【簡介：】二個不同的產(chǎn)物，一個一次性使用，一個時時刻刻都在使用，一個是殺人的武器，一個是保障安全第一的交通工具。
答：說來話題遠，近代史的中國因固步自封導致科技落伍，落后的舊中國受盡列

二個不同的產(chǎn)物，一個一次性使用，一個時時刻刻都在使用，一個是殺人的武器，一個是保障安全第一的交通工具。

答：說來話題遠，近代史的中國因固步自封導致科技落伍，落后的舊中國受盡列強欺凌，甚至割地賠款。所幸新中國人民在偉大共產(chǎn)黨的領導下，勇于攀登科枝，奮起直追，億萬人民齊奮進，終于迎來科技的大爆發(fā)，讓偉大祖國科技一飛沖天！成為世界上綜合實力僅次于美國的強大科技強國，在某些重大科技領域還是領先于美國的。但應該看到我國在半導體光刻機芯片制造領域、傳統(tǒng)氣車發(fā)動機、高端民用飛機發(fā)動機等仍落戶于西方家是不爭事實，但我們完全有理由相信聰明的中國人有能力在五至拾年時間逆襲趕超，甚至創(chuàng)新性、顛覆性的技術超越。

研制和制造航空發(fā)動機有多難?需要哪些條件？

這都是高端科學，也是國家核心機密，知道不知道都不能亂說，大家謹慎一些好。

航空發(fā)動機（aero-engine）是一種高度復雜和精密的熱力機械，航空發(fā)動機分成了兩種性能，一種是用于民用客機的，一種是用于軍用飛機的。民用的一般都是燃氣渦輪型，這顆心臟只要保證安全跳動就可以，而軍用發(fā)動機就不一樣了，必須追求能承受得住“刺激”的功能，這顆心臟必然要比民用的更強才行。但不管是哪種想造出來都不容易，世界上能造的也就只有4個半國家，美國、俄羅斯、英國和法國，我們很榮幸算得上那半個。究竟制造航空發(fā)動機有多難？

.首先其門檻就很高，這可不單單是設計上的，對一些基礎工業(yè)和材料學要求也很高。一臺航空發(fā)動機就有上萬個零件，沒有技術性很高的加工線和工藝體系，連這個基礎的零件都完不成，而這些又需要慢慢積累經(jīng)驗才能達到熟能生巧的境界，不是說想成就馬上能成的。

1.航空發(fā)動機需要的是既能夠扛得住高溫高負荷運行，又能夠保證不過度的減損使用壽命，這就需要對材料學和相關的研發(fā)有一定的見解，當然經(jīng)驗也是必不可少的一部分。這些都可行后，就該考慮設計問題了，沒有一個好的設計能力，有了前邊也是白搭，日本就是一個很好的例子，都知道日本在前邊的兩項上都算得上世界一流水平，但最后還是被設計問題給卡住了。

2.若能過最基礎的，航空發(fā)動機初具模型后并不能算完，很多地方還需要經(jīng)過嚴格的測試才行。像如何保障發(fā)動機的使用壽命，就是檢測材料的耐熱和散熱性能，而普通的材料根本承受不住轉動起來的高溫，只能通過一些冷卻技術來幫其散熱，這就讓內部結構變得更加復雜了，這不僅僅是對設計制造的一種挑戰(zhàn)，更是對試驗的一種考驗。

3.臺航空發(fā)動機所運用到的學科眾多，還要解決諸多問題，像油耗、推重比、組合動力、組合材質、成本貴等等難題，除此之外還有設計與加工、材料匹配和反復試驗，可以說沒有十多年的時間很難成型。

4.千萬想著所謂的復制拆解，一般的裝備外形等都可以通過反向測繪進行復制，但航空發(fā)動機想復制出來太難了，如果連設計圖紙都沒有，那還是趁早放棄吧。當年主流發(fā)動機CFM-56系列發(fā)動機被拆解后才發(fā)現(xiàn)葉片上覆蓋著非常多的小氣孔，沒有圖紙定位，根本沒法復制。如果亂打氣孔會直接影響葉片散熱，那這個復制出來的發(fā)動機性能就是問題。

而過去令們心潮澎湃的莫過于大型客機發(fā)動機驗證機CJ-1000AX核心機完成組裝轉速測試，這是我們在航空發(fā)動機上的萬里長征第一步，在將來我們會發(fā)展的更加強大，“中國心”早晚會雄起！