【簡介：】陳峰曾表示，2020年是海航化解流動性風險的決勝之年。不過對于尾大不掉的海航而言，面對龐大的負債，資產(chǎn)處置和回歸主業(yè)都顯得舉步維艱。
新冠病毒肺炎疫情短期內對民航業(yè)產(chǎn)生

陳峰曾表示，2020年是海航化解流動性風險的決勝之年。不過對于尾大不掉的海航而言，面對龐大的負債，資產(chǎn)處置和回歸主業(yè)都顯得舉步維艱。

新冠病毒肺炎疫情短期內對民航業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊。

民航局副局長李健在國務院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上介紹，從1月25日至2月14日，民航日均運輸旅客47萬人次，是去年同期的1/4。2月15日至23日，客流量將再減半，日均旅客預計不超過20萬人次，客流量不足高峰時期的1/10，客座率不足40%。

對于此前承壓的海航而言，更是雪上加霜。據(jù)航班管家統(tǒng)計，1月23日到2月18日，海南航空航班執(zhí)飛量6695架次，日均248架次，航班平均執(zhí)飛率31%。

有海航空乘告訴界面新聞記者，目前自己有一個月無薪輪休，輪休是否延長待定。也有海航機務也表示，目前工作狀態(tài)是工作半個月，半個月無薪休假。

海航旗下的香港航空也受到影響。據(jù)當?shù)孛襟w報道，香港航空計劃裁員約400人，且地勤人員每月至少放兩周無薪假。

海南航空遭遇流動性危機由來已久，有空乘透露之前已經(jīng)拖欠了半年的飛行小時費，而有些合同到期的空乘不再續(xù)簽。此外，有不少海航員工反映，投入海航旗下的理財產(chǎn)品聚寶匯的資金，一直未能按時兌付。 據(jù)統(tǒng)計，2019年海航控股已經(jīng)先后出售了至少29架飛機，交易總金額超過70億元。

盡管近期采取了資產(chǎn)重組、發(fā)債貸款等措施，但海航問題由來已久，目前現(xiàn)金流仍捉襟見肘，突發(fā)疫情直接將其逼到了生死關頭。 航油是航空公司主要成本支出項，約占總成本的20%-30%。但從2017年起，海航多次爆出拖欠油款，甚至面臨停止供油的窘境。

2018年2月，中航油控股的華南藍天航空油料有限公司曾發(fā)函稱，海航于2017年10月至2018年3月，一直未按照合同約定支付油款，要求海航在規(guī)定期限前支付油款及違約金，否則將停止供油。海航最終支付了拖欠的油款。

而到2019年4月，中航油直接請求凍結海航名下銀行賬戶中5.72億元的存款或查封、扣押其他等值財產(chǎn)。 無力支付油款，只是海航深陷債務危機的問題之一。根據(jù)《海航集團公司債券2019年半年度報告》，其凈虧損達到35.2億元；總資產(chǎn)為9806.2億元，總負債則達到7067.3億元，資產(chǎn)負債率為72.07%。而海航集團面臨著巨大的短期還款壓力，其短期借款達到950.71億元，一年內到期的非流動性負債達到780.58億元。

航空主業(yè)的表現(xiàn)也一直深受拖累。海航2018年財報顯示，報告期內海航一年內到期的非流動負債金額達到684.5億元，同比上一年的172.15億元激增297.61%。

事實上，在整個海航集團內，航空業(yè)務運營主體是最健康的資產(chǎn)，作為海航集團主業(yè)，航空業(yè)務表現(xiàn)平穩(wěn)，海南航空九次蟬聯(lián)“五星航空公司”稱號。

2019年1-6月，海南航空的運營主體海航控股實現(xiàn)營業(yè)收入350.35 億元，同比增長6.36%。

對于海航危機，董事長陳峰多次強調表示，海航要處置資產(chǎn)，回歸航空主業(yè)，化解流動性風險。

2018年以來，海航集團從買買買逐漸進入賣賣賣模式。陸續(xù)出售旗下寫字樓、酒店、商業(yè)地產(chǎn)、在建工程、非上市公司股權等多領域資產(chǎn)。

為了展現(xiàn)出回歸航空主業(yè)決心，海航集團對組織架構進行多輪調整。2017年之前，海航集團擁有航空、實業(yè)、資本、基礎、物流等七大大業(yè)務板塊，后調整為海航資本、海航科技、海航航旅和海航流4個板塊。2019年1月，海航集團旗下僅保留海航航空和海航物流兩個板塊。到10月，海航集團旗下產(chǎn)業(yè)板塊僅有海航航空，海航物流板塊被撤銷。

就航空業(yè)本身，海航也加速瘦身。去年7月，海航旗下香港快運以49.3億港元（約合42.2億人民幣）的價格賣給了國泰航空。此外海航也對旗下多家航空“小馬甲”進行重組。從2018年底陸續(xù)與地方政府簽訂4家航空公司的重組協(xié)議，其中包括烏魯木齊航空、首都航空、北部灣航空和西部航空。 作為上市公司，海航控股承擔了海航集團“輸血”的重任。2019年，海航控股以15.6億元收購新華航空12.18%股權，不超過33.4億元購買海航技術60.78%股權，以及以6.96億元購買海南天羽飛訓100%股權，合計交易額約56億元，此舉直接為海航集團注資。去年9月，海航控股還發(fā)布公告稱將為海航集團提供16.8億元借款擔保。

2019年12月，海航控股發(fā)布公告稱，擬向國家開發(fā)銀行海南省分行申請貸款40億元人民幣，用于償還公司存量貸款。 陳峰曾表示，2020年是海航化解流動性風險的決勝之年。不過對于尾大不掉的海航而言，面對龐大的負債，資產(chǎn)處置和回歸主業(yè)都顯得舉步維艱。

2月19日有傳聞稱，新冠病毒疫情影響了海航集團的償債能力之下，海航集團總部所處的海南省政府正在談判接管海航集團。

《中國經(jīng)營報》報道稱，2月20日早間，海航集團一位高管對該報記者否認了這一傳聞，他表示相關傳聞并不確切，他從未了解到關于海航集團的接管、拆分或重組等相關消息。

海航的危機是否將會帶來航空業(yè)的進一步重組？2月18日，國資委副主任任洪斌在接受媒體采訪中表示，目前是否是航空業(yè)重組機會，還需要尊重企業(yè)意愿，按行業(yè)發(fā)展規(guī)律操作，國資委會像平常的結構調整一樣支持企業(yè)。目前未收到三大航重組的相關提案。