全集成式飛行管理系統(tǒng)（FMS）可以從飛機起飛到進近、著陸提供自動導引和控制。FMS與控制導航、導引及發(fā)動機推力的數(shù)字式處理器相聯(lián)，保證了飛機沿最高效的航路和飛行剖面飛行，可降低油耗和機組工作強度并縮短飛行時間。 正駕駛和副駕駛每人都有一對對應主飛行儀表和導航系統(tǒng)的電子顯示面板。一個顯示的是電子飛行姿態(tài)顯示器，另一個則是電子水平位置指示器。 波音757-300和757-200的駕駛艙還進行了若干項其它改進。Pegasus飛行管理計算機（FMC）、增強型發(fā)動機指示和機組告警系統(tǒng)（EICAS）已成為兩種機型的標準裝備。有了Pegasus FMC，用戶便可以選裝啟動未來空中導航系統(tǒng)（FANS）的軟件,從而使用諸如全球定位系統(tǒng)（GPS）和衛(wèi)星通訊系統(tǒng)（SATCOM）等先進技術，充分利用最先進的通訊、導航及空中管理系統(tǒng)的優(yōu)勢，更加有效地規(guī)劃航路并減小跨洋航路間隔。 新EICAS裝有改進的內(nèi)置式測試儀（BITE）功能，提高了故障自檢程度，也更方便閱讀。在任何一架波音757和767飛機上，機上軟件裝載作為替代品，使操作者使用相同的EICAS計算機。這就減少了零備件庫存。 波音757還安裝了增強型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）、可安裝軟件的新型飛行控制計算機（FCC）、增強型風切變告警系統(tǒng)、采用了最新技術的大氣數(shù)據(jù)/慣性基準系統(tǒng)（ADIRS）等。 發(fā)動機和機翼 波音757-300和757-200都裝有高函道比的發(fā)動機和精心設計的機翼，使其成為世界上最安靜、燃油效率最高的兩款飛機。發(fā)動機制造商是羅羅和普惠，額定推力分別為43500磅（193.5千牛）和42600磅（189.4千牛）。 波音757-300和757-200的機翼比波音早期飛機的后掠角小一些，機翼中心線處的厚度加大，使得翼展更大，機翼下表面更平，前緣更尖。這樣就提高了升力、降低了阻力、改善了氣動效率并降低了油耗。 波音757-300和757-200機翼的唯一差別是，前者在結構上采取了加強措施以適應更大的機身重量。 其它改變 除了內(nèi)飾之外，對波音757-300的其它改變都是為了適應加長了的機身，以及增加載客量和載貨量的需要。 為保持載客和載貨能力，最大起飛總量增大到272500磅（123600公斤）。飛機機翼、起落架、和部分機身被加強，并采用了新的機輪、輪胎和剎車以負擔額外的重量。 針對乘客數(shù)量的增加，客艙環(huán)境控制系統(tǒng)也作了相應的調(diào)整。采用了更大的預制冷器、功率更強勁的風扇，以及新的空調(diào)區(qū)。 由于機身加長，波音為防止機尾在飛機起飛和降落時的碰撞做了幾處調(diào)整。增加了與波音777-300類似的伸縮式機尾滑軌。除機尾滑軌外，還裝有機身接觸指示器，它可使駕駛員知道機身是否接觸了地面。這就避免了不必要且浪費的返航。

2004年至2010年中國民航空難大全

1980年以來空難

（1980—2010）

1981年08月22日：臺灣遠東航空一架波音737客機（103號班機）由臺北飛往高雄途中，在苗栗縣三義鄉(xiāng)山區(qū)空中解體，機上110人全部罹難。

1982年12月24日：一架伊爾-18B從長沙至廣州，在廣州白云機場墜毀，機上旅客58人，機組11人，其中旅客25人罹難。

1983年09月14日：中國民航一架三叉戟(Trident2E)從桂林飛北京時，在桂林墜毀。機上機組6人，旅客100人，其中旅客11人罹難。

1985年01月18日：中國民航一架安AN24 B-5109航班從南京至濟南，在濟南復飛墜地。機組和旅客38人罹難，旅客幸存2人，乘務員幸存1人。

1988年01月18日：中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執(zhí)行北京至重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人全部罹難。

1988年08月31日：中國民航一架三叉戟(Trident2E)執(zhí)行廣州至香港航班任務時在香港機場附近墜毀，機上機組11人,旅客78人，其中機組6人和旅客1人共7人罹難。

1988年10月07日：山西航空公司一架伊爾-14P執(zhí)行旅游觀光飛行時，在山西臨汾墜毀。機組4人,旅客38人,地面2人共44人罹難，旅客幸存4人。

1989年08月15日：中國東方航空公司一架上海至南昌的An-24飛機因二號引擎故障，在起飛過程中墜毀，34人罹難。機組幸存2人，旅客幸存4人。

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1990年10月02日：南方航空一架波音757-200客機，由廣州白云機場飛上海。白云機場上空有一架廈門航空波音737-300客機（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云機場關閉，停止所有航班升降，靜待事件的發(fā)展，此時南航當事的B757已上滿乘客并在停機坪處等候機場重開跑道。當被劫持的廈門航空B737徐徐降落，廈門航空的B737于跑道滑行時突然轉(zhuǎn)入停機坪位置，并加速試圖再起飛，唯此時廈門航空B737右方機翼已撞及等待起飛的南航B757客機油箱，并引發(fā)大爆炸，南航B757事后斷開兩截，廈門航空B737爆炸后解體，同時撞毀了停泊在停機坪的中國西南航空的B707客機（B-2402），意外造成南航客機上46人死亡，廈門航空客機82人死亡的慘劇。

1992年07月31日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。

1992年11月24日：中國南方航空公司波音737—B2523號飛機執(zhí)行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。

1993年07月23日：中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執(zhí)行銀川至北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，55人罹難。

1993年10月26日：一架MD82從深圳飛往福州，在福州降落時飛機沖出跑道折為三段，2人死亡。

1993年11月26日：一架MD82從沈陽飛烏魯木齊，在烏魯木齊附近降落時墜毀，機組4人，旅客8人共12人罹難。

1994年06月06日：中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執(zhí)行西安-廣州2303號航班任務，在陜西省長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人全部罹難。

1997年05月08日，中國南方航空深圳公司波音737-300型B2925號飛機執(zhí)行重慶深圳3456航班任務，著陸過程中失事。機上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人；空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。

1998年02月16日，中國臺灣“中華航空公司”一架A300-600客機在臺北機場降落時撞入附近建筑，共造成機上196名乘員和地面7人喪生。這也是臺灣地區(qū)有史以來的最大空難。

1999年02月24日，中國西南航空公司圖154-2622號飛機在執(zhí)行成都至溫州航班任務時墜毀，61人全部遇難。

2000年05月22日，湖南省長沙市一架隸屬于遠大空調(diào)有限公司的貝爾206-b型直升飛機墜入湘江，造成包括飛行員在內(nèi)的兩人死亡，三人受傷。遠大公司是國內(nèi)首家購置公務飛機的民營企業(yè)，該公司1997年購買噴氣飛機曾在國內(nèi)引起較大反響。

2000年06月22日，下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七（國產(chǎn) 安-24）型客機，在武漢郊區(qū)墜毀，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀，當時在船上作業(yè)的7人全部遇難。這樣，加上機上的44名死者，此次空難中共有51人遇難。

2002年04月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

2002年05月07日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。

2002年05月25日，臺灣“中華航空公司波音747”CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部罹難。

2004年05月18日，上午一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，阿塞拜疆籍1人。

2004年05月28日，一架南非小型飛機在湖南省長沙附近失事。飛機上僅有的一名南非籍飛行員遇難。

2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員（兒童）1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。

2004年9月16日，下午15時左右，一架執(zhí)行航拍任務的直升機在浙江余姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。

2004年11月21日21日8時21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班龐巴迪CRJ200，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機組人員在內(nèi)的機上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到?！?1·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

2010年8月24日21時38分08秒，河南航空有限公司機型為ERJ-190,注冊編號B-3130號飛機執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道近進時距離跑道690米處（北緯47°44'52"，東經(jīng)129°02'34"） 墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。機上有乘客91人，其中兒童5人。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經(jīng)濟損失30891萬元。該事故屬可控飛行撞地，事故原因為飛行員失誤。

廈門航空的艙位標示有哪些，各是什么意思？

;國內(nèi)客票的艙位等級主要分為頭等艙(艙位代碼為F)、公務艙(艙位代碼為C)、經(jīng)濟艙(艙位代碼為Y);經(jīng)濟艙里面又分不同的座位等級(艙位代碼為B、K、H、L、M、Q、X、E不等，這種代碼每個航空公司的標識都不相同，價格也不一樣)折扣艙依次往下排列。

1、F艙為頭等艙公布價。

2、A艙為頭等艙免折、常旅客免票。

3、C艙為公務艙公布價。

4、D艙為公務艙免折、常旅客免票。

5、Y艙為普通艙(經(jīng)濟艙)公布價。

6、S艙為聯(lián)程、缺口程等特殊艙位。

擴展資料

大型寬體飛機如A300、B767、B777等的頭等艙和經(jīng)濟艙是分開的，在機頭部位(B747的商務艙在二層，值得一提的是，B747系列飛機的頭等艙前排乘客可以從舷窗中看到飛機前方的天空)，關上門就與經(jīng)濟艙完全隔離，每排為六座，分為三組，每組各兩個航空沙發(fā)椅。

中型客機如MD90、A320、B737、B757等的頭等艙在經(jīng)濟艙前面，每排四座，走道兩邊各兩個沙發(fā)椅，經(jīng)濟艙旅客登機時會從頭等艙部分穿過。頭等艙的航空沙發(fā)椅比經(jīng)濟艙航空椅更寬大舒適，排距更大，大型客機靠背幾乎可放平睡覺。

參考資料來源：百度百科——飛機艙位

參考資料來源：百度百科——頭等艙

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