【簡介：】本篇文章給大家談談《大飛機拆解基地》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機一般都去哪里了？
2、關(guān)于廈門太古的一些資料，
本篇文章給大家談談《大飛機拆解基地》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機一般都去哪里了？
- 2、關(guān)于廈門太古的一些資料，老板的情況？
- 3、中龍飛機拆解基地有限公司怎么樣？
- 4、東航李養(yǎng)民為啥一人持股
- 5、飛機機務知識
- 6、羅陽事跡讀后感累死一個總經(jīng)理，下面動手的工人，動腦的技術(shù)人員又該
飛機使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機一般都去哪里了？
一般來說，民航飛機的平均使用壽命在25年左右。根據(jù)國際運輸飛機貿(mào)易協(xié)會(ISTAT)的手冊里的定義：
飛機或發(fā)動機的經(jīng)濟使用壽命(economic useful life)，是指飛機或發(fā)動機從物理性和經(jīng)濟性的角度都能夠滿足預期使用目的的有效運營時間跨度，而在此期間，周期性的維護和維修是保障飛機或發(fā)動機安全有效運營的必需。
然而實際上，由于每架飛機的使用情況、起降地點等信息無法確定，因此未來的使用壽命是無法量化預計的。此時，我們只能從過往的歷史數(shù)據(jù)里，去尋找測算飛機經(jīng)濟使用壽命的有效替代和辦法，事實上，業(yè)界也通常用飛機平均退役機齡數(shù)據(jù)來作為衡量飛機經(jīng)濟使用壽命的有效替代。
根據(jù)民航資源網(wǎng)的相關(guān)文獻表明，一般航空界會用的兩個數(shù)據(jù)指標: 某機型飛機永久退役的平均機齡，或是某機型飛機從交付使用到機隊中50%的飛機退役的時間間隔，或許可以叫機隊半存活年限。比如，假設一個4架B737-200的機組，其中:
第1架的退役報廢機齡為20年；
第2架的退役報廢機齡為25年；
第3架的退役報廢機齡為26年；
第4架的退役報廢機齡為35年；
那么第一個數(shù)據(jù)指標，機組的平均退役年齡為26.5年((20+25+26+35)/4)；而第二個指標，機隊半存活年限為25年，即第2架飛機退役報廢的年限。
這是1990-2012年全球商業(yè)運輸飛機退役架數(shù)和退役平均機齡的數(shù)據(jù)。其中紅線表示的是退役飛機平均機齡，藍線表示的是扣除飛機退役前在機庫逗留時間的所謂飛機經(jīng)濟性退役(economic retirement)時的平均機齡. 這里還值得補充的數(shù)據(jù)是，2013年全球民航退役飛機為724架，2014年為535架。
出于對飛行安全可靠性的保證，一架飛機在整個工作生涯中面臨著小修小補、以及大修大補。但在服役一定年限以后，飛機維修維護成本可能會超過它繼續(xù)工作能夠帶來的經(jīng)濟價值。這時候航空公司可以選擇退役這架飛機。有可能，它會被送到“飛機墳場”，將零件拆下來再賣也是一大筆收入。
在美國加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個飛機墳場，這里有英國和中國航空公司的老舊波音747客機，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機。沙漠中干燥的空氣可以充當防腐劑，保證飛機不被腐蝕。據(jù)路透社4月16日報道，在美國加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個飛機墳場，這里有英國和中國航空公司的老舊波音747客機，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機。沙漠中干燥的空氣可以充當防腐劑，保證飛機不被腐蝕。儲存在這里的大部分飛機最終會被當做二手客機而轉(zhuǎn)售，有的則被拆卸，其零件將會被回收利用。
一位飛機租賃行業(yè)從業(yè)人員表示，很多歐美國家退役的飛機最后都會輾轉(zhuǎn)賣到第三世界國家，比如非洲和南美就是全世界二手、甚至是三手飛機的聚集地，但是這種情況也在發(fā)生改變，發(fā)展中國家的航空公司也開始“喜新厭舊”。對貨運航空公司來說，出于成本的考慮，在組建以及擴大自己機隊的時候，通常情況下不會選擇從波音和空客手中購買全新的飛機，因為價格實在昂貴。它們更傾向選擇使用民航退役下來的客機，然后改裝成貨機。
即使是拆解，“一架飛機有大約90%的零部件或材料能被回收再利用，可以說渾身上下都是寶，哪怕是油箱里的航空燃油都能回收再利用?！敝旋堬w機拆解基地有限公司總經(jīng)理李育澤在接受媒體采訪中指出，因為技術(shù)、市場和產(chǎn)業(yè)導向等多種原因，截至目前國內(nèi)沒有一家真正意義上的飛機循環(huán)再制造企業(yè)。
希望隨著政策的不斷完善和進步，國內(nèi)也能將這些閑置的“大家伙”好好地利用起來，真正變廢為寶，一方面增加經(jīng)濟收入，另一方面節(jié)約資源、保護地球。
關(guān)于廈門太古的一些資料，老板的情況？
陳炳杰 廈門太古飛機工程有限公司創(chuàng)始人 福建晉江人，廈門太古飛機工程有限公司創(chuàng)始人，現(xiàn)任廈門太古飛機工程有限公司董事長。同時也是香港飛機工程有限公司常務董事兼董事局副主席。
陳炳杰出生于福建晉江，十歲移居香港。陳炳杰19歲開始“玩”飛機維修，因為屢屢改良飛機，他在國際航空維修業(yè)中有“技術(shù)奇才”之稱。從一線工人做到香港飛機工程有限公司高管，然后又來廈門打拼。他創(chuàng)辦的廈門太古已是全世界最大的飛機維修基地之一，也是全球首家兼航空維修、制造于一身的公司。
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陳炳杰的辦公室，是個微型的機場。房間正中的桌上，滿滿擺放著幾十架各大航空公司的飛機模型。主人笑呵呵坐著，一抬頭就是一次航空大檢閱。
這位廈門太古飛機工程有限公司（下稱“廈門太古”）的董事長，他的另一個身份是廈門太古的大股東——香港太古飛機工程公司（簡稱港機）副主席。如今，由他一手創(chuàng)辦的廈門太古已是全世界最大的飛機維修基地之一，也是全球首家兼航空維修、制造于一身的公司。
瘦長，精干，玻璃片后的眼睛不時閃爍著狡黠的光芒。采訪無論何時中斷，他都能在接完電話、簽完秘書遞過來的材料之后，迅速接起前頭的話茬。他的手機從來不存號碼，需要的時候，隨手一撥就是。你得知道，那顆花白的腦袋，早些年能把一架飛機的所有機構(gòu)工程圖都“存儲”在里頭。我還從來沒有說過大話.
陳炳杰出生于福建晉江，十歲移居香港。說起晉江人，那可是閩南商人里的重要一支，膽大精明，敢于冒險，早些年下南洋發(fā)達的福建老板多數(shù)都流著晉江的血液。九十年代初，晉江和石獅的大街小巷，到處都回響著“愛拼才會贏”的閩南語歌聲。
福建靠近臺灣，解放初期，常有國民黨的飛機盤旋于上空撒“鳥屎”，陳炳杰從來不跑著躲起來，站在原地看“大鳥”。溯本追源，硬要談和飛機的結(jié)緣，大概可以追蹤于此。
六十年代，從“雜牌軍”的遠東航空學院培訓飛機維修后，陳炳杰進了英資背景的香港太古飛機工程公司（以下簡稱“港機”），做最底層技師學徒?！鞍似乓粯?，對什么都感興趣，什么都愛研究，入了迷就根本忘了時間。” 上司看到這小伙子腦子好使、有潛質(zhì)，就把他調(diào)入生產(chǎn)部門。“別人不敢做，做不好的，我都能夠搞掂，又快又好。很得意呀！”
到1984年，小技工已經(jīng)是全港機升遷最快、職位最高的華人經(jīng)理人了。 在港機里，流傳著陳炳杰當年“技術(shù)奇才”的諸多傳奇。1977年，港機想上洛克西德L-1011三星寬體客機小門改大門的項目，制造廠商斷言，只有他們有這個能力做，別人都做不了。上還是不上，國泰的高層分成兩派，爭論得很厲害。那時，陳炳杰還只是個純做技術(shù)的主任工程師，當時的太古集團主席親自跑到機庫來找他，問他的意見。正帶著隊替一架波音特707換皮的陳炳杰指指身邊的這一攤：“跟這個也沒兩樣，就是工程量多一點?！?/p>
老板一聲不吭地走了。第二天，陳炳杰就被派往美國，被告知由他負責改裝項目?！霸瓉恚圃焐绦枰?個月的時間，我們100天就搞掂了?！?/p>
最有成就感的，就是帶著維修團隊到國外和競爭對手搶生意?！霸趲醉椄唠y度的大單上，他們都輸給了我?！痹谥袞|的巴林修理尾部受傷的飛機，競爭對手提出28天的工期，陳炳杰提出11天就行。結(jié)果，他帶著22個人用了11天差兩個小時全部搞掂?！暗浆F(xiàn)在為止，我還從來沒有說過大話?！?/p>
過癮雖過癮，這是個苦差事。在巴基斯坦，帶隊維修一架起落架斷了的飛機。由于飲水不干凈，24個人員倒下了23個人，喝密封礦泉水的陳炳杰是唯一的幸存者，步行到幾里之外的電話亭，向當?shù)蒯t(yī)院求助。此后他養(yǎng)成一個習慣，新到一個地方只喝啤酒，“怕水土不服，啤酒里有酒精，可以殺菌?！? 回憶過去的歲月，讓現(xiàn)在的主席興奮不已，“真很過癮。我還是喜歡做以前的事情，而不是現(xiàn)在這個位置?！?/p>
1990年，新加坡政府籌建一家飛機維修企業(yè)，力邀已在行內(nèi)赫赫有名的陳炳杰加盟。當年6月，陳炳杰參與組建新宇航。短短數(shù)月，就把一個廠房變成兩個，還為公司從新加坡政府那里要來了“十年免稅”的優(yōu)惠條件。“我為我們自己培育了一個強大的競爭對手?！彼麕е鴰追值靡庾猿罢f。
4個月后，港機某高層開始不斷地飛往新加坡，游說陳炳杰回港機，前前后后跑了17趟，比當年的劉備還誠心。最后，陳炳杰開出兩個條件：一要在中國內(nèi)地尋求發(fā)展，并由他負責內(nèi)地業(yè)務的開拓；二是在內(nèi)地的企業(yè)，香港總部不得干涉?！捌鋵?，我已經(jīng)考慮好多年了。從80年代起，香港的通脹率一直是兩位數(shù)，公司的成本越來越高，要發(fā)展，就一定要轉(zhuǎn)移?！?/p>
1992年的11月，陳炳杰以基地維修和中國業(yè)務總經(jīng)理的身份，回到港機。1993年，廈門太古飛機工程有限公司正式成立，其中，港機占49.55%的股份，其余股東為廈門航空、國泰航空、日本航空、新航工程等六家。我能保證質(zhì)量和工期.
在一片水塘、養(yǎng)鴨廠上，廈門太古的廠房破土動工。前期，陳炳杰帶著十幾個香港員工到廈安營扎寨。當時的條件很差，又遠離家人，香港員工人心不穩(wěn)。原本住在五星賓館海景房的陳炳杰立刻搬去和他們一起住，白天一起干活，晚上一起吃飯，唱歌，喝酒，聊天。慢慢的，大家心也齊了。
中龍飛機拆解基地有限公司怎么樣？
中龍飛機拆解基地有限公司是2016-03-17在黑龍江省哈爾濱市道里區(qū)注冊成立的有限責任公司(臺港澳法人獨資)，注冊地址位于哈爾濱市道里區(qū)太平鎮(zhèn)太平莊。
中龍飛機拆解基地有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91230100MA18X9F30A，企業(yè)法人李育澤，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
中龍飛機拆解基地有限公司的經(jīng)營范圍是：飛機拆解、維修；飛機零部件維修、檢測、再制造；貨物及技術(shù)進出口（國家禁止或涉及行政審批的貨物和技術(shù)除外）；航空技術(shù)咨詢；軟件開發(fā)銷售；機械設備租賃；不動產(chǎn)租賃，通用倉儲、租賃；道路貨物運輸；商務代理代辦服務；旅館業(yè)；餐飲服務；食品生產(chǎn)經(jīng)營；會議、展覽及相關(guān)服務；汽車租賃。本省范圍內(nèi)，當前企業(yè)的注冊資本屬于一般。
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東航李養(yǎng)民為啥一人持股
現(xiàn)任副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記，東航集團董事、總經(jīng)理、黨組副書記。
李養(yǎng)民現(xiàn)任中國東方航空股份有限公司（以下簡稱“東航股份”）副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記，東航集團董事、總經(jīng)理、黨組副書記。
1963年8月出生。李養(yǎng)民于1985年加入民航業(yè)，曾任西北航空公司飛機維修基地副總經(jīng)理兼航線部經(jīng)理，中國東方航空西北公司飛機維修基地總經(jīng)理、中國東方航空西北分公司副總經(jīng)理。2005年10月至2019年3月任東航股份副總經(jīng)理，2010年7月至2012年12月兼任東航股份安全總監(jiān)，2011年5月起任東航集團黨組成員，2011年6月至2018年8月任東航股份董事，2011年6月至2017年12月任東航股份黨委書記，2016年8月起任東航集團黨組副書記，2016年8月至2019年2月任東航集團副總經(jīng)理，2017年12月起任東航股份黨委副書記，2019年2月起任東航集團董事、總經(jīng)理，2019年3月起任東航股份總經(jīng)理，2019年5月起任東航股份副董事長，2019年8月起任中國上市公司協(xié)會會員副會長，2019年11月起任上海吉祥航空股份有限公司董事。李養(yǎng)民先后畢業(yè)于中國民航大學、西北工業(yè)大學，獲得碩士研究生學歷，在復旦大學獲得高級管理人員工商管理碩士學位，擁有教授級高級工程師職稱。
飛機機務知識
首先你要先靠下機型執(zhí)照,基礎執(zhí)照.然后按你的年限給你定級,1級機械員,2級機械員,3級機械員.在往上就是工程師.工程師也分很多,有系統(tǒng)工程師,排故工程師什么的,如果你干到系統(tǒng)工程師的時候你肯定在你們維修基地技術(shù)部門坐辦公室了,但是這需要漫長的時間,快的話可以40歲左右就成為工程師,慢則需要50歲左右,因為機務不僅需要你的專業(yè)知識和排故水平,還需要你的經(jīng)驗和工作年限.
你說最高等級的工程師就是一個維修基地的總工程師,一般情況總工程師都是由這個基地的總經(jīng)理擔任,比如說廣州,某某某是廣州維修基地的總經(jīng)理兼總工程師.
PS:各個航空公司的職稱是不同的,比如國航,國航就是以機械員命名,1級,2級,3級,工程師.南航就是以技工命名,一般技工,資深工程師,高級工程師,專家. 所謂機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。
機務人員就像是飛機的健保醫(yī)生
內(nèi)勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。
機務維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經(jīng)常加班至天亮。
航空公司機務維修人員大部份招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學生。新進入員左公司服務二至四年后，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執(zhí)照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據(jù)。
機務維修是一項專業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識，并且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓練或?qū)I(yè)訓練。
機務維修訓練目的，是充實員工專業(yè)知識，提高員工技術(shù)水準，增進修護能量，降低修護成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準時之空中交通運輸服務，防止職業(yè)災害及保障員工安全與健康。機務訓練種類有新進機務人員基礎訓練，新機及裝備接收訓練，各型飛機裝備及其系統(tǒng)維修訓練、專業(yè)維修訓練、在職訓練及復訓、外站機務人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛(wèi)生訓練等等種類繁多。國內(nèi)航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓練。
羅陽事跡讀后感累死一個總經(jīng)理，下面動手的工人，動腦的技術(shù)人員又該
出師小捷身先死，長使英雄淚滿襟。羅陽，這個用生命托起祖國戰(zhàn)機的航空英模，為了祖國的國防事業(yè)，在生命的最后一個月里，他不知疲倦，勞心勞力，沒有一刻休息，直至生命的最后一刻。
如果你沒有離開，依然會，帶吳鉤，巡萬里關(guān)山。多希望你只是小憩，醉一下再挑燈看劍，夢一回再吹角連營。你聽到了么？那戰(zhàn)機的呼嘯，沒有悲傷，是為你而奏響！這是感動中國2012十大人物頒獎禮上給羅陽的頒獎詞。羅陽，這個用生命托起祖國戰(zhàn)機的航空英模，為了祖國的國防事業(yè)，獻出了生命的最后一絲氣息。羅陽，男，51歲，遼寧沈陽人。沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司董事長、總經(jīng)理。羅陽所在的沈飛集團是中國重要的殲擊機研制生產(chǎn)基地，他本人也是飛機設計專家， 2012年11月25日上午，隨中國首艘航母“遼寧艦”參與艦載機起降訓練的羅陽，在大連執(zhí)行任務時突發(fā)急性心肌梗死、心源性猝死，經(jīng)搶救無效，于12時48分在工作崗位上殉職。羅陽1982年畢業(yè)于北京航天航空大學高空設計專業(yè)。他擔任中航工業(yè)沈飛董事長、總經(jīng)理的5年，是沈飛新型號飛機任務最多、最重的5年。難關(guān)難度，難題難點，好像排著隊一樣。羅陽善于解決問題，采取多種措施推動研制進度，創(chuàng)造了新機研制提前18天總裝下線，從設計發(fā)圖到成功首飛僅用10個半月的奇跡。2012年1月，羅陽擔任中國第一艘航空母艦艦載機殲-15研制現(xiàn)場總指揮。沒有經(jīng)驗，也沒有現(xiàn)成的關(guān)鍵技術(shù)可以借鑒，航空制造大國對技術(shù)的封鎖，逼著航空人只有自主創(chuàng)新一條路可以走。在航母上，羅陽堅持親力親為，與科研人員一起整理試驗數(shù)據(jù)，觀看每次起降過程，記錄和分析飛機狀態(tài)，出現(xiàn)身體不適，也沒有中途下艦，甚至都沒有去找醫(yī)護人員檢查。難度高，任務重，時間短。重重考驗擺在羅陽面前，可是他就有這么一股不服輸、不懈怠的勁頭。他曾說，外國人能干成的事情，中國人同樣能干成，而且還能干得更好。在生命的最后一個月里，他不知疲倦，勞心勞力，沒有一刻休息，直至生命的最后一刻。出師小捷身先死，長使英雄淚滿襟。遼寧艦只是中國航空母艦發(fā)展史上的一個起點。每一位為這份事業(yè)殉職、流血、流汗者，都值得敬仰。正有更多有志有為的年輕人加入到這份光榮事業(yè)中來。
關(guān)于《大飛機拆解基地》的介紹到此就結(jié)束了。
