【簡介：】前天看的，C919應(yīng)該處于技術(shù)凍結(jié)，進入取證階段了吧。商飛在2021年的目標(biāo)是交付第一架生產(chǎn)型C919，進入客戶交付。但我覺得想在一年內(nèi)取證，工作量似乎太大了。好在是我們手里有波音

前天看的，C919應(yīng)該處于技術(shù)凍結(jié)，進入取證階段了吧。商飛在2021年的目標(biāo)是交付第一架生產(chǎn)型C919，進入客戶交付。但我覺得想在一年內(nèi)取證，工作量似乎太大了。好在是我們手里有波音737Max的禁飛令，可以拿來做交換，聯(lián)邦航空局給C919發(fā)適航證，我們就解禁737Max。呵呵，這似乎是個好交易。

目前的919上應(yīng)該大部分是歐美廠家的配套產(chǎn)品，919的進度大大落后于預(yù)計，這些配套廠也等得夠嗆。前年霍尼韋爾中國區(qū)裁員，是不是和這個也有關(guān)系啊。

同時，飛機上的部件據(jù)說都有國產(chǎn)同步的研發(fā)產(chǎn)品，不論哪個被禁，都有替補的國產(chǎn)部件能夠頂上?？赡苜|(zhì)量差點，但是能用。

同時這些國產(chǎn)部件能夠用于軍用改型，反正生產(chǎn)是在西飛，這邊做919，那邊就做軍用型。

C919飛機的核心技術(shù)基本上在歐美手中。實際上凡是我們國家要發(fā)展的大項目，比如芯片研發(fā)，比如大飛機的研發(fā)生產(chǎn)，只要邀請了歐美入伙，或者人家主動要求入伙，問題就出來了，因為人家在這方面比我們強，技術(shù)也比較成熟，經(jīng)驗也豐富，一入伙就想立馬掌握話語權(quán)，表面看合情合理，提出的方案也切實可行，但在這個過程中，貓膩的事情就出來了，本來按照設(shè)計程序推進，但不是這里出來幺蛾子，就是那里遇到技術(shù)瓶頸了，反正就一個字“拖”，消磨時間，消耗你的資金，中途再搞點兩國政治矛盾出來，結(jié)果拖到后面就形成了散伙的局面，最后受傷的是誰，大家都知道。全世界制造大飛機的就只有空客和波音，歐美從骨子里就不想看到第三家這樣的公司出來競爭，按說來日本跟歐美關(guān)系還可以吧，結(jié)果在研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)過程中，被美國慢慢扼殺在搖籃里。比如俄印關(guān)系看起來也不錯，印度一心想制造擁有自己的五代機，俄羅斯積極拉印度入伙，結(jié)果大家都知道。這個世界，誰愿意把先進成熟的技術(shù)、設(shè)備和圖紙免費送呀，除非他腦子進水了。因為，大國都想獨家掌控，有時為了“玩弄”對方，假裝熱情奔放，主要是需要你在國際博弈中，主動贏得你的支持，一旦目的達到，馬上就換了面容。一句話，只有永遠的利益，沒有永遠的朋友。