【簡介：】機電一體化專業(yè)（機電CAD技術方向）

培養(yǎng)目標： 本專業(yè)培養(yǎng)在機電一體化產(chǎn)品、設備的設計、制造、維修、管理、技術改造與服務過程中專門從事用電腦繪圖設計、信息處理和資料管理

機電一體化專業(yè)（機電CAD技術方向）
培養(yǎng)目標： 本專業(yè)培養(yǎng)在機電一體化產(chǎn)品、設備的設計、制造、維修、管理、技術改造與服務過程中專門從事用電腦繪圖設計、信息處理和資料管理的高等技術應用性專門人才。
主要課程： 機械制圖、機械設計基礎、計算機應用基礎、數(shù)據(jù)庫技術及應用、網(wǎng)絡技術、電工電子技術、機械制造基礎、自動機與生產(chǎn)線、自動檢測與控制、計算機輔助設計繪圖、計算機幾何圖形學、計算機輔助電路設計、機械設 計CAD、機械CAD/CAM技術、專業(yè)英語、企業(yè)管理等。
就業(yè)方向：畢業(yè)生可在機械設計、制造與裝備行業(yè)、模具制造業(yè)，輕工、家用電器、電子制造業(yè)從事設計、制造、技術改造、產(chǎn)品營銷、設備管理與維護等工作。
前景還是不錯的

南航的飛行器制造專業(yè)就業(yè)如何

飛行器制造工程專業(yè)就業(yè)方向
　　此專業(yè)的發(fā)展空間很大，學生畢業(yè)后主要從事現(xiàn)代飛行器的制造、飛行器數(shù)字化設計制造、計算機輔助設計制造、裝備數(shù)字化控制等技術生產(chǎn)領域的設計、研究、生產(chǎn)和管理工作。
　　飛行器制造工程專業(yè)就業(yè)排名
　　學科：
　　工學-航空航天類
　　排名：
　　航空航天類共8個專業(yè)，飛行器制造工程專業(yè)在航空航天類專業(yè)中排名第4。
　　在整個工學類203個本科專業(yè)中，飛行器制造工程專業(yè)就業(yè)排名第156。

內(nèi)高壓成形技術的優(yōu)勢有哪些?

與傳統(tǒng)的沖壓工藝相比，液壓成形工藝在減輕重量、減少零件數(shù)量和模具數(shù)量、提高剛度與強度、降低生產(chǎn)成本等方面具有明顯的技術和經(jīng)濟優(yōu)勢，在工業(yè)領域尤其是汽車工業(yè)中得到了越來越多的應用。
　　在汽車工業(yè)及航空、航天等領域，減輕結構質(zhì)量以節(jié)約運行中的能量是人們長期追求的目標，也是先進制造技術發(fā)展的趨勢之一。液壓成形（hydroforming）就是為實現(xiàn)結構輕量化的一種先進制造技術。
　　液壓成形也被稱為內(nèi)高壓成形，它的基本原理是以管材作為坯料，在管材內(nèi)部施加超高壓液體同時，對管坯的兩端施加軸向推力，進行補料。在兩種外力的共同作用下，管坯材料發(fā)生塑性變形，并最終與模具型腔內(nèi)壁貼合，得到形狀與精度均符合技術要求的中空零件。
　　二、優(yōu)點
　　對于空心變截面結構件，傳統(tǒng)的制造工藝是先沖壓成形兩個半片，然后再焊接成整體，而液壓成形則可以一次整體成形沿構件截面有變化的空心結構件。與沖壓焊接工藝相比，液壓成形技術和工藝有以下主要優(yōu)點：
　　□ 減輕質(zhì)量，節(jié)約材料。對于汽車發(fā)動機托架、散熱器支架等典型零件，液壓成形件比沖壓件減輕20%～40%；對于空心階梯軸類零件，可以減輕40%～50%的重量。
　　□ 減少零件和模具數(shù)量，降低模具費用。液壓成形件通常只需要1套模具，而沖壓件大多需要多套模具。液壓成形的發(fā)動機托架零件由6個減少到1個，散熱器支架零件由17個減少到10個。
　　□ 可減少后續(xù)機械加工和組裝的焊接量。以散熱器支架為例，散熱面積增加43%，焊點由174個減少到20個，工序由13道減少到6道，生產(chǎn)率提高66%。
　　□ 提高強度與剛度，尤其是疲勞強度，如液壓成形的散熱器支架，其剛度在垂直方向可提高39%，水平方向可提高50%。
　　□ 降低生產(chǎn)成本。根據(jù)對已應用液壓成形零件的統(tǒng)計分析，液壓成形件的生產(chǎn)成本比沖壓件平均降低15%～20%,模具費用降低20%～30%