【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機翅膀內部是什么材料》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機翼的四個部分
2、飛機翅膀構造原理
3、飛機翅膀是用什么材料做的？
本篇文章給大家談談《飛機翅膀內部是什么材料》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、機翼的四個部分
- 2、飛機翅膀構造原理
- 3、飛機翅膀是用什么材料做的？
- 4、簡述飛機民用大飛機機翼有哪些構件組成及傳力過程？
- 5、飛機翅膀有幾塊板子一直在動那是什么？
- 6、飛機翅膀下面圓筒狀的東西是什么？
機翼的四個部分
自從世界上出現(xiàn)飛機以來，飛機的結構形式雖然在不斷改進，飛機類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機之外，大多數(shù)飛機都是由下面六個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動力裝置。它們各有其獨特的功用。 （一）機身 機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備，并通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發(fā)動機裝在機身內。 （二）機翼 機翼是飛機上用來產生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。 機翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機翼前后綠都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用于低速飛機，后兩種適用于高速飛機。近來先進飛機還采用了邊條機翼、前掠機翼等平面形狀。 左右機翼后緣各設一個副翼，飛行員利用副翼進行滾轉操縱。即飛行員向左壓桿時，左機翼上的副翼向上偏轉，左機翼升力下降；右機翼上的副翼下偏，右機翼升力增加，在兩個機翼升力差作用下飛機向左滾轉。為了降低起飛離地速度和著陸接地速度，縮短起飛和著陸滑跑距離，左右機翼后緣還裝有襟翼。襟翼平時處于收上位置，起飛著陸時放下。 飛機機翼的變化 在飛機誕生之初，機翼的形狀千奇百怪，有的像鳥的翅膀，有的像編福的翅膀，有的像昆蟲的翅膀；有的是單機翼，有的是雙機翼。到第二次世界大戰(zhàn)時，雖然絕大多數(shù)飛機“統(tǒng)一”到單機翼上來，但單機翼的位置又有上單機翼、中單機翼和下單機翼之分，其形狀有平直機翼、后掠機翼、三角機翼 梯形機翼、變后掠角機翼和前掠角機翼之別。 （三）尾翼 尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。 1．垂直尾翼 垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，主要功能為保持飛機的方向平衡和操縱。 通常垂直尾翼后線設有方向舵。飛行員利用方向舵進行方向操縱。當飛行員右用航時，方向舵右們，相對氣流吹在垂尾上，使垂尾產生一個向左的側力，此側力相對于飛機重心產生一個使飛機機頭有偏的力矩，從而使機頭右偏。同樣，蹬左舵時，方向舵左偏，機頭左偏。某些高速飛機，沒有獨立的方向舵。整個垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉，稱為全動垂尾。 2．水平尾翼 水平尾翼水平安裝在機身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機水平尾翼前段為水平安定面，是不可操縱的，其后緣設有升降舵，飛行員利用升降舵進行俯仰操縱。即飛行員拉桿時，升降舵上偏，相對氣流吹向水平尾翼時，水平尾翼產生附加的負升力（向下的升力），此力對飛機重心產生一個使機頭上仰的力矩，從而使飛機抬頭。同樣飛行員推杯時升降舵下偏，飛機低頭。 超音速飛機采用全動平尾，即將水平安定面與升降舵合為一體。飛行員推拉桿時整個水平尾翼都隨之偏轉。飛行員用全動平尾來進行俯仰操縱。其操縱原理與升降舵相同。 某些高速飛機為了提高滾轉性能，在左、右壓桿時，左、右平尾反向偏轉，以產生附加的滾轉力矩，這種平尾稱為差動平尾。 有些飛機的水平尾翼放在機翼前邊，這種飛機叫鴨式飛機。這時放在機翼前面的水平尾翼稱為鴨翼或前翼。也有一部分飛機沒有水平尾翼，這種飛機稱為無尾飛機。 現(xiàn)在有些飛機還采用了三翼面的布局方法，也就是說既有機翼前面的前翼，也有機翼后面的水平尾翼。 （四）起落裝置 起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。 早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大。現(xiàn)代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起，以減少飛行阻力。改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機輪剎車、減速傘等。 水上飛機的起落架由浮筒代替機輪。 （五）操縱系統(tǒng)（飛行控制系統(tǒng)） 飛機操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。 （六）動力裝置 飛機動力裝置是用來產生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機），使飛機前進的裝置。采用推力矢量的動力裝置，還可用來進行機動飛行。現(xiàn)代的軍用飛機多數(shù)為噴氣式飛機。 噴氣式飛機的動力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機兩類。
飛機翅膀構造原理
上面是曲線型的，下面是直線型的，飛機運動時，翅膀上方的氣流比下方的要快，這樣就造成上下壓強不一致，下面的壓強不上面的要的，所以飛機翅膀就受到一個向上的力，這個力足夠大的話，飛機就不會往下掉了，此時飛機就就能在空中飛行了。
飛機翅膀是用什么材料做的？
機翼材料為鋁合金，機翼由表面的蒙皮和內骨架組成，機翼結構的基本作用是構成機翼的流線外形，同時將外載荷傳給機身。
機翼結構在外載荷作用下應具有足夠的強度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機翼抵抗扭轉和彎曲變形的能力。
機翼上常用的活動翼面有各種前后緣增升裝置、副翼、擾流片、減速板、升降副翼等。機翼內部經常用來放置燃油。在機翼厚度允許的情況下，飛機主起落架也經常是全部或部分地收在機翼內。
擴展資料：
機翼的作用是產生升力，以支持飛機在空中飛行，它還起一定的穩(wěn)定和操縱作用。機翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、雙三角翼、箭形翼、邊條翼等。
現(xiàn)代飛機都是單翼機，但歷史上也曾流行過雙翼機(兩副機翼上下重疊)、三翼機和多翼機。 根據(jù)單翼機的機翼與機身的連接方式，可分為下單翼、中單翼、上單翼和傘式上單翼(即機翼在機身的上方，由一組撐桿將機翼和機身連接在一起)。
參考資料：百度百科----機翼
簡述飛機民用大飛機機翼有哪些構件組成及傳力過程？
飛機，民用大飛機機翼，它的構件組成直傳力過程其實主要是發(fā)動機，還有一些外皮，還有好多精密儀器。
飛機翅膀有幾塊板子一直在動那是什么？
機翼上的操縱面與附屬裝置：
翼尖小翼
上圖所示1位置。
安裝在翼尖的垂直方向翼片，主要用于削弱翼尖下表面氣流繞流至上表面的效應，減少升力損失，改善機翼性能。
副翼
上圖所示2位置：低速副翼。
上圖所示3位置：高速副翼
通常安裝在機翼后緣外側的活動翼面，用以控制航空器的滾轉姿態(tài)。某些高速飛機為減小副翼偏轉所引起的機翼扭轉變形，還裝有內側副翼。
襟翼
上圖所示4位置：襟翼滑軌整流罩
上圖所示5位置：前緣襟翼－克魯格襟翼
在機翼前緣或后緣安裝的可以活動的翼面，用以增加機翼面積和彎度，提高機翼的升力系數(shù)，起到增加升力的作用。襟翼大多安裝在機翼后緣，安裝在前緣的襟翼特稱為前緣襟翼。
前緣縫翼
上圖所示6位置：前緣縫翼
正常工作時與機翼主體產生縫隙，可使機翼下表面部分空氣流經上表面從而推遲氣流分離的出現(xiàn)，增加機翼的臨界迎角。
襟副翼
上圖所示7位置：內側襟翼
上圖所示8位置：外側襟翼
機翼后緣內側的活動翼面，常見于大型飛機，巡航飛行時與副翼功能一致，以減少副翼的氣動彈性影響，降低滾轉操縱功效，低速飛行時同襟翼聯(lián)動。
擾流板
上圖所示9位置：擾流板
上圖所示10位置：擾流板-減速板
安裝在機翼上表面可被操縱打開的平板，可用于減小升力、增加阻力和增強滾轉操縱。當兩側機翼的擾流板對稱打開時，此時的作用主要是增加阻力和減小升力，從而達到減小速度、降低高度的目的，因此也被稱為減速板；而當其不對稱打開時（通常由駕駛員的滾轉操縱而引發(fā)），兩側機翼的升力隨之不對稱，使得滾轉操縱功效大幅度增加，從而加速航空器滾轉。
配平片：是安裝在操縱面上可相對操縱面運動的裝置，通常用于平衡作用在操縱面上的氣動力矩。當達到力矩平衡狀態(tài)時，傳統(tǒng)操縱系統(tǒng)上將感受不到來自相應操縱面上的氣動作用力
注1：以上機翼僅為示意圖，在具體機型上，各位置上部件因設計理念的不同，其實際構型、功能和名稱也有可能不同。
注2：圖中7和8所反映的是襟翼的三個不同工作位置，而非三層襟翼。
附屬裝置
翼刀：垂直安裝在機翼上表面并平行于機身方向薄板，用于阻滯氣流沿機翼展向的運動，以及防止整個機翼沿展向同時失速。常見于后掠翼飛機。
渦流發(fā)生器：在機翼上表面產生渦流，推遲氣流分離的出現(xiàn)。
飛機翅膀下面圓筒狀的東西是什么？
飛機翅膀下面圓筒狀的東西是飛機的發(fā)動機。
民航噴氣式飛機多數(shù)都采取了把發(fā)動機掛在機翼下面的布局方式。就民航機而言，發(fā)動機個數(shù)有2個、3個、4個。安放的位置分布在機翼下方、機身尾部、垂尾上這幾種，安裝在機翼下方是最普遍的，其好處有以下幾個方面：
1、方便維護與檢查。飛機是每次飛行前都是做詳細檢查的，如MD11的2發(fā)（安裝在垂尾上）維護起來非常困難，目視檢查很難做到。
2、發(fā)動機的尾流對升降舵與方向舵的氣流效應影響小，提高飛機的操控性能。
3、對飛機的橫向穩(wěn)定性有好處。發(fā)動機吊裝在機翼下方，像走鋼絲的人手里拿的一定重量的平衡桿一樣，可以提高飛機的靜穩(wěn)定性。
4、優(yōu)化空艙環(huán)境，減小噪音對乘客的影響。
5、若發(fā)動機安裝在機翼上方會干擾大翼上表面的氣流流場，損失升力，尤其是上表面的氣流十分重要。如飛機大翼的結冰檢查，上表面是絕對不允許有任何結冰的，而下表面則不是。
擴展資料：
飛機發(fā)動機布局的位置不同，產生的升力不同，同時，機翼下方發(fā)動機間距也影響著飛機的平衡力和機翼升力。如波音747、A380等四發(fā)客機，機翼一側的兩個發(fā)動機距離較遠，對機翼的受力不會受不利影響，而且恰恰相反，外側兩個發(fā)動機要距離遠對機翼受力正好有利。
之所以沒把發(fā)動機都安在翼尖上的原因在于，一旦單發(fā)失效的話，發(fā)動機距離機身越遠產生的偏航/滾轉力矩就會越大，進而影響飛行安全。
飛機飛行時，機翼產生升力，受向上彎折的應力。所以機翼下方掛發(fā)動機對平衡力來說，是有好處的。不光掛發(fā)動機，機翼里面的油也是在巡航中最后被消耗的。
參考資料來源：光明網-后置發(fā)動機的客機為什么現(xiàn)在很少了？
參考資料來源：百度百科-機翼
參考資料來源：環(huán)球網-打賭你都見過 揭秘飛機機翼的神秘結構
關于《飛機翅膀內部是什么材料》的介紹到此就結束了。
