【簡介：】1. 高溫、低溫環(huán)境
高溫、低溫環(huán)境是飛機運行所遇到的最為常見的環(huán)境，在世界各地運行的航空器可能經(jīng)歷的極端低溫環(huán)境溫度在-55℃以下（11km以上恒溫層大氣溫度為-56℃），極端高溫

1. 高溫、低溫環(huán)境

高溫、低溫環(huán)境是飛機運行所遇到的最為常見的環(huán)境，在世界各地運行的航空器可能經(jīng)歷的極端低溫環(huán)境溫度在-55℃以下（11km以上恒溫層大氣溫度為-56℃），極端高溫環(huán)境溫度也可能在+60℃以上。飛機機載電子電氣設備、液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等正常工作也有一定的溫度限制。溫度太低會導致電子電氣設備無法正常啟動、液壓油或燃油結(jié)冰，溫度太高也會導致電子電氣設備性能下降、結(jié)構(gòu)材料承載能力下降。

2. 結(jié)冰天氣

結(jié)冰天氣嚴重危害飛行安全，其危害是多種多樣的。例如，機、尾翼結(jié)冰，破壞其氣動外形，致使飛機喪失升力和操縱性；螺旋槳結(jié)冰，其外形改變，致使飛機喪失推力；發(fā)動機進氣道結(jié)冰，可能使發(fā)動機喪失推力；飛機操縱面、剎車及起落架結(jié)冰，可能影響其正常功能；旋翼槳葉上結(jié)冰，多寡不均，可能導致直升機失去平衡，增強振動水平；飛機動壓管結(jié)冰，使飛行速度與高度表讀數(shù)失真；飛機天線結(jié)冰，致無線電及雷達信號喪失等。

3. 突風天氣

據(jù)統(tǒng)計，突風（包括大側(cè)風、順風和風切變）與30%以上的進近及著陸事故和15%的可控飛機撞地（CFIT）事故相關(guān)。風切變是4%的進近及著陸事故的主要誘因，它也是造成重大傷亡事故的第九大原因。2014年7月23日臺灣復興航空1架GE222班機（ATR72型客機）空難就是因為降落時遇上了突風。

大風天氣往往給航班運行帶來不利影響，甚至導致大量航班延誤或取消。一般來說，影響飛機飛行的風大約有5種：

逆風：即迎面吹向飛機的風，對飛機起飛和降落有利，一般在逆風情況下起飛或降落。

順風：即從飛機后面吹來的風。飛機通常會避免在順風情況下起飛或降落。

側(cè)風：即從側(cè)面吹來的風。飛機降落時如遇到側(cè)風劇變，可能偏離跑道中線。

風切變：即大氣中不同兩點之間的風速或風向的劇烈變化。對飛機起飛和著陸安全威脅最大的是低空風切變。

湍流：它是由大氣快速不規(guī)則地流動所引起的，使飛機產(chǎn)生顛簸。

航空經(jīng)濟的前提

發(fā)展航空經(jīng)濟的核心在于“航空”二字，如何提高客運和貨郵的吞吐量是關(guān)鍵。圍繞著“客”和“貨”，需要思考我們將要運輸什么樣的人和貨物?人和貨物因何而來又因何而去?人和貨物將從哪里來到哪里去?這就涉及到航權(quán)、航線、機場吞吐能力、機場集散能力、區(qū)域核心吸引物和區(qū)域比較優(yōu)勢等一系列基礎條件，這些是發(fā)展航空都市區(qū)的一切先決條件和基石。對于一座機場而言，每項基礎條件的發(fā)展并成熟都是重大考驗。我們還必須認識到一個事實：發(fā)展航空經(jīng)濟并不具有普適性。不能認為每個擁有機場的城市或區(qū)域都有發(fā)展航空經(jīng)濟的可能，只有那些在區(qū)域中具有重要區(qū)位優(yōu)勢或緊鄰大型城市的機場，才可能通過合理的規(guī)劃和有序的建設發(fā)展由理想變現(xiàn)實。從經(jīng)濟的角度來看，只有當一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展達到一定水平時，才會圍繞機場出現(xiàn)臨空指向性經(jīng)濟這一特殊的經(jīng)濟模式。當機場所在區(qū)域的人均GDP達到3000美元以上時，才能保證這一經(jīng)濟模式健康、穩(wěn)定發(fā)展。從全球航空都市發(fā)展來看，大型、綜合型航空都市基本位于全球性的都市經(jīng)濟圈和發(fā)達城市。發(fā)達的經(jīng)濟圈和城市具有龐大的制造業(yè)基礎，機場周邊能夠較易形成高科技產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)尤其是具有臨空指向性的產(chǎn)業(yè)集聚。這種強大的區(qū)域背景也是跨國企業(yè)、高端產(chǎn)業(yè)和高素質(zhì)人才入駐的首選要素，是發(fā)展航空經(jīng)濟的重要支撐.
參考資料：

發(fā)展航空經(jīng)濟的核心在于“航空”二字，如何提高客運和貨郵的吞吐量是關(guān)鍵。圍繞著“客”和“貨”，需要思考我們將要運輸什么樣的人和貨物?人和貨物因何而來又因何而去?人和貨物將從哪里來到哪里去?這就涉及到航權(quán)、航線、機場吞吐能力、機場集散能力、區(qū)域核心吸引物和區(qū)域比較優(yōu)勢等一系列基礎條件，這些是發(fā)展航空都市區(qū)的一切先決條件和基石。對于一座機場而言，每項基礎條件的發(fā)展并成熟都是重大考驗。我們還必須認識到一個事實：發(fā)展航空經(jīng)濟并不具有普適性。不能認為每個擁有機場的城市或區(qū)域都有發(fā)展航空經(jīng)濟的可能，只有那些在區(qū)域中具有重要區(qū)位優(yōu)勢或緊鄰大型城市的機場，才可能通過合理的規(guī)劃和有序的建設發(fā)展由理想變現(xiàn)實。從經(jīng)濟的角度來看，只有當一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展達到一定水平時，才會圍繞機場出現(xiàn)臨空指向性經(jīng)濟這一特殊的經(jīng)濟模式。當機場所在區(qū)域的人均GDP達到3000美元以上時，才能保證這一經(jīng)濟模式健康、穩(wěn)定發(fā)展。從全球航空都市發(fā)展來看，大型、綜合型航空都市基本位于全球性的都市經(jīng)濟圈和發(fā)達城市。發(fā)達的經(jīng)濟圈和城市具有龐大的制造業(yè)基礎，機場周邊能夠較易形成高科技產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)尤其是具有臨空指向性的產(chǎn)業(yè)集聚。這種強大的區(qū)域背景也是跨國企業(yè)、高端產(chǎn)業(yè)和高素質(zhì)人才入駐的首選要素，是發(fā)展航空經(jīng)濟的重要支撐.