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二戰(zhàn)后日本所有政治、經(jīng)濟、軍事以及工業(yè)發(fā)展上的戰(zhàn)略性舉措，都得到美國那里找原因。日本能造核武器，美國不讓造；日本要研制最新型的戰(zhàn)機，美國也不讓?？傊毡局荒芘c

謝謝邀請！

二戰(zhàn)后日本所有政治、經(jīng)濟、軍事以及工業(yè)發(fā)展上的戰(zhàn)略性舉措，都得到美國那里找原因。日本能造核武器，美國不讓造；日本要研制最新型的戰(zhàn)機，美國也不讓?？傊毡局荒芘c美國錯位發(fā)展，否則就會受到打壓。

未來20年中國需要8000架新飛機，波音能保持領(lǐng)先嗎？

盡管目前中國已經(jīng)建成了完善的高速公路網(wǎng)，高速鐵路建設(shè)也初具規(guī)模，但對民航飛機的需求也是非常旺盛的。至于在對華市場上，美國波音公司今后20年能否繼續(xù)保持領(lǐng)先的份額，我的看法是，在10年之內(nèi)應該是能夠的，原因有三：

一是中國是波音公司的老客戶，從上世紀70年代交付中國首批10架波音707至今，雙方合作一直十分密切，相互依賴性很強，并且在這方面的合作對中美兩國維持正常健康的經(jīng)貿(mào)關(guān)系也至關(guān)重要，目前波音公司制造的飛機在中國占有將近一半的市場份額，這么大的市場份額在短時間內(nèi)，其他任何飛機制造商都無法取代的。

二是盡管中美雙方當前就波音737max事故存在摩擦，致使中國前期購置的此型飛機已經(jīng)全部封存至今，但雙方的矛盾焦點也僅僅是圍繞這一型飛機，其他機型仍在使用且都表現(xiàn)正常，波音公司仍是中國民用飛機的主要供應商。

三是就技術(shù)來講，不可否認，波音飛機的制造水平仍是世界頂級，不但技術(shù)先進、質(zhì)量卓越、而且服務保障體系完善，這一點已經(jīng)得到了中國民航的充分肯定，可以預見，在今后較長時期，波音公司整體上與空客并駕齊驅(qū)的局面無法改變。

要說雙方存在的不可預見因素，也是也就是10年以后波音能否繼續(xù)保持目前的水平，應該說不會，原因就是當前中國民用飛機制造業(yè)進步很快。據(jù)公開新聞，目前國產(chǎn)arj21支線客機已經(jīng)成批交付用戶，生產(chǎn)進度很快，產(chǎn)能已經(jīng)逐步形成，在使用中也取得了用戶信任；此外，大型干線飛機c919、寬體干線客機c929等進展也很快，其中c919很快就會投入批量生產(chǎn)并交付用戶，中俄合作的c929進度也很快。當前，中國發(fā)展民用飛機的決心很大且堅定不移，未來發(fā)展肯定會對國內(nèi)民機市場產(chǎn)生很大影響，可預見10年后民航市場的國產(chǎn)大中型飛機占比會越來越大。此外，新舟系列輕型民用飛機進展也持續(xù)加力，據(jù)報道前段時間新舟700驗證機也出來了，其造型非常新穎，由于中國在發(fā)展此類民機方面有豐富的經(jīng)驗，擁有較大規(guī)模的產(chǎn)能，在較短時間內(nèi)肯定會完成試飛，大批量投放市場。

目前影響中國民機制造業(yè)的關(guān)鍵是，在各種先進的電子系統(tǒng)、發(fā)動機等上有差距，還要依賴國外，但目前國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)進步也是很快的，在不遠的將來，也就是10年之后，逐步取代國外供貨也是有把握的。至于當前公眾關(guān)注的美國民機認證，現(xiàn)在確實存在一定的難度，但這絕不會影響中國民機制造業(yè)的發(fā)展，因為國內(nèi)市場已經(jīng)足夠大的，國產(chǎn)飛機完全可以先飛國內(nèi)航線，同時也可以向很多發(fā)展中國家出口。

（1）民用航空制造業(yè)的發(fā)展：

這個問題涉及到目前國內(nèi)民航市場機型需求情況和當今國內(nèi)外民航客機生產(chǎn)供給格局，比較復雜。老鷹航空從下面三個方面來給予回答：

1、國產(chǎn)客機未來供給方面；

未來20年國內(nèi)民航市場應該是全球民用航空產(chǎn)業(yè)界最為期待的市場，無論是波音還是空客對于中國民航市場都是持非常樂觀態(tài)度，兩方公司幾乎都做出了未來20年中國市場需要8000-10000架新客機的判斷，對于這樣的大蛋糕，兩家公司及其背后的產(chǎn)業(yè)鏈和政府財團都想切一大塊。在這8000多架新客機中，按6:4的比例來看，雙發(fā)中近程窄體客機大體需要5000架，而雙發(fā)中遠程的寬體客機大致需要3000架。體量上都不是一個小數(shù)字，背后涉及的訂購金額估計要超過3萬億美元。

而目前國內(nèi)民航飛機的供給方面存在著比較大的問題。從20003年開始國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)界以商飛和中航工業(yè)兩個單位為核心，上馬了四個國產(chǎn)客機項目：新舟60/600/700渦槳支線客機項目、ARJ21-700型噴氣式支線客機項目、C919雙發(fā)中近程窄體客機項目、C929雙發(fā)中遠程寬體客機項目。

通過十多年的努力，目前新舟60/600已經(jīng)進入量產(chǎn)，不過產(chǎn)量和銷量都不好；新舟700型屬于新舟60的加長版，還處于樣機試制階段，商業(yè)化量產(chǎn)估計要到2021年。

ARJ21-700型已經(jīng)量產(chǎn)，并且投入商業(yè)運營，不過目前的量產(chǎn)速度比較低，大致保持在5架/年的規(guī)模；C919還處于深度試飛取證階段，預計商業(yè)化運營在2022年之后，在2022-2039年之間，產(chǎn)量和銷量方面還需要時間才能達到空客和波音的水平；

C929項目還處于中俄雙發(fā)聯(lián)合設(shè)計階段，預計商業(yè)化運營在2027年以后。

因此，在未來的民航新機采購中，國產(chǎn)飛機，尤其是國產(chǎn)干線客機依然處于缺席地位，不過之后可能會變得越來越好。

2、國際客機未來供給局面；

國際航空制造業(yè)在2018-2019年度發(fā)生了兩個比較大的事件，一個就是波音收購了巴西航空工業(yè)公司的民機制造業(yè)務，巴西航空工業(yè)公司支線客機業(yè)務全球占有率是第一位的；另一個空客收購了加拿大龐巴迪公司的客機業(yè)務，后者在支線客機全球占有率是第二位的。也就是說，目前波音和空客已經(jīng)是從支線客機到寬體客機全都干，市場份額目前也是波音第一，空客第二。未來的20年，國內(nèi)民航業(yè)要想徹底擺脫波音和空客不現(xiàn)實，可能還是繼續(xù)訂購，而且是大量訂購波音和空客的飛機。波音737/777/787、ERJ-175/190/145等，以及空客A220/320/330/350系列。

3、波音公司現(xiàn)有問題和優(yōu)勢地位；

波音公司雖然目前經(jīng)歷了兩起波音737重大事故的影響，導致737MAX機型遲遲無法恢復交付和運營，但是整體來看，在民航飛機市場上依然保持著世界第一的市場份額，大致占有率在55%左右，每個月保持下線交付客戶80-90架客機的規(guī)模。空客公司緊隨其后，保持在45%的市場份額，每個月保持著交付60-70架的規(guī)模，但是正在利用737MAX機型的問題積極發(fā)力，試圖在窄體客機市場超越737。不過從目前7月、8月和9月份的客機下線交付數(shù)據(jù)來看，A320neo系列慢慢的超越了737MAX，單月交付量已經(jīng)能夠?qū)?37MAX和737NG形成約6-10架的優(yōu)勢了，但是在寬體客機領(lǐng)域，波音777/787/747兩者交付量還是要超過空客A330/350/380，大約7-8架的優(yōu)勢。

如果按售價來看，一架寬體客機大致相當于四架窄體客機，那么波音依然還具有優(yōu)勢。

從上面三個方面來講，對于未來20多年的國內(nèi)民航干線飛機采購市場，波音可能依然保持優(yōu)勢地位，空客其次，國產(chǎn)飛機還在奮起的過程中。

——問題就回答到這里了——

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