【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊状伍_展航空護林使用的飛機是什么型號》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、廣東梅州出動直升機滅山火，直升機滅火能力怎么樣？
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本篇文章給大家談?wù)劇吨袊状伍_展航空護林使用的飛機是什么型號》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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廣東梅州出動直升機滅山火，直升機滅火能力怎么樣？
近年來，隨著全球變暖趨勢日益明顯，全球氣溫異?，F(xiàn)象逐年增多。世界許多地區(qū)持續(xù)干旱高溫，降水量也較往年明顯減少。受此影響，許多森林植被覆蓋率高的地區(qū)火災(zāi)頻發(fā)。在高溫干旱的異常氣候下，稍有火星就會在密林中造成嚴重后果，并往往借助強風(fēng)演變成區(qū)域性災(zāi)害。
在我國，特別是近年來，西南山區(qū)多次遭受干旱天氣，云南、貴州、四川周邊林場經(jīng)常遭受山火襲擊，給當(dāng)?shù)厝嗣裆敭a(chǎn)安全帶來巨大威脅。在森林火災(zāi)發(fā)生的當(dāng)下，如何盡快撲滅明火，最大限度地減少經(jīng)濟和人員損失，是受森林火災(zāi)威脅國家共同關(guān)注的話題。大規(guī)模的人工滅火，加上地面消防設(shè)施和車輛的輔助，是最普遍的基本方法。但是，僅僅依靠地面的消防措施很難從整體上控制火勢，無法應(yīng)對需要重點撲救的區(qū)域，消防/消防人員在火災(zāi)現(xiàn)場面臨更大的安全威脅。然后，利用固定翼飛機或直升機從空中撲滅火災(zāi)，可以在一定程度上提高滅火效率。
航空消防不是一個新概念。早在二戰(zhàn)結(jié)束時，美國、加拿大、蘇聯(lián)等國就開始大力發(fā)展航空森林滅火部隊。隨著直升機技術(shù)的不斷完善和成熟，直升機以其低空低速機動、對起降場要求低、出勤率高、維修方便等技術(shù)特點迅速成為森林滅火的主力軍。早在1952年，新中國就成立了東北航空護林局，把許多日蘇飛機改裝成消防飛機。1961年，在西南山區(qū)建立了航空護林站，逐步建立了航空護林防火體系。次年，專門恢復(fù)了森林警察的編制。
然而，早期受航空工業(yè)發(fā)展落后和消防技術(shù)觀念的限制，我國航空消防部隊主要是老式固定翼飛機，如蘇制李二、安二、國產(chǎn)云五等。這些舊飛機速度慢，技術(shù)落后，改裝潛力小。他們只能承擔(dān)日常的森林防火檢查工作。最重要的是他們對起降條件要求高，消防出勤率低。然而，只能用于大規(guī)模滅火行動的bi-6水上飛機數(shù)量太少。技術(shù)復(fù)雜的直升機更昂貴。成立僅20年來，我國航空消防部隊的貢獻非常有限，森林滅火的主力軍仍然依靠原始的粗地滅火。
我國首次開展航空護林使用的飛機是什么型號？
運12飛機。
2016年春季南方森林航空消防租機協(xié)調(diào)會議在昆明召開，中國飛龍與合作單位簽署米-26直升機和運12Ⅳ飛機春季森林消防租機協(xié)議。中國飛龍將首次使用運12飛機進行航空護林作業(yè)，開創(chuàng)了運12系列飛機又一作業(yè)領(lǐng)域。
本次參與護林任務(wù)的運12Ⅳ飛機是中航工業(yè)哈飛制造的多用途飛機，它是在運12基礎(chǔ)上進行深入改進研制的輕型雙發(fā)飛機，它可用作客貨運輸、空投空降、農(nóng)林作業(yè)、地質(zhì)勘探、海洋監(jiān)測、空中游覽等。自1987年中國飛龍兩架運12飛機在塔克拉瑪干創(chuàng)下一次飛躍大沙漠637千米的世界紀錄后，中國飛龍憑借運12系列機優(yōu)越的穩(wěn)定性能，先后完成對青藏高原進行航空物探作業(yè)任務(wù)，北京奧運會開幕式人工消雨任務(wù)和我國各大海區(qū)的海監(jiān)任務(wù)等。
擴展資料：
這次啟動運12Ⅳ飛機進行森林防火任務(wù)，主要是針對我國南方林區(qū)面積較大、著火點較為分散的特點，利用定翼飛機作業(yè)半徑大、飛行速度快的優(yōu)勢，可以通過機載相關(guān)設(shè)備對地面火情進行拍攝，實現(xiàn)火情觀測與實時指揮，或在發(fā)現(xiàn)火情時立即噴灑滅火劑阻止火勢蔓延，在天氣適合的情況下，可以進行人工增雨作業(yè)，降低森林起火的風(fēng)險。
參考資料：國防科技信息網(wǎng)-中國飛龍運12將首次參加航空護林
飛機巡護是什么？
（aerialpatrolofforestarea）
（穆煥文）
在防火期，利用飛機偵察和傳遞火情，以及確定火災(zāi)位置的工作。1915年，美國華盛頓州林業(yè)局第一次使用飛機偵察火情。1924年加拿大安大略省也開始使用飛機巡護。1931年蘇聯(lián)組成第一個森林航空隊，在高爾基州的100多萬公頃森林面積上進行森林防火，并從1936年起在全國推廣，1985年航空護林面積已達7.675億公頃。中國于1952年在大小興安嶺林區(qū)開始空中巡邏報警工作。
巡護準備
根據(jù)火險天氣預(yù)報、可燃物狀態(tài)、火源等選擇最佳航線進行巡護。美國、加拿大在選擇最佳航線時已利用電子計算機。巡護時間一般應(yīng)安排在上午10時到下午4時之間，在火險級高時，一天巡護1次，有時一天可2～3次。起飛前的領(lǐng)航準備主要是在考慮風(fēng)速、風(fēng)向情況下決定.各段航線的飛行時間和航向。觀察員根據(jù)本次巡邏飛行的具體情況計算飛機加油量和載重量。在起飛前要檢查領(lǐng)航儀表和無線電臺，取得附近無線電導(dǎo)航臺的頻率和密碼。觀察員要檢查完成這一次巡邏飛行所需的裝備和工具。
空中巡護
雖然美國、加拿大已在某些巡護飛機上使用多普勒導(dǎo)航雷達和林火紅外掃描相機，但較普遍的仍使用最基本的領(lǐng)航方法和工具。為了增加空中觀察的時間，飛機可周期性地進行360°的轉(zhuǎn)動飛行，觀察員必須經(jīng)常從飛機窗口向外了望。觀察時要區(qū)別煙和霾、霧等的不同：①煙：在草原或森林著火后而產(chǎn)生的煙，隨風(fēng)移動，當(dāng)飛機經(jīng)過時可嗅到煙味。②霾：空氣中大量細微煙塵、雜質(zhì)所造成的混濁現(xiàn)象。一般在日落前后較濃，有時存在于空中的某一高度稱霾層。③霧：接近地面的水蒸氣，達到飽和遇冷凍結(jié)后，飄浮在空中的微小水滴，白色成堆狀，多出現(xiàn)在云少風(fēng)微夜晚，或雨后轉(zhuǎn)晴的第二天早晨。出現(xiàn)火情的征候是：無風(fēng)天，發(fā)現(xiàn)地面沖起很高一片煙霧；在無云天空出現(xiàn)一道白云橫掛空中，下部有煙霧連接地面；在風(fēng)較大時，能見度尚好，空中突然發(fā)現(xiàn)霾層，飛機上嗅到草木的焦味。如有上述情況，均可能有火災(zāi)發(fā)生。一旦發(fā)現(xiàn)火情，首先要確切知道飛機位置，在某一個明顯已識別出的地物標上轉(zhuǎn)向煙的方向。觀察員要記下從某一地物標轉(zhuǎn)向火場的時間和航向。如果同時有幾處冒煙，觀察員要注意那些可能會帶來嚴重后果的火災(zāi)。
確定火災(zāi)位置
在空中確定火災(zāi)位置時，必須把它與當(dāng)?shù)氐牡匚飿寺?lián)結(jié)起來。具體做法是根據(jù)飛機位置，利用地圖由遠到近，由兩側(cè)到前方進行搜索，先找出明顯地物標，并根據(jù)其關(guān)系位置或方位距離，最后確定火場位置，常用經(jīng)緯度表示。如果地物標離火場很遠，很難測定時，則可用測向法，即飛機從已知地物標對準火場方向進入，記錄羅盤航向，修正當(dāng)?shù)卮牌罱?，得出真航向。然后飛向另一已知地物標，再對準地物標向火場方向飛行，求出第二個真航向，即可在地圖上用交叉法確定火場位置。
確定火場面積
可采用以下幾種方法：①目測法：主要應(yīng)用在面積較小的火場（一般在100公頃以下）。這種方法主要依靠實踐經(jīng)驗，觀察員應(yīng)從不同飛行高度熟練掌握對面積的觀察。②地形圖勾繪法：在計算較大火場時采用。主要根據(jù)火場位置和火場周圍地物標位置的關(guān)系，把火場勾繪在地圖上，量出長短向距離，按比例尺求出面積。③計算法：火場較大而沒有較詳細的地圖時可根據(jù)火場形狀，利用飛機飛行速度和經(jīng)過火區(qū)所飛行時間，求出火區(qū)的長度和寬度，即能求出面積。如果要求更精確，為減少風(fēng)的影響，可以采用相反方向飛行2次，求出平均值的辦法。
辨別火災(zāi)種類
從空中看，地表火具有不正規(guī)的延長形狀，煙呈淺灰色，從600米高度一般看不到火焰，有時僅能見到個別火焰的閃光。樹冠火的特點是從空中很容易發(fā)現(xiàn)在樹干和樹冠上燃燒的火焰，火場延伸很長，煙呈黑色。地下火類似于強度不大的地表火，火場形狀不象地表火那樣延長，煙量也較少，一般僅從周圍火線冒煙，從飛機上看不到火焰。為了仔細觀察火場及其周圍的情況，判別火災(zāi)蔓延方向、速度、燃燒的林分組成和植被狀況、地形特點、河流、道路等等，飛機應(yīng)從航線飛行高度降到200米左右高度，直升機可降到100米高度。
地空聯(lián)絡(luò)
常用的方法有：①無線電通信：一般使用的有：裝在飛機上的短波或超短波無線電臺，可通話和通報；裝在飛機上用的空中廣播器，包括小型半導(dǎo)體放大器、喇叭式揚聲器和播音時用的防干擾喉頭送話器，可用來向地面通知所發(fā)現(xiàn)的火情。還使用一種無線電定向器，飛機空投一種專門的發(fā)信機，而地面撲火隊伍裝備一種專門接收此種發(fā)信機所發(fā)射信號的接收機，以便測定火場方位等。②空投火報：觀察員把火災(zāi)報告單裝入火報袋或火報筒后空投到附近的火報接收站或有關(guān)部門。此外，還可使用地對空符號，可用2×2米或4×4米，一面為白色、另一面為紅色的布制成的信號布，按規(guī)定的“對空聯(lián)絡(luò)符號”把信號布疊成不同形狀，向飛機發(fā)出必要的信號。如果沒有信號布，則用各種顏色的信號彈以及點火堆放煙。加拿大還使用紙條法標出火場方位，從機艙口投擲出長125米、寬10厘米的卷在硬紙蕊上的紙卷，紙條將在飛行航線方向拖拉出并落在目標上。這種方法可用在火場定位，指出接近火場的方向、道路，標出直升機場等。美國、加拿大還使用從飛機上把火場圖象直接發(fā)送到地面防火部門。
空中巡護觀察的缺點是飛機對任何一點進行觀察的時間有限。為了進一步提高空中觀察發(fā)現(xiàn)林火的效率，應(yīng)采用以下措施：提高火險預(yù)報的正確性；利用電子計算機選擇最佳航線；使用新的發(fā)現(xiàn)林火、攝制火區(qū)圖和火情傳遞的儀器和方法；利用夜間導(dǎo)航裝備進行晚上巡護等。
大興安嶺火災(zāi)撲救成效如何？
北京6月6日從中國國家林業(yè)和草原局獲悉，目前內(nèi)蒙古大興安嶺火場態(tài)勢平穩(wěn)，火災(zāi)撲救取得明顯成效，無人員傷亡和重要設(shè)施損毀。6月1日19時，大興安嶺汗馬自然保護區(qū)發(fā)生森林火災(zāi)；2日10時，大興安嶺北部原始林區(qū)奇乾林業(yè)局阿巴河林場發(fā)生森林火災(zāi)。據(jù)國家森林防火指揮部辦公室消息，兩處林區(qū)起火原因初判均為雷擊引發(fā)，無人員傷亡和重要設(shè)施損失。
其中，內(nèi)蒙古大興安嶺重點國有林管理局汗馬自然保護區(qū)的森林火災(zāi)，截至5日15時，內(nèi)蒙古境內(nèi)東南線已經(jīng)合圍，正在清理看守?；饒鑫鞅本€有斷續(xù)火線，東北線有約1公里斷續(xù)火線，北線有部分火點，火勢得到有效控制。火場投入兵力2370人，后備力量2060人。另從吉林調(diào)集的1000名增援森警已于6日10時采用摩托化機動方式趕赴內(nèi)蒙境內(nèi)火場，9架航空護林飛機參與撲火作戰(zhàn)?；饒鎏鞖怅囉?，西南風(fēng)1級，溫度13攝氏度，人工增雨仍在持續(xù)。
截至5日16時，燒入黑龍江省大興安嶺呼中境內(nèi)火場態(tài)勢平穩(wěn)，有零星火點和煙點。目前已進入火場兵力2115人，661名專業(yè)隊員正在徒步進入火場，另有2800人正在集結(jié)，視情況增援火場。火場30架航空護林飛機投入撲火作業(yè)。火場天氣陰，東北風(fēng)2-3級，氣溫19攝氏度。火災(zāi)過火面積待核查。
內(nèi)蒙古大興安嶺重點國有林管理局北部原始林區(qū)奇乾林業(yè)局阿巴河林場的森林火災(zāi)，已于3日23時實現(xiàn)全面合圍，火場得到有效控制。目前，撲救人員正繼續(xù)清理看守中。
來源：中國新聞網(wǎng)
航空護林站是干什么的？
航空護林站是指利用飛機保護森林資源的飛行作業(yè)單位。其范圍主要包括林區(qū)巡邏、火情偵察、機降滅火、林區(qū)照相、資源勘探、森林病蟲害防治、野生動物保護以及火燒跡地播種造林等。中國航空護林事業(yè)始建于1952年，到20世紀80年代末期已建成13個航空場站，護林飛機有30架，年平均飛行4000?5000h，控制林區(qū)面積約40萬平方千米(6億畝)，覆蓋東北、內(nèi)蒙古林區(qū)的絕大部分和西南林區(qū)的一半。\r\n航站開展的森林航空消防項目有:巡護監(jiān)測、機降滅火、化學(xué)滅火、索(滑)降滅火、吊桶滅火、機腹式水箱滅火、吊囊滅火、航空宣傳、水袋滅火等。其中，索(滑)降滅火、吊桶滅火、和吊掛條幅宣傳防火項目是由根河航站研究開發(fā)，填補了國內(nèi)森林航空消防技術(shù)領(lǐng)域的空白。\r\n更多關(guān)于航空護林站是干什么的，進入：查看更多內(nèi)容
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