【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇都s旦皇家航空空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、各航空公司的標(biāo)志的含義是什么
2、約旦皇家航空的歷史
3、選擇什么樣的飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇都s旦皇家航空空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
各航空公司的標(biāo)志的含義是什么
1、南航是木棉
木棉是一種很漂亮的花，落葉大喬木，高可達(dá)25米，樹(shù)皮灰白色，幼樹(shù)的樹(shù)干通常有圓錐狀的粗刺；分枝平展。
2、海航是大鵬展翅
大鵬展翅很抽象，顏色搭配很好。
3、川航和上航：標(biāo)志沒(méi)特點(diǎn)，涂裝都是紅色，很像，模仿ANA。
4、香港航空公司的，
標(biāo)志國(guó)泰抽象，港龍傳統(tǒng)。
擴(kuò)展資料：
航空標(biāo)志設(shè)計(jì)原則
1. 統(tǒng)一與變化
圖形設(shè)計(jì)中往往以統(tǒng)一求得和諧，以變 化求得發(fā)展，形成統(tǒng)一中含變化，變化中求 統(tǒng)一的形式美基本規(guī)律。
釆用古代青銅或陶瓷器皿局部紋樣加以 修飾后作為標(biāo)志圖形的泰蒂航空公司，就是 利用統(tǒng)一手段的成功例證。而那些 規(guī)則形的單元組合，則常用特異的手法打破 單調(diào)感，如賽巴蒂航空公司標(biāo)志。
2. 對(duì)比與調(diào)和
對(duì)比即顯示出差異，使形態(tài)互為反襯，互 相烘托，可增加標(biāo)志的表現(xiàn)力。
對(duì)比的手段有多種，如形狀對(duì)比、明暗 對(duì)比、面積對(duì)比、方向?qū)Ρ?、突變?duì)比以及 粗細(xì)、繁簡(jiǎn)、疏密、剛?cè)帷⑤p重對(duì)比等。
如ATR航空公司標(biāo)志采用形狀對(duì)比， 圓形的外圍與三個(gè)尖銳的鳥(niǎo)形形成鮮明的對(duì) 比。約旦皇家航空公司原標(biāo)志則采 用了大小對(duì)比的手法，巨大的文字與位于 “i”一點(diǎn)上微小的皇冠對(duì)比強(qiáng)烈，并能吸引觀 者的視線至視覺(jué)中心
調(diào)和即多樣化的統(tǒng)一，形態(tài)彼此和諧、相 近，可以增加標(biāo)志的整體感。
重復(fù)、適合、微差、對(duì)稱等均能求得調(diào) 和。
奧西斯航空公司標(biāo)志即釆用小單元重復(fù) 組合成中單元，中單元重復(fù)組成大單元的重 復(fù)調(diào)和形式。
3. 對(duì)稱與平衡
對(duì)稱與平衡符合人的生理需求與心理習(xí)慣.可謂是大自然的定律。
對(duì)稱是獲得平衡的最穩(wěn)妥方式，對(duì)稱必 須有嚴(yán)格的中軸線，中軸線可有水平、垂直、 傾斜、錯(cuò)位、旋轉(zhuǎn)等變化。
馬來(lái)西亞航空公司標(biāo)志采用了上下對(duì)稱 的方式，嚴(yán)謹(jǐn)、端莊。前蘇聯(lián)民用 航空部標(biāo)志基本上運(yùn)用左右對(duì)稱的翼形加鐮 刀、鋤頭等形象。
平衡則畫(huà)面靈巧、活潑，在設(shè)計(jì)上運(yùn)用 了重力杠桿原理。
VASP航空公司概括簡(jiǎn)練的鳥(niǎo)形標(biāo)志采 用了三細(xì)線與一粗線的組合方式，數(shù)量上雖 不相等，但通過(guò)粗細(xì)變化在視覺(jué)上取得了平 衡感。
參考資料來(lái)源：
百度百科-飛機(jī)識(shí)別標(biāo)志
約旦皇家航空的歷史
該公司成立于1963年12月9日，開(kāi)始運(yùn)作于1963年12月15號(hào)。創(chuàng)立時(shí)，它被命名阿利雅航空，或阿利雅皇后航空，是侯賽因國(guó)王的第一個(gè)孩子（公主）的名字。普遍的誤解是該航空公司的用國(guó)王的第三任妻子（皇后Alya） 。該公司成立時(shí)的資本來(lái)自私人股東，后來(lái)約旦政府收購(gòu)。
阿利雅皇后航空開(kāi)始時(shí)使用DC - 7客機(jī)，有2條國(guó)內(nèi)航線和3條國(guó)際航線（科威特，貝魯特和開(kāi)羅）。1964年增加了到達(dá)吉達(dá)的航線。1965年，開(kāi)始服務(wù)到歐洲的航線，首站是羅馬。到1968年擴(kuò)大到尼科西亞，班加西，達(dá)蘭和多哈。到1969年進(jìn)一步擴(kuò)大到歐洲和亞洲其他地區(qū)，包括慕尼黑，德黑蘭和伊斯坦布爾。
阿利雅皇后航空在1970年進(jìn)入噴氣時(shí)代，他們淘汰?？薋 - 27，使用波音707飛機(jī)代替。法蘭克福和阿布扎比的航線在1970年和1971年開(kāi)通，用波音707飛機(jī)抵達(dá)。在1971年航線擴(kuò)展到馬德里，哥本哈根和卡拉奇。在隨后的10年，波音公司的波音727s和720s波音747客機(jī)陸續(xù)加入機(jī)隊(duì)。
在上世紀(jì)80年代阿利雅皇后航空到達(dá)了突尼斯和利比亞。洛克希德L - 1011s和空中客車A310s和A320飛機(jī)加入機(jī)隊(duì)。在1986年，阿利雅皇后航空改名為約旦皇家航空。同時(shí)該公司擁用第一位女性飛行員，在這十年中增加了其他服務(wù)城市，包括貝爾格萊德，芝加哥，布加勒斯特，洛杉磯，新加坡，沙特阿拉伯，吉隆坡（與馬來(lái)西亞航空公司） ，薩那，莫斯科，邁阿密，蒙特利爾，新德里，加爾各答和安卡拉。
到20世紀(jì)90年代的擴(kuò)張仍在繼續(xù)。約旦皇家航空公司和其他9個(gè)阿拉伯航空公司簽署了伽利略保留制度，一個(gè)新的城市終端在安曼和服務(wù)加沙投入使用。城市多倫多，科倫坡，雅加達(dá)，柏林，孟買，米蘭和特拉維夫（3每日航班）被添加到航線網(wǎng)絡(luò)中。
在2000年，一家控股公司（RJI ，由政府全資擁有）于2001年2月對(duì)約旦皇家航空進(jìn)行了投資。將公司名稱改為約旦皇家航空公司。
附屬約旦皇家航空公司的子公司皇家之翼開(kāi)始包機(jī)服務(wù)，到亞喀巴使用?？薋 - 27客機(jī)?；始抑憩F(xiàn)在設(shè)有一架空中客車A320 - 212飛機(jī)，安排包機(jī)服務(wù)的目的地是埃及，塞浦路斯，以色列和約旦河西岸。
2007年4月，約旦皇家航空公司加入寰宇一家聯(lián)盟。成為第一個(gè)阿拉伯航空公司加入全球聯(lián)盟。在隨后的一個(gè)月，該公司宣布它已訂購(gòu)了10架波音787 - 8 ，在2010年投入使用。
關(guān)于2007年7月11約旦皇家慶祝三十年，開(kāi)始了一站式服務(wù)，安曼直飛紐約。2007年7月16號(hào)，約旦皇家航空公司戰(zhàn)略贏得第六次年度航空公司戰(zhàn)略獎(jiǎng)。在7月23日，約旦皇家航空公司首次出現(xiàn)貨運(yùn)航班，來(lái)往安曼和大馬士革，使用波音737客機(jī)。
約旦皇家航空公司在2007年底進(jìn)行私有化后活動(dòng)， 航空公司71%的股票被出售。股票在2007年12月17日開(kāi)始交易的。
約旦皇家航空公司已計(jì)劃在2009年年末或2010年初開(kāi)通安曼-巴庫(kù)航線。在2008年1月22日，約旦皇家航空公司開(kāi)通了從安曼經(jīng)曼谷到香港航班，冬季每周有三個(gè)航班，夏季每周五個(gè)航班。
2008年3月13日，A319客機(jī)加入機(jī)隊(duì)。2008年8月17日，約旦皇家航空公司開(kāi)辟了一條新路線到基輔。該航空公司目前使用巴西航空工業(yè)公司E195客機(jī)來(lái)往安曼和基輔。在2008年8月24日，約旦皇家航空公司開(kāi)辟新的休息室在阿利雅皇后國(guó)際機(jī)場(chǎng)取代佩特拉和杰拉什休息室。新的酒廊位于二樓的南碼頭，是中東的第二大機(jī)場(chǎng)休息室，可處理超過(guò)340名乘客，有許多先進(jìn)的設(shè)施。
在2008年8月27日，約旦皇家航空公司記錄客運(yùn)量增長(zhǎng)了18 %。作為皇家約旦對(duì)加入寰宇一家航空聯(lián)盟的承諾，在2009年2月，將在兩架新交付的A319客機(jī)中使用新涂裝。這是約旦皇家航空第一次更改涂裝，標(biāo)志重要事件。
選擇什么樣的飛機(jī)比較安全
主要看您選什么航空公司吧
2014年以來(lái)，全球航空事故頻發(fā)。除了馬航兩次空難事件，近兩日臺(tái)灣復(fù)興航空和阿爾及利亞航空又接連遭遇事故。那么更為安全可靠的航空公司，究竟又有哪些呢？
世界最佳航空公司評(píng)比網(wǎng)站Airline Ratings曾調(diào)查了全球448家航空公司的飛行記錄，并根據(jù)多種數(shù)據(jù)庫(kù)資料評(píng)選出2013年全球十大安全航空公司。
1. 澳大利亞航空公司 Qantas
澳航自1951年以來(lái)從未有過(guò)致命飛行事故，在安全排名中占首位。成立于1920年的澳航，是至今為止西方國(guó)家中少有的一家從無(wú)死亡事故發(fā)生的主流大型航空公司。
2. 新西蘭航空公司 Air New Zealand
新西蘭航空被譽(yù)為全球唯一能以航班覆蓋全球的航空公司，每年運(yùn)送旅客數(shù)達(dá)1200萬(wàn)人次。自1979年以來(lái)，新西蘭航空在超過(guò)150萬(wàn)次的飛行中，未發(fā)生任何事故。
3. 阿聯(lián)酋航空公司 Emirates
擁有29年歷史的阿聯(lián)酋航空，至今僅發(fā)生過(guò)兩起事故。目前阿聯(lián)酋航空擁有200架以上的飛機(jī)，飛往全球超過(guò)60個(gè)國(guó)家。2013年該公司也榮獲業(yè)界權(quán)威的SKYTRAX世界航空獎(jiǎng)。
4. 阿提哈德航空公司 Etihad
成立于2003年的阿提哈德航空已成為商業(yè)航空歷史上發(fā)展最快的航空公司之一，在2010年時(shí)其周載客量就幾乎與阿聯(lián)酋航空公司相當(dāng)。其航班至今也沒(méi)有造成過(guò)任何生命損失。
5. 國(guó)泰航空公司 Cathay Pacific
總部位于香港的國(guó)泰航空成立于1946年。該公司最近的一次航班事故發(fā)生在1972年，此后幾十年間，國(guó)泰航空保持著完美的飛行記錄。2013年國(guó)泰航空的客運(yùn)總量高達(dá)2991.9萬(wàn)人次。
6. 新加坡航空公司 Singapore Airlines
新加坡航空公司在業(yè)界以安全性、服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新風(fēng)格而聞名。新航是亞洲首家、全球第三家通過(guò)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)行安全審計(jì)（IOSA）的航空公司。
7. 維珍大西洋航空公司 Virgin Atlantic
維珍大西洋航空是維珍集團(tuán)的附屬公司之一，總部設(shè)在英國(guó)。該公司稱其每架班機(jī)均設(shè)有加固型駕駛艙門(mén)和閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，并在機(jī)場(chǎng)內(nèi)使用旅客特征分析等手段，以提高安全系數(shù)。
8. 長(zhǎng)榮航空公司 EVA Air
長(zhǎng)榮航空公司自1989年成立至今未發(fā)生任何致人死亡的飛行事故。該公司也因此連續(xù)10年被德國(guó)知名航空雜志《AERO International》評(píng)選為“十大最安全航空公司”。
9. 全日空航空公司 All Nippon Airways
全日空航空是亞洲及大洋洲中最低意外率的航空公司，平均每一百萬(wàn)班機(jī)只有0.22次意外。 SKYTRAX于2013將全日空評(píng)為五星級(jí)航空公司，是全球第7家獲此殊榮的航空公司
10. 皇家約旦航空公司 Royal Jordanian
皇家約旦航空公司總部設(shè)在約旦安曼，其國(guó)際航線覆蓋了四大洲。它于2004年通過(guò)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)行安全審計(jì)（IOSA），位居世界前列，迄今為止也未發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作。
iWeekly+ 延伸閱讀
日前美國(guó)知名網(wǎng)站Askmen依據(jù)各航空公司空難事件數(shù)及與完成的航班總數(shù)的比例，評(píng)出了
“全球十大最危險(xiǎn)航空公司”
1. 古巴航空公司 Cubana Airlines
古巴航空擁有著國(guó)際航空公司中最糟糕的安全記錄。這家航空公司比榜單上其它航空公司的飛機(jī)要少得多，但事故卻更為頻繁。最嚴(yán)重的一次飛機(jī)失事是1999年，古巴航空一架俄制客機(jī)在委內(nèi)瑞拉巴倫西亞城降落時(shí)墜毀，機(jī)上22人死亡。
完成航班數(shù)量：32萬(wàn) 空難數(shù)量：8起
死亡人數(shù)：404
2. 中華航空公司 China Airlines
近年來(lái)該公司發(fā)生了多次重大事故，并且造成了極高數(shù)量的人員傷亡。最嚴(yán)重的事件發(fā)生在2002年，華航一架由臺(tái)灣飛往香港的客機(jī)墜海，導(dǎo)致225人遇難。
完成航班數(shù)量：91萬(wàn) 空難數(shù)量：6起
死亡人數(shù)：763
3. 伊朗航空公司 Iran Air
20世紀(jì)的最后20年里，伊朗航空曾發(fā)生3起重大事故。到了最近10年，它又發(fā)生了3起。最嚴(yán)重的一次事故發(fā)生在1988年，伊朗航空公司一架客機(jī)墜毀，造成近300人死亡。
完成航班數(shù)量：97萬(wàn) 空難數(shù)量：6起
死亡人數(shù)：708
4. 菲律賓航空公司 Philippine Airlines
菲律賓航空因遭受過(guò)一系列恐怖事件而入選榜單。在公司70年的歷史中，發(fā)生至少3起炸彈襲擊和1次劫機(jī)事件。最嚴(yán)重的一次事故是，飛機(jī)洗手間發(fā)生爆炸導(dǎo)致飛機(jī)解體墜毀，機(jī)上36人死亡。
完成航班數(shù)量：118萬(wàn) 空難數(shù)量：6起
死亡人數(shù)：107
5. 肯尼亞航空公司 Kenya Airways
雖然肯尼亞航空只發(fā)過(guò)生2起事故，但就事件比例來(lái)說(shuō)，相對(duì)較少的航班數(shù)量使它顯得格外危險(xiǎn)。兩次事故均發(fā)生在夜間：2000年，一架客機(jī)墜毀在大西洋，169人死亡；2007年，一架客機(jī)墜毀在喀麥隆，114人死亡。
完成航班數(shù)量：45萬(wàn) 空難數(shù)量：2起
死亡人數(shù)：283
6. 埃及航空公司 Egypt Air
20世紀(jì)70年代以來(lái)，埃及航空發(fā)生了包括恐怖襲擊在內(nèi)的一系列事故。最嚴(yán)重的事件發(fā)生在1999年，埃及航空公司一架由紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往開(kāi)羅的航班上。該架客機(jī)墜入大西洋，機(jī)上217人全部遇難。
完成航班數(shù)量：107萬(wàn) 空難數(shù)量：4起
死亡人數(shù)：402
7. 巴基斯坦國(guó)際航空公司 Pakistan International Airlines
巴航作為亞洲首家使用噴氣式客機(jī)的航空公司，歷史上空難事故多發(fā)。最嚴(yán)重的一次是在1992年，一架飛往尼泊爾的客機(jī)在惡劣天氣下，撞落山區(qū)墜毀，導(dǎo)致167人死亡。
完成航班數(shù)量：143萬(wàn) 空難數(shù)量：5起
死亡人數(shù)：440
8. 哥倫比亞航空公司 Avianca
盡管哥倫比亞航空公司歷史悠久，但數(shù)次發(fā)生空難使得其聲譽(yù)大跌。最嚴(yán)重的一次事故發(fā)生在1983年，該公司一架客機(jī)在馬德里墜毀，機(jī)上181人全部遇難。
完成航班數(shù)量：147萬(wàn) 空難數(shù)量：4起
死亡人數(shù)：500
9. 泰國(guó)國(guó)際航空公司 Thai Airways
20世紀(jì)八九十年代，泰航事故頻發(fā)，人們對(duì)它“驚”而遠(yuǎn)之。最嚴(yán)重的一次是在1992年，客機(jī)從加德滿都起飛后墜毀，113人死亡。
完成航班數(shù)量：198萬(wàn) 空難數(shù)量：4起
死亡人數(shù)：352
10. 印度尼西亞鷹航空公司 Garuda
印尼鷹航多年來(lái)事故不斷。最嚴(yán)重的一次空難發(fā)生在1997年，森林火災(zāi)影響了能見(jiàn)度，致使一架客機(jī)在山間墜毀，造成234人死亡。
完成航班數(shù)量：200萬(wàn) 空難數(shù)量：4起
死亡人數(shù)：431
哪種飛機(jī)最安全
客A340、空客A330、波音737NG（NG表示Next Generation，737有眾多機(jī)型如737-600,737-700,737-800、波音767、空客A320等飛機(jī)比較安全。
在全球民用商業(yè)飛機(jī)中，事故率較高的都是一些服役時(shí)間較長(zhǎng)的 “老爺機(jī)型”，有以下這些：波音737-JT8D，俄伊爾-76，俄圖-154，Airbus A310飛機(jī)和 MC DC-9飛機(jī)。這些飛機(jī)中，波音737-JT8D的致命事故間隔時(shí)間只有50.7萬(wàn)小時(shí)，被稱為世界最危險(xiǎn)飛機(jī)。
2012年，美國(guó)商業(yè)雜志《商業(yè)周刊》對(duì)全球民用飛行器做了一項(xiàng)調(diào)查，評(píng)出了全球最安全飛機(jī)，其中波音777飛機(jī)以1900萬(wàn)小時(shí)無(wú)致命事故的優(yōu)異表現(xiàn)高居該排名的榜首。在出行時(shí)經(jīng)常會(huì)碰到的空客A340、空客A330、波音737NG（NG表示Next Generation，737有眾多機(jī)型如737-600,737-700,737-800和737-900,600和600以前的機(jī)型已經(jīng)基本退出服役）、波音767、空客A320等也都在最安全機(jī)型排行榜上出現(xiàn)。
補(bǔ)充小貼士：-致命機(jī)型排名：
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1。波音737-JT8D：致命事故間隔：50.7萬(wàn)小時(shí)。該款飛機(jī)目前只在部分經(jīng)濟(jì)落后國(guó)家服役，最近一次事故是去年吉爾吉斯斯坦空難，68人死亡。
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2。伊爾-76：致命事故間隔：55萬(wàn)小時(shí)。
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3。圖-154：致命事故間隔：104萬(wàn)小時(shí)。本月15日，伊朗的一架圖-154飛機(jī)墜毀，168人喪生。
《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機(jī)機(jī)型事故發(fā)生率排名=拷貝自國(guó)際品牌資訊網(wǎng)站,《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機(jī)機(jī)型事故發(fā)生率排名
4?？湛虯310：致命事故間隔：106.8萬(wàn)小時(shí)。今年6月，一架A310載著153人墜入了印度洋。
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5。麥道DC-9：致命事故
拓展資料
航空安全（aviation safety）是為保證不發(fā)生與航空器運(yùn)行有關(guān)的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。
航空安全
請(qǐng)問(wèn)世界上最安全的航空公司是哪些？
國(guó)航，只摔過(guò)一架
澳航，沒(méi)摔過(guò)貌似......
法航、荷航、美聯(lián)航、達(dá)美等等都有事故記錄，但相比它們的規(guī)模來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直小菜一碟
阿拉伯那些公司安全也做得很到位，但是他們比較欠揍，找打，萬(wàn)一坐他們的飛機(jī)被炸彈炸下來(lái)......
關(guān)于《約旦皇家航空空難》的介紹到此就結(jié)束了。
