【簡(jiǎn)介：】回答這個(gè)問(wèn)題之前我想到了我們讀書(shū)的時(shí)候?qū)W到哲學(xué)上的一句話：你永遠(yuǎn)不可能踏入同一條河流！因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)的是絕對(duì)的，靜止是相對(duì)的，縱使是拿到了最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)圖紙和結(jié)構(gòu)示意圖，這些

回答這個(gè)問(wèn)題之前我想到了我們讀書(shū)的時(shí)候?qū)W到哲學(xué)上的一句話：你永遠(yuǎn)不可能踏入同一條河流！因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)的是絕對(duì)的，靜止是相對(duì)的，縱使是拿到了最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)圖紙和結(jié)構(gòu)示意圖，這些終歸是一個(gè)參考，它不會(huì)就此幫助我們成為世界上優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。

每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)到制造出來(lái)要經(jīng)過(guò)很多道考驗(yàn)，我們拿到了圖紙只是知道了該如何去設(shè)計(jì)一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的引擎，但是每一家的發(fā)動(dòng)機(jī)都要貼合自身的定位進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化。

比如豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)要高滾流進(jìn)氣提升燃效，本田的i-vtec技術(shù)同時(shí)掌握了氣門正時(shí)和升程控制，高性能車要保證車輛足夠快的轉(zhuǎn)速，同時(shí)轉(zhuǎn)速的攀升要快，這對(duì)后期技術(shù)工程師能力的考驗(yàn)很嚴(yán)苛，干干的造出一臺(tái)機(jī)器很簡(jiǎn)單，但是讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)市場(chǎng)需求很難。

當(dāng)我們有實(shí)力設(shè)計(jì)出一臺(tái)符合產(chǎn)品定位，同時(shí)在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力十足的引擎的時(shí)候，第二個(gè)困擾我們的問(wèn)題就是我們?nèi)绾稳ヨT造這樣一臺(tái)引擎，因?yàn)橐慌_(tái)車平均壽命10萬(wàn)公里，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)也要工作10萬(wàn)公里不出現(xiàn)毀壞性大修。

按照國(guó)內(nèi)目前主流鋼鐵制造企業(yè)的能力（當(dāng)然排除特供型號(hào)），我們還是存在比較大的差距的，這個(gè)我給大家舉個(gè)例子：

圓珠筆頭“圓珠”的制造，這個(gè)看似很不起眼的小東西，在我們這個(gè)擁有3000多家制筆企業(yè)、20余萬(wàn)從業(yè)人口、年產(chǎn)圓珠筆400多億支的大市場(chǎng)里，核心技術(shù)和材料高度依賴進(jìn)口。

這個(gè)球珠用的碳化鎢比鋼硬度高數(shù)倍,僅比金剛石稍微差一點(diǎn)，所以我們一直等到了今年一月份才宣布我們?cè)斐隽俗约旱墓P頭，以點(diǎn)帶面看，我們?cè)谶@種高標(biāo)準(zhǔn)制造行業(yè)里的差距與國(guó)外存在較大差距。

當(dāng)我們制造出來(lái)這些零部件，我們還會(huì)面臨一個(gè)問(wèn)題就是組裝工藝上的差距，按照最平常的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，6000rpm總會(huì)有的，那么如何保證氣缸在如此高轉(zhuǎn)速工況下不出現(xiàn)漏氣泄壓，每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)這么多次的，10萬(wàn)公里不停在旋轉(zhuǎn)的曲軸、連桿不出現(xiàn)裝配松動(dòng)異響的問(wèn)題，我們還是有繼續(xù)進(jìn)步的空間。

所以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)看似我們已經(jīng)拿到了很尖端的科技圖紙，但是我們千萬(wàn)不能選擇捷徑超車的老套路，扎實(shí)做好基礎(chǔ)工作，積攢足夠的造車實(shí)力，終有一天能夠比肩合資品牌。