【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修對(duì)英語(yǔ)要求高嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、求您翻譯（飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)）


2、飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修人員的英語(yǔ)需要什么水平

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修對(duì)英語(yǔ)要求高嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、求您翻譯（飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)）
• 2、飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修人員的英語(yǔ)需要什么水平
• 3、英語(yǔ)作文內(nèi)容關(guān)于飛機(jī)維修方面的
• 4、英語(yǔ)在飛機(jī)維修從業(yè)人員的工作中重不重要?具體表現(xiàn)在哪些方面?
• 5、飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？
• 6、飛機(jī)維修對(duì)英語(yǔ)要求高嗎

求您翻譯（飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)）

現(xiàn)在我們來(lái)處理備用起落架放開(kāi)系統(tǒng)。備用起落架放開(kāi)系統(tǒng)打開(kāi)（下作動(dòng)筒鎖？） 。 接下來(lái)，啟動(dòng)上鎖鉤讓起落架依靠重力自行落下并達(dá)到鎖定位置。

大概是這樣，應(yīng)該是緊急啟用備用起落架的程序吧，我可不保證翻譯的完全正確，你再確認(rèn)一下吧，這是關(guān)乎人命的東西。

尤其不可取的是查谷歌在線翻譯 。會(huì)死人的。

飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修人員的英語(yǔ)需要什么水平

飛機(jī)維修中都是依據(jù)手冊(cè)，手冊(cè)很多都是英文，但是手冊(cè)里的英文尤其是工作步驟都是簡(jiǎn)單句，沒(méi)有太復(fù)雜的語(yǔ)法，大專(zhuān)和四級(jí)水平基本足夠。但是飛機(jī)維修中有很多專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)詞匯，一般性的英語(yǔ)考試是覆蓋不到的，這些都需要在工作中的積累和學(xué)習(xí)。當(dāng)然從找工作的角度來(lái)講，在學(xué)校盡量把大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)通過(guò)，能過(guò)六級(jí)更好，工作之后也要不斷的學(xué)習(xí)積累，查手冊(cè)過(guò)程中遇到不懂的詞匯及時(shí)記錄不斷復(fù)習(xí)增加專(zhuān)業(yè)詞匯量。機(jī)務(wù)維修是需要終身學(xué)習(xí)的

英語(yǔ)作文內(nèi)容關(guān)于飛機(jī)維修方面的

People travelling long distances frequently have to decide whether they would prefer to go by land, sea, or air. Hardly anyone can positively enjoy sitting in a train for more than a few hours. Train compartments soon get cramped and stuffy. It is almost impossible to take your mind off the journey. Reading is only a partial solution, for the monotonous rhythm of the wheels clicking on the rails soon lulls you to sleep. During the day, sleep comes in snatches. At night, when you really wish to go to sleep, you rarely manage to do so. If you are lucky enough to get a couchette, you spend half the night staring at the small blue light in the ceiling, or fumbling to find your passport when you cross a frontier. Inevitably you arrive at your destination almost exhausted. Long car journeys are even less pleasant, for it is quite impossible even to read. On motor-ways you can, at least, travel fairly safely at high speeds, but more often than not, the greater part of the journey is spent on narrow, bumpy roads which are crowded with traffic. By comparison, trips by sea offer a great variety of civilized comforts. You can stretch your legs on the spacious decks, play games, swim, meet interesting people and enjoy good food--always assuming, of course, that the sea is calm. If it is not, and you are likely to get sea-sick, no form of transport could be worse. Even if you travel in ideal weather, sea journeys take a long time. Relatively few people are prepared to sacrifice up to a third of their holidays for the pleasure of travelling on a ship.

Aeroplanes have the reputation of being dangerous and even hardened travellers are intimidated by them. They also have the grave disadvantage of being the most expensive form of transport. But nothing can match them for speed and comfort. Travelling at a height of 30,000 feet, far above the clouds, and at over 500 miles an hour is an exhilarating experience. You do not have to devise

ways of taking your mind off the journey, for an aeroplane gets you to your destination rapidly. For a few hours, you settle back in a deep armchair to enjoy the flight. The real escapist can watch a free film show and sip champagne on some services. But even when such refinements are not available, there is plenty to keep you occupied. An aeroplane offers you an unusual and breathtaking view of the world. You soar effortlessly over high mountains and deep valleys. You really see the shape of the land. If the landscape is hidden from view, you can enjoy the extraordinary sight of unbroken cloud plains that stretch out for miles before you, while the sun shines brilliantly in a clear sky. The journey is so smooth that there is nothing to prevent you from reading or sleeping. However you decide to spend your time, one thing is certain: you will arrive at your destination fresh and uncrumpled. You will not have to spend the next few days recovering from a long and arduous journey.

i think it is useful to you.

英語(yǔ)在飛機(jī)維修從業(yè)人員的工作中重不重要?具體表現(xiàn)在哪些方面?

極其重要。表現(xiàn)為：參考手冊(cè)，學(xué)習(xí)資料，寫(xiě)本，和外籍飛行員、空客工程師交流都需要一定的英語(yǔ)水平，英語(yǔ)不行的話在行業(yè)內(nèi)個(gè)人發(fā)展很受制約。

進(jìn)入駕駛艙你會(huì)發(fā)現(xiàn)所有電門(mén)開(kāi)關(guān)全部是英文說(shuō)明，飛機(jī)拆換件的工藝流程全部是英文，例如AMM、IPC等手冊(cè)。航空公司以及維修單位招聘時(shí)，英語(yǔ)等級(jí)是非常重要的考慮條件。

飛機(jī)維修工程師是飛機(jī)的保養(yǎng)師、維護(hù)師，他如同醫(yī)生一樣，運(yùn)用自己嫻熟的技藝為飛機(jī)診治一個(gè)又一個(gè)疑難雜病，為飛機(jī)的安全飛行提供了堅(jiān)實(shí)的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者。

飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門(mén)檻高，人員待遇好。

其一般要求飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)或相關(guān)機(jī)電專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)以上學(xué)歷。要持有CAAC(已改為CCAR)飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。

發(fā)展前景

飛機(jī)維修是一項(xiàng)“冷門(mén)”但非常重要的專(zhuān)科。根據(jù)一所大學(xué)的資料顯示，一架飛機(jī)飛行一小時(shí)，即需要五個(gè)小時(shí)的維修時(shí)數(shù)，足以見(jiàn)得飛機(jī)維修的重要性。在 2008年，亞航（Air Asia）飛往國(guó)內(nèi)外的航線共53個(gè)，航班每星期超過(guò)200次，而此數(shù)據(jù)正在持續(xù)增長(zhǎng)。為此，我國(guó)將需要更多擁有飛機(jī)維修學(xué)問(wèn)的專(zhuān)業(yè)人士。

飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？

搬運(yùn)自維基百科

--A級(jí)檢修

這種檢測(cè)平均每500 - 800飛行小時(shí)就要進(jìn)行一次，通常需要20人工小時(shí)。飛行器通常在機(jī)場(chǎng)過(guò)夜完成此項(xiàng)檢查。檢查內(nèi)容取決于飛機(jī)類(lèi)型、起飛降落周期數(shù)和上次檢查后的飛行小時(shí)數(shù)。

--B級(jí)檢修

B級(jí)檢修平均每4-6個(gè)月進(jìn)行一次。每次檢測(cè)需要花費(fèi)150個(gè)人工小時(shí)，通常在機(jī)棚中1-3天完成。B級(jí)檢修有時(shí)會(huì)化為多個(gè)A級(jí)檢修。如一次B級(jí)檢修可能包含了A-1至A-10的檢測(cè)項(xiàng)目。

--C級(jí)檢修

C級(jí)檢修平均每15-21個(gè)月進(jìn)行一次，或者特定數(shù)目的飛行小時(shí)后執(zhí)行。其具體時(shí)間由飛機(jī)制造商決定。C級(jí)檢修比前兩種檢測(cè)要復(fù)雜完整的得多，飛機(jī)的幾乎所有部位都要檢修。根據(jù)規(guī)定，檢修期間飛機(jī)將暫停使用，并在完成前不得離開(kāi)檢修區(qū)域。C級(jí)檢修也要占用大量的空間，并且至少需要1-2個(gè)星期完成，總工作量達(dá)到6000人工小時(shí)。這種檢測(cè)步驟繁多，會(huì)因飛機(jī)型號(hào)種類(lèi)不同而有所差異。

--D級(jí)檢修

D級(jí)檢修是目前最為完整全面的飛機(jī)維修檢查手段，又稱(chēng)為“重大維修檢測(cè)”（HMV）。飛機(jī)平均5-6年進(jìn)行一次重大檢測(cè)。這種檢查將會(huì)將整架飛機(jī)拆解并分解維修。并且如果有要求的話，飛機(jī)涂裝將被完全清理，以檢測(cè)機(jī)身的金屬表面，因此飛機(jī)若需更換涂裝時(shí)通常利用D級(jí)維修時(shí)一并實(shí)施。這樣的檢修需要花費(fèi)40000個(gè)人工小時(shí)，通常需要兩個(gè)月的時(shí)間。同時(shí)，D級(jí)檢修也需要特定的維修基地來(lái)進(jìn)行。由于這種檢修的復(fù)雜程度，它也是一種最昂貴的檢修方式，通常每一次要花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)美元。

由于D級(jí)檢修的巨大花費(fèi)，擁有大量客機(jī)的航空公司通常會(huì)提早計(jì)劃D級(jí)檢修。另外，很多航空公司會(huì)選擇在飛機(jī)到達(dá)檢修年限之前就讓其退役或?qū)⑵鋱?bào)銷(xiāo)，以節(jié)約D級(jí)檢修的巨大成本。平均而言，一架商業(yè)客機(jī)會(huì)進(jìn)行2-3次重大維修檢測(cè)，之后退役。

搬運(yùn)自百度文庫(kù) 飛機(jī)維修手冊(cè)持續(xù)適航維修方案

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飛機(jī)維修對(duì)英語(yǔ)要求高嗎

這種維修對(duì)英語(yǔ)要求一般不會(huì)特別的高，如果有用到英語(yǔ)的話，一般都是有專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，只要學(xué)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)就行了。

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