【簡(jiǎn)介：】航天飛機(jī)本來就是美國點(diǎn)錯(cuò)科技樹的產(chǎn)物，5架航天飛機(jī)，爆了2架，死了14個(gè)人，美國航天飛機(jī)計(jì)劃死的人，超過除美國以外其他國家宇航員死亡的總和。這棵科技樹實(shí)踐證明點(diǎn)不燃，所以美國人

航天飛機(jī)本來就是美國點(diǎn)錯(cuò)科技樹的產(chǎn)物，5架航天飛機(jī)，爆了2架，死了14個(gè)人，美國航天飛機(jī)計(jì)劃死的人，超過除美國以外其他國家宇航員死亡的總和。這棵科技樹實(shí)踐證明點(diǎn)不燃，所以美國人自己已經(jīng)徹底放棄了，10年前就停飛了。我們中國人為什么還要跟進(jìn)？這樣華而不實(shí)的東西，早在中國上個(gè)世紀(jì)90年代初關(guān)于載人航天的論證中，就沒有獲得通過和立項(xiàng)。

預(yù)研的我國“長(zhǎng)城一號(hào)”航天飛機(jī)風(fēng)洞?模型，后來在論證中敗給了今天的“神舟”系列

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美國從來是軍事科技航天工程的弄潮兒，但他們搞的那些“勇立潮頭”的東西，我們也沒必要全盤跟進(jìn)和全盤摸著它過河。航天飛機(jī)就是典型的例子，美帝設(shè)計(jì)建造航天飛機(jī)的“良好愿望”那可真是和馬斯克相近：廉價(jià)、可回收、可重復(fù)使用，一架至少要重復(fù)使用100次以上。

但是實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)：5架航天飛機(jī)加起來總共也才飛了135次——航天飛機(jī)完全違背了其設(shè)計(jì)初衷，又昂貴、又脆弱、使用次數(shù)不高并且十分危險(xiǎn)。

航天飛機(jī)的構(gòu)造極其復(fù)雜，每次發(fā)射使用后，要準(zhǔn)備下一次的重復(fù)使用需要花費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，并不是一下來稍微整備一下就能復(fù)飛。

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這種情況下，航天飛機(jī)可重復(fù)使用的成本優(yōu)勢(shì)就變沒了。美國起初對(duì)航天飛機(jī)計(jì)劃的預(yù)算為430億美元(換算為2011年的美元價(jià)格)，每次發(fā)射費(fèi)用預(yù)計(jì)只要5400萬美元，但實(shí)際上，截止10年前航天飛機(jī)全部停飛，航天飛機(jī)共花費(fèi)了美帝1960億美元，其中每架航天飛機(jī)的造價(jià)約為120億美元，每次發(fā)射的費(fèi)用約為4億5千萬美元！(超預(yù)算近十倍)

而一次性使用的載人宇宙飛船發(fā)射一次也不過2-3億美元。由此可見這家伙并不省錢，其可重復(fù)使用也就是一個(gè)噱頭。航天飛機(jī)這條路，走不通！

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其實(shí)，我國的航天飛機(jī)研制計(jì)劃早在上個(gè)世紀(jì)80年代中期就提出來了，最早將其歸屬于863計(jì)劃子項(xiàng)目編號(hào)204的航天附屬項(xiàng)目中。當(dāng)時(shí)，美國航天飛機(jī)如日中天，所以我國國內(nèi)主導(dǎo)意見也是上航天飛機(jī)項(xiàng)目，宇宙飛船還根本排不上號(hào)。

但是在整整爭(zhēng)論了三年后，特別是美國挑戰(zhàn)者號(hào)在發(fā)射中爆炸之后，中國航天人逐漸清醒和冷靜下來。

1992年中國載人航天計(jì)劃工程正式制定，提岀了硏制和運(yùn)行以空間站為核心的載人航天系統(tǒng)，而天地往返系統(tǒng)決定不跟著美國人走，果斷放棄了航天飛機(jī)，確定為宇宙飛船，即后來的神舟系列宇宙飛船。

當(dāng)年力主宇宙飛船方案的航天專家王希季院士回想道:“如果中國當(dāng)時(shí)研制航天飛機(jī)，那么這注定?是一條代價(jià)高昂的死胡同，現(xiàn)在載人計(jì)劃恐怕早就下馬了?！?/p>

最好順便說兩句：?

其實(shí)美國人的一些東西吧，比如早前的釔星、最近的制岸艦都被證明點(diǎn)錯(cuò)了科技樹，而馬斯克的火箭可回收技術(shù)雖然看上去和航天飛機(jī)一樣高大上，但發(fā)射火箭還得攜帶返回用的燃料，能效比顯然不高。盡管精準(zhǔn)回收火箭的鏡頭感?、噱頭感十足，但個(gè)人認(rèn)為中國發(fā)展大推力火箭是王道，沒有?必要?為這些細(xì)節(jié)上的“奇技淫巧”分心。

馬斯克?用鋼鐵打造的星艦，也需要進(jìn)一步觀察。

美國人在前頭過河，總會(huì)有掉進(jìn)漩渦的可能。