【簡介：】感謝邀請，對于這個問題，老鷹航空使用了本公司專業(yè)培訓(xùn)課程中的一個PPT截圖，具體如下：
這是CFM發(fā)動機(jī)公司的一款主流民用渦扇發(fā)動機(jī)（即CFM56）的剖視圖，從進(jìn)口開始，渦扇發(fā)動機(jī)會把氣流

感謝邀請，對于這個問題，老鷹航空使用了本公司專業(yè)培訓(xùn)課程中的一個PPT截圖，具體如下：

這是CFM發(fā)動機(jī)公司的一款主流民用渦扇發(fā)動機(jī)（即CFM56）的剖視圖，從進(jìn)口開始，渦扇發(fā)動機(jī)會把氣流分成兩股，其中一股為冷氣流，流向外涵道，外涵道會設(shè)置多組渦扇葉片對這股冷氣流進(jìn)行高速加壓；另一股氣流較小，流向內(nèi)涵道，也就是進(jìn)入到發(fā)動機(jī)的燃燒室，在燃燒室內(nèi)會和霧化的燃油進(jìn)行混合，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，釋放出熱量并膨脹，這種燃燒后的氣流會沿著收縮-擴(kuò)張涵道進(jìn)行增速噴射，而在其中過程中會流過一組小型渦輪葉片，當(dāng)高速氣流流過這個渦輪葉片時就會對其產(chǎn)生驅(qū)動，渦輪葉片通過帶動發(fā)動機(jī)的主軸旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)帶動進(jìn)氣口的渦扇葉片高速旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而得以能夠連續(xù)性實(shí)現(xiàn)不斷的吸氣、燃燒、噴射、旋轉(zhuǎn)、再吸氣的過程。

兩股氣流在燃燒室末端會二次混合，共同作用噴射高速高壓氣流，根據(jù)作用力與反作用力原理，從而產(chǎn)生一個向前的推力，這個推力能夠推著飛機(jī)向前運(yùn)動，但是這個推力并不會直接讓飛機(jī)產(chǎn)生升力。

而是通過推力的作用，讓飛機(jī)產(chǎn)生向前的速度，通過伯努利方程這一原理，在飛機(jī)機(jī)翼上下表面產(chǎn)生壓力差，速度越快，壓力差就越大；當(dāng)這個速度達(dá)到一個臨界值時，壓力差正好就等于重力，飛機(jī)就可以離開地面了。

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中國航空發(fā)動機(jī)落后美國多少年，什么時候才能追上美國的水平？

如果ws15蛾眉發(fā)動機(jī)一兩年內(nèi)，各項(xiàng)性能裝機(jī)試飛改進(jìn)完美收宮，批量裝配殲2o等其它新研發(fā)的戰(zhàn)斗機(jī)。那么中國航空發(fā)動機(jī)制造技術(shù)，也基本追上美囯。

我覺得美國第一梯隊(duì)，俄羅斯法國英國第二梯隊(duì)！目前我國正步入第二梯隊(duì)，以后的日子，我國可能是第二梯隊(duì)唯一能挑戰(zhàn)到第一梯隊(duì)的國家！

飛機(jī)的起源？？

早在遠(yuǎn)古時代，人類就對能在天空自由飛翔的鳥類十分羨慕，總想學(xué)著鳥兒一樣，在天空飛翔，這就是人類想制造飛機(jī)的原始動力。 后來，人們又學(xué)會了制作風(fēng)箏，利用風(fēng)的力量在天上運(yùn)動，但它的運(yùn)動是被動的，不能隨心所欲。 130多年前，在美國有一對小兄弟，就是以后很出名的萊特兄弟。 一天，父親給萊特兄弟帶來一件禮物：一個會飛的蝴蝶。小兄弟于是仿造玩具的樣子又做了幾個更大一些的。這些仿制品有的能夠飛越樹稍，有的飛了幾十米遠(yuǎn)，后來兄弟倆的一個尺寸很大的仿制品卻遭到了失敗。但這沒有讓他們難過，反而激起了兄弟倆制造飛機(jī)的念頭。 他們就鉆入書堆內(nèi)如饑似渴地飽讀著航空基本知識。很快，他們有了造飛機(jī)的能力。 1900年10月，他們的第一架滑翔機(jī)試飛了，但是，試飛的結(jié)果不盡人意，飛機(jī)只能勉強(qiáng)升空而且很不穩(wěn)定。 不久，他們便設(shè)計(jì)出一種性能優(yōu)良的發(fā)動機(jī)和高效率的螺旋槳，然后成功以把各個部件組裝成了世界上第一架動力飛機(jī)，并成功地做了繞“8”字的資格飛行。