【簡介：】機(jī)體、機(jī)翼方面已經(jīng)很成熟了，這些年沒有白給國外代工。
設(shè)計方面也應(yīng)該比較成熟，現(xiàn)在都是計算機(jī)輔助設(shè)計再加上嚴(yán)格的風(fēng)洞測試。至于氣動性能、電傳控制等國內(nèi)技術(shù)應(yīng)該是比較

機(jī)體、機(jī)翼方面已經(jīng)很成熟了，這些年沒有白給國外代工。
設(shè)計方面也應(yīng)該比較成熟，現(xiàn)在都是計算機(jī)輔助設(shè)計再加上嚴(yán)格的風(fēng)洞測試。至于氣動性能、電傳控制等國內(nèi)技術(shù)應(yīng)該是比較先進(jìn)了！
發(fā)動機(jī)是直接進(jìn)口的，在民用飛機(jī)領(lǐng)域這并不丟人，畢竟一款成熟的發(fā)動機(jī)更容易讓市場接受，而且也不受限制。

我國的大飛機(jī)研制到什么程度了？

全國人大代表、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司科技委主任張洪飆昨天透露，我國研制的大飛機(jī)計劃于2014年首飛，2016年適航取證。
據(jù)介紹，到目前為止，大飛機(jī)項目進(jìn)展順利，得到了各方認(rèn)可。飛機(jī)設(shè)計研制的全過程一般包括預(yù)發(fā)展、工程發(fā)展、詳細(xì)設(shè)計、全面試制、適航取證等五個階段。大飛機(jī)計劃2014年首飛，2016年適航取證。張洪飆解釋說，從首飛到進(jìn)入試飛階段再到適航取證，需要經(jīng)過一系列復(fù)雜和繁瑣的程序。試飛包含數(shù)十個課目，時間也相對比較長。適航取證后，意味著飛機(jī)的安全性設(shè)計被認(rèn)可，也就獲得了“準(zhǔn)生證”。拿到此證后，飛機(jī)便可以進(jìn)入批量生產(chǎn)的實質(zhì)階段。

大飛機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)都有哪些

按照設(shè)計目標(biāo)和要求，為保持飛機(jī)競爭力。采用IPS吊掛、航電系統(tǒng)高度模塊化和綜合化技術(shù)、先進(jìn)綜合顯示技術(shù)、先進(jìn)外部通訊技術(shù)、帶包線保護(hù)功能的全數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)、放寬靜穩(wěn)定性主動控制技術(shù)，開展飛機(jī)發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計、顯示控制及合成視景系統(tǒng)研究、空地?zé)o線寬帶技術(shù)研究、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計與主動控制技術(shù)研究、電傳飛控系統(tǒng)綜合設(shè)計與驗證等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。
圍繞突破型號研制的技術(shù)瓶頸，解決機(jī)體結(jié)構(gòu)制造中新材料零件制造及裝配、自動化裝配和檢測等難題，將開展復(fù)合材料整體結(jié)構(gòu)制造技術(shù)、整體壁板噴丸成形技術(shù)、大部件自動對接技術(shù)、自動化集成測試技術(shù)等新工藝攻關(guān)。